Volvo Penta D3

Bavaria E40 – snål, sund och sansad smygare!

av

Välkommen ombord på Bavaria E40, en ovanligt snål, sund och sansad smygare som vi utan att blinka utnämner till det tyska jättevarvets mest intressanta nyhet på länge.

Bavaria E40 må vara en rykande färsk modell. Men i grunden bygger den på en gammal sund filosofi från tider då man byggde lättdrivna skrov som inte nödvändigtvis måste plana.

Bavaria tog sålunda hjälp av den holländska designbyrån Vripack för att ta fram en båt som är optimerad för farter upp till 10 knop med allt vad det innebär av fördelar när det gäller bränsleåtgång och miljövinster. 

Sex liter i timmen
Som riktvärde kan nämnas att den drar högst måttliga sex liter pet timme i sju knop.

Finns i två versioner – med och utan flybridge och av trycket vid montern på Düsseldorfmässan att döma så växer intresse för ett alternativt båtliv i deplacementfart 

Se reportaget!

Se också:
Bavaria E40 – friskt vågat nytänk från Bavaria.
Bavaria R40 – höjer ribban med flera steg!
Bavaria R40 – flybridge med temperament.
Nimbus 305 Coupé – stort steg i rätt riktning.
Elias analys – framtidens båt är historia.

Mer från båtmässan i Düsseldorf:
Rapport från världens största båtmässa!
Bavaria E40 – snål, sund och sansad smygare!
XO DFNDR – med kursen satt på äventyret.
Bavaria R40 – höjer ribban med flera steg!
XO Cruiser – vårens mest vågade värsting!
Skrov med fyra steg påstås vara bästa vägen.
Intressant ergonomitänk i extrema båtar.
Aquador 35 AQ – våra första intryck!
Grandezza 25 – stilren och förvånansvärt praktisk.

Bavaria E40
Längd ö a: 12,29 m
Längd skrov: 11,99 m
Bredd: 4,20 m
Djupgående: 1,10 m
Vikt: ca 10 500 kg
Höjd över vattenytan: 3,40 m
Motor: Volvo Penta 75, 150 eller 300 hk
Toppfart: 15 knop
Marschfart: 6–10 knop
Bränsle: 270 liter
Vatten: 420 liter
Pris Bavaria E40 Sedan: från 2 500 000 kr
Pris Bavaria E40 Fly: från 2 750 000 kr
Mer info: www.bavariasverige.se

Bavaria E40 – friskt vågat nytänk från Bavaria

av

Fast egentligen är det inte nytänk. Tvärt om. Bavaria DA 10 har en skrovform som minner om gamla tiders lättdrivna motorbåtar som inte nödvändigtvis måste plana.

Bavarias avsikt med sin senaste nyhet är uppenbar. Att locka till ett lugnare tempo på sjön enligt talesättet:

“Det finns två typer av folk på sjön, de som har bråttom någonstans
och de som känner sig hemma redan när de kastat loss.”

Därför har det tyska jättevarvet engagerat den holländska designbyrån Vripack i att designa en båt som är optimerad för ekonomisk fart i upp till 10 knop.

Med detta kommer fördelen med en högs måttlig bränsleförbrukning. Här kommer man enligt beräkningarna undan med sex liter diesel per timme vilket förstås är ovanligt bra för båtar på över 12 meter.

I övrigt är utrymmena ombord är sinnrikt utnyttjade. Längst förut finns en stor hytt med dubbelsäng och separat toaletutrymme. Stora skrovventiler ger bra ljusinsläpp, utsikt och får ett redan rymligt utrymme att kännas ännu rymligare.

Stort som ett sovrum
I aktern finns ytterligare en stor hytt som nästan förtjänar benämningen sovrum. Också det med bra ljusinsläpp, separat toalettutrymme och gott om svängrum. Båten kan också beställas med två mindre sovhytter i aktern istället för en stor.

Stor ägarhytt i fören med en dubbelsäng snarare än en dubbelkoj. 

Mellan de båda sovhytterna ligger salongen med matbord och soffa, vinkelpentry och ett annorlunda grepp i form av en upphöjd förarplats i den aktre delen.

Bavaria DA10 rekommenderas med flera alternativa motorer och om det går som den svenska återförsäljaren tror så kommer en Volvo Penta D3 på 150 hk bli den vanligaste bestyckningen. Den som av någon anledning vill ha mer krut kan få den med en Volvo Penta D4 på 300 hk.

En jättelik akterhytt (som på bilden) eller två mindre? Det är upp till beställaren. 

Ytterligare ett alternativ, för den som bara tänker färdas på kanaler och väl skyddade vatten är en Volvo Penta D3 på 75 hk.

Med eller utan flybridge? En eller två akterhytter? Det är två frågor att ta ställning till som beställare. 

Som beställare måste man också bestämma sig om man vill ha den med eller utan flybridge.

Bavaria DA10 visas som modell i Düsseldorf den 23–31 januari. Det första riktiga exemplaret beräknas vara klar för sjösättning i maj.

Läs mer om utvecklingen mot lättdrivna bobara båtar:
Nimbus 305 Coupé – stort steg i rätt riktning.
Elias analys: Framtidens båt är historia.

Bavaria DA 10  
Längd ö a: 12,29 m
Längd skrov: 11,99 m
Bredd: 4,20 m
Djupgående: 1,10 m
Vikt: ca 10 500 kg
Höjd över vattenytan: 3,40 m
Motor: Volvo Penta 75, 150 eller 300 hk
Toppfart: 15 knop
Marschfart: 10 knop
Bränsle: 270 liter
Vatten: 420 liter
Pris: ca 1 970 000 kr
Mer info: www.bavariasverige.se

HP 1300 – modern teknik och gammalt tänk

av
HP-1300-Motorbat-med-lag-bransleforbrukning
Håkan Petterson lade grunden till Anytec och har designat Viggos alla båtar. Men han har också byggt en supersnål motorbåt på 13 meter.

Har du tröttnat på att spendera hutlösa summor vid båtmacken så bör du spana in HP 1300. Eller vad sägs om en 13–metersbåt som drar en halv liter diesel per sjömil i nio knop?

Ta en gammal C G Pettersson-båt och förse den med modern teknik. Då skulle det kunna bli något i stil med HP 1300. En båt som är byggd för att vara lättdriven och därmed bränslesnål men också sjövärdig. Till skillnad från en klassisk C G Pettersson-konstruktion har HP 1300 litet mer bredd i aktern, en lägre tyngdpunkt samt ett slag i vattenlinjen som ger litet extra stabilitet.

Det hela började med att en annan Pettersson, nämligen Håkan Pettersson, som bland annat har ritat en rad Anytec–båtar och nu senast också Viggo, fick i uppdrag av kompisen och möbelsnickaren Kim Sundberg att rita en bränslesnål och bekväm familjebåt.

Kim hade då sökt efter inspiration och lämpliga ritningar till sitt drömbåt i Sjöhistoriska Museets arkiv utan att hitta ända fram. Lösningen blev sålunda att låta Håkan rita ett nytt skrov med inspiration från gamla tiders långa, smala, rakstävade och lättdrivna båtar.

Resultatet syns på bilderna. HP 1300 är, som namnet antyder 13 meter lång, byggd i sandwich och inredd med en rymlig salong, toalettutrymme, ett rejält pentry samt fem kojplatser. Och allt detta utan att det känns trångt.

I motorrummet finns en Volvo Penta D3 (110 hk) på rak axel som ger en toppfart på 16 knop. I den farten landar bränsleförbrukningen på 1,35 liter diesel per sjömil, vilket måste anses vara imponerande med tanke på båtens storlek. Ännu bättre blir det i 9 knop då förbrukningen stannar på 0,5 liter per sjömil.

Under de senaste åren så har det gjorts flera försök att lansera långa, smala och moderna båtar i gammal C G Pettersson-stil. Dock utan att de har fått någon vidare respons.

Nu frågar vi oss hur mycket mer bränslepriserna på sjömackarna ska behöva öka ytterligare innan båtar av denna typ slår igenom på allvar?

FLER SOM HAR FÖRVERKLIGAT SINA DRÖMBÅTAR:
Han sålde allt och flyttade in i en Princess 65!
Per flyttade ombord – så gick det sedan.
Världsstjärnan Billy Joels drömbåt.
Galenskaparen Anders Eriksson förfinade Solö 25 Lyx II.
Benny byggde sin dröm i stål.
Bakom fasaden döljer sig drömboendet!
Unika båtar skapas i svenska drömfabriken.
Långsegling – hon köpte sin drömbåt för 1 euro!
HP 1300 – modern teknik och gammalt tänk.