Viggo X8

Viggo C10 Offshore – första bilderna!

av

Svenska Viggo satte ribban för högpresterande skärgårdspendlarbåtar i aluminium med sin X8 och C8. Nu lanserar de en havsgående värsting. 

Hamnen.se har vid flera tillfällen kört både Viggos C8 och X8 och imponerats av det höga gångläget, komforten, kvaliteten och prestandan.

Vi har snudd på bara langat fram lovord när det gäller framfarten.

Nu kommer de alltså med en uppföljare som är lite av ett monster och som med stor sannolikhet kommer att höja ribban för vad pendlarbåtar kan leverera i fart, komfort och förbrukning.

Viggo C10 Offshore har tydliga drag av lillasyster C8 men är rejält mycket större med bland annat två ordentliga vadderade soffor i den främre brunnen.

Se video när vi testar:
Viggo X8
Viggo C8 

Med storleken kommer också extra kraft – Viggo C10 Offshore klarar av dubbla motoriseringen mot sina föregångare.

Viggo höjer återigen ribban för högpresterande pendlarbåtar.

 

På det första exemplaret sitter två stycken Mercury 450R och även om hög toppfart aldrig varit målet så verkar varvet i Roslagen kunna stoltsera med en sådan på upp emot 60 knop.

Med det sagt så borde den som gillar båten men som kanske tycker att det sticker i nutidens ögon med dubba utombordare på totalt 900 hk, ändå kunna förbli intresserad. För nya Viggo C10 Offshore ska enligt tidigare utsago leverera potent prestanda även med en singelmotor.

Grundkonceptet har alltid varit att frakta folk behagligt i hög fart och då är det såklart marschfarten som är viktigast.

Komfort och prestanda står således i fokus och det vi redan kan rapportera om, bara av att se bilderna, är att förarplatsen känns både påkostad och genomarbetad med bland annat en maffig racing-inspirerad stol med fjädrande stativ, samt stora skärmar och rejäla reglage.

Skrovet ser precis som sina systrar ut att balansera föredömligt högt på ett vasst vinklat skrov, vilket borde borga för bra bränsleekonomi i förhållande till fart och komfort.

Hamnen.se återkommer inom kort med mer information kring Viggo C10 Offshore, förhoppningsvis även med en intervju med konstruktören Håkan Petterson.

Test: Buster Phantom – ny värsting med 700 hk

av

 

Buster lanserar ett nytt maffigt flaggskepp och ger sig därmed in i kampen om att vara värst i aluminiumbåtsdjungeln. Hamnen.se är först ut att testa.

Buster storsatsar med en ny jätte som har dubbelt så många häskrafter mot märkets tidigare värsting – Buster Magnum M5 – som ansågs otroligt kraftfull när den kom för ett par år sedan.

Nu är det 700 hk istället för 350 hk som gäller – för den som vill vara värst bland Busterfolket.

Designen följer delvis näst senaste modellen Buster Magnum E – främst genom den bulliga fören. Men det som Buster Magnum E saknar för att kännas helt lyckad designmässigt är längd. Det sägs att det enklaste sättet att skapa en snygg båt är att dra ut på linjerna, och just det har man tillåtit sig att göra med Phantom.

För att ytterligare snygga till linjerna har man givit den en rejält sluttande ruta och två långsmala badbryggor som ramar in motorerna.

Se också när vi testar: 
Buster Magnum M5
Buster Magnum E
Marell 850 WA
Anytec 860 SPD
Anytec 868 CAB

Buster Phantom
Längd: 9,48 m
Längd vattenlinje: 7,52 m
Bredd: 2,87 m
Vikt (exklusive motorer): 1 950 kg
Bränsletank: 800 l
Djupgående: 0,7 m
V-botten vinkel (akter): 22,6
Skrovtjocklek: 5 mm
Max antal pers: 10 st
Motor: Dubbelmontage 400 – 700 hk
Toppfart: 59+
Pris: 179 000 Euro (2 x 300 hk Yamaha)
Mer info: www.Buster.fi

Test: Viggo C8 – värstingen i hyttversion

av

 

Hamnen.ses test av Viggo X8 resulterade i en lång, hjärtlig och ljudlig lovsång. Vi gillade planlösningen, de fräcka detaljerna och framför allt köregenskaperna. Nu kommer uppföljaren Viggo C8 med hytt. En hit? Eller en sorglig kompromiss?

Den öppna versionen X8 har högre gångläge än någon annan alubåt vi testat och rätt hanterad går den särdeles mjukt och snabbt.

Men när en öppen båt ska bli hyttbåt går det ofta snett. Den extra vikten förstör såväl gångläge som fartegenskaper.

Kommer detta att bli fallet nu när Viggo rustar sin racer med vinterbonad? Se videon för svar!

VIGGO C8 GA Pr Top 150128

Se Hamnen.ses hårdhänta test av Viggo X8 här.

Viggo C8
Längd: 8,20 m
Bredd: 2,30 m
Djupgående: 1,00 m
Vikt: från ca 1 800 kg
Motorstyrka: 250–350 hk
Toppfart (med 350 hk): 57 knop
Bränsle: ca 350 liter
Antal personer: 6
Mer info: www.viggoboats.se

Test: Buster Magnum M5 – den snälla stridshingsten

av

 

För första gången byggs Busters värsting helt i aluminium och är nu hårdare än någonsin. Med en V8 på 350 hk kör den också ifrån de flesta konkurrenterna. Samtidigt är den snällast i klassen.
Häng med på en hårresande luft- och fartfärd i ett frostigt Finland och få reda på hur det hänger ihop.

En gång i tiden var Buster allenarådande och en pionjär på området aluminiumbåtar. De fick härja ostört inom sitt segment fram till en bit in på 90-talet. Andra märken fanns, men de var doldisar i Busters mäktiga skugga.

Men med tiden hårdnade dock kampen och idag, när mer än varannan båt som säljs är av aluminium, är det fullt krig mellan tillverkarna. Nu finns det fler olika märken än vad en vanlig dödlig kan hålla reda på.

57 knop!
Samtidigt som plåtbåtarna blir allt fler så blir de också allt större, starkare och snabbare. Busters nya flaggskepp, som vi tar pulsen på här, är över sju meter lång, har 350 hästkrafter på akterspegeln och gör strax över hissnande 57 knop på topp (Hamnen.ses mätning med en person ombord).

Men den är inte ensam. Det finns fler aluminiumbåtar som gör mer än femtio knop och som har 300 hk eller mer på akterspeglarna. I den här testen nämner vi bland annat också Viggo X8, Yamarin Cross 75 BR, Anytec 750 och XO 250 som alla anser sig vara den bästa båten i klassen.

Så vad utmärker då Buster M5 i detta sällskap? Vi lär visserligen känna den som en rå och galet snabb plåtracer. Men samtidigt har den en snällare attityd än flera av konkurrenterna. Inte minst genom att man har slopat steglisterna och därmed gett den mer förlåtande sjöegenskaper.

Omfattande stoltest
Sist men inte minst noterar vi att fjäderanordningen på Busters stolar är vända bak och fram. Ett misstag vid monteringen? Näpp. Buster har provat att montera stolarna på båda sätten och testat grundligt.

– Sittläget blir mer avslappnat på så sätt. Istället för att sitta framåtlutad som en skidåkare lutar man sig mer naturligt bakåt. Då alla våra testförare efter blindtest upplevde att gången blev bekvämare med fjädern monterad med riktning framåt så har vi fortsatt så, säger Anders Kurtén som är produktutvecklare på Buster Boats.

Buster M5
Längd: 7,14 m
Bredd: 2,42 m
Vikt utan motor: 1 080 kg
Rek. motorstyrka: 250-350 hk
Toppfart (med 350 hk och 2 pers ombord): 56,2 knop
Bränsle: 250 l
Antal pers: 8
Pris med Yamaha F350AETX: 822 900 kr
Mer info: www.buster.fi
Mätningar – utförda av Buster Boats*
Fart i knop Varv/min Bränsle l/nm Bränsle l/tim
5,0 1 000 1,24 6,2
27,1 3 000 1,08 30,0
32,8 3 500 1,16 36,6
37,2 4 000 1,26 47,0
41,5 4 500 1,59 65,8
46,5 5 000 1,68 78,0
51,3 5 500 2,02 103,9
56,2 (Toppfart) 6 000 2,24 126,0

*Testerna utfördes med en Yamaha F350AETX och med två personer ombord.

Test: Viggo X8 – plåtracern som kan vinna Roslagsloppet

av
batar_Tester_motorbatar_2014_Viggo_X8_Viggo_X8_artikel


När designern bakom Anytecs tuffingar får låta sin racinginspirerade penna spela fritt med målsättningen att skapa marknadens mest kompromisslösa aluminiumracer, då blir det något utöver det vanliga.
Efter vår testtur konstaterar vi att denna råbarkade familjebåt kan vinna Roslagsloppet – om vädret är riktigt vidrigt.

 

Viggo X8
Längd: 8,20 m
Bredd: 2,30 m
Vikt: 1 624 kg inkl std utr och Mercury 350 hk
Max motor: 350 hk
Bränsle: 250 l
Djupg: 1.0 m
Antal pers: 7
Toppfart: Toppnotering 59,2 knop med Yamaha 350 hk
CE-kategori: C
Pris med Mercury 350 Verado: 985 000 kr
Mer info: www.oregrundsvarvet.se

Viggo X8 – första externa testbilderna

av

Viggo X8 har håsats som supermacho och något utöver det vanliga. Men än så länge är detta bara ord. Hamnen.se är först ut att ta en rejäl svängom för att ta reda på vad epiteten egentligen innebär. Snart publicerar vi videon där vi tycker till. Men först ett stort fartfyllt bildspel.

Vi hoppades på vågor och vind när vi på tisdagsmorgonen begav oss mot Sveriges centrum för racerbåtar – Öregrund – för att sätta tänderna i Viggo X8. Här går Roslagsloppet i mål och historiskt har det tillverkats racerbåtar i var och varannat garage i trakten. Det var också här som aluminiumbåtar med snygg stil och sportiga sjöegenskaper föddes i form av Anytec.

Numera bygger Anytec sina båtar i Lettland men mannen som ritade dem, Håkan Pettersson, lever kvar i Öregrund och har nu tagit fram Viggo X8. Vi har i en tidigare artikel berättat om hur han skapade Anytecs framgångsbåtar och att han nu satsar på en båt helt utan kompromisser. Den är från början anpassad för dagens riktigt stora utombordare och har försetts med både fotgas och fjädrande säten för att skapa både körkänsla och fartresurser som inte tidigare uppnåtts på en fritidsbåt i aluminium. 

Tillverkningen sker i Öregrund, på samma varv som byggt Anytecs stora båtar med inombordare och stora one off-byggen i form av lyx- och arbetsbåtar i aluminium. Detta borde borga för ett rejält och kompromisslöst bygge och med linjer från den fartfrälste designern borde det finnas en bra chans att Viggo X8 presterar i särklass.  

Så anländer vi till varvet. Vattnet ligger lugnt och och vi kan testa toppfart ut på Öregrundsgrepen. Frågan är hur behagligt det blir och hur fort vi kan fortsätta att köra när vi når öppet hav efter att vi passerats Gräsös nordspets där dyningen från gårdagens vindar ligger kvar. Det får ni snart se i en video. Tills dess: håll till godo med bilderna nedan.

Foto: Gustav Morin.

Viggo X8 – teaser inför fartfylld test

av

Född från konstruktören av Anytec med ambition att ge den bästa körupplevelsen på marknaden – här är Viggo X8. Inom kort kommer en fartfylld testkörning men innan dess, som en liten teaser, blickar vi tillbaka när vi först såg båten på Allt för sjön. (Inslaget är ett urdrag från Hamnen live show).

Viggo X8 – svensk machobåt med extra allt

av

Just när Anytec har etablerat sig som kungen bland aluminiumbåtar lanserar två av de tidigare nyckelpersonerna ett nytt märke. Viggo X8 var namnet och ambitionerna är skyhöga. Här är första bilderna!

Hamnen.se kan som första båtmedia publicera bilder på Viggo X8. En båt som fick sina första linjer på ritbordet i maj förra året och som har världspremiär på båtmässan Allt för Sjön den 1-9 mars.

Vid en första anblick kan stilen kännas bekant. Fattas bara. För männen bakom Viggo X8 är delvis de samma som en gång startade Anytec. Designern Håkan Petterson står bakom alla Anytecs båtar sedan 90-talet.

– Men faktum är att det inte finns ett enda streck i designen som liknar något annat på marknaden. Målet är att skapa något i grunden nytt och dra nytta av all erfarenhet vi skaffat oss genom åren. Jag har vidareutvecklat konceptet för en högpresterande båt i aluminum och anpassat den efter dagens starkare motorer och toppfarter, säger designern Håkan Petterson.

I stället för att producera båtarna i Estland sker produktionen i Öregrund, där också Anytec byggdes till en början. 


Nu är inställningen att inte pruta på någonting för att skapa en så bra båt som möjligt. Vilket säkerligen också kommer att synas på prislappen. Enligt de indikationer vi fått lär priset hamna i krokarna kring 900 000 kr med en 300-hästare på akterspegeln.

Verkar lovande
Av bilderna och specifikationerna att döma så är Viggo X8 något alldeles extra. Skrovet är långt och smalt med en relativt liten våt yta och ekipaget balanserar på en 24 grader vass V-botten. Som en extra finess finns ett urtag i skrovet längst akterut som ska förbättra gångläget i höga farter. Exakt hur det fungerar återkommer vi till när vi tar pulsen på båten direkt efter premiärvisningen.

I lägre farter får båten ett något lägre gångläge och därmed full vattenlinjelängd, urtaget till trots, vilket som bekant är önskvärt i tuffa förhållanden. 


Vidare har stor möda lagts på att utveckla och placera steglisterna för bästa möjliga lyft och för att öka trygghetskänslan ombord har man gjort friborden höga.

Mest av allt är båten dock anpassad för stora utombordare, upp till 350 hk, som har kommit på senare år. Drar man på för fullt med en 350-hästare på akterspegeln letar sig loggen upp till en bit över 55-knopsstrecket. Får man tro tillverkaren så känns båten trygg i dessa farter. Inte minst för att man har satsat mycket på ergonomin. Man sitter bekvämt i de väl stoppade och djupt skålade stolarna med bra stöd för fötterna. Minimalt med energi ska gå åt till att spjärna och hålla i sig, förarens fulla fokus ska riktas till körningen.

God bless gaspedalen
Så till en detalj som jag efterlyst länge. Snabbgående båtar ska ha gaspedal och möjlighet att trimma ut och in motorn när man har två händer på ratten. Punkt. En självklarhet på tävlingsbåtar men ytterst ovanligt utanför racingbanorna. 


Om ni kikar noga ser ni att det finns många vinklade ytor, vilket är dyrt att göra och därför ovanligt på alubåtar. Det förbättrar ergonimin och ger en tuffare look. Men det är under instrumentpanelen som den ballaste detaljen sitter…

I Viggo X8 kan man få gaspedal som extra tillbehör och möjlighet att sköta trimmet med en spak som är placerad där blinkers-spaken är placerad på en bil. Ett stort plus för den som gillar att köra båt för körandets skull. Och som är mån om att hela tiden anpassa trimmet till rådande förhållanden. 


Lägg märke till urgröpningen framför riggen.

Nu undrar vi bara när den första snabbgående fritidsbåten med trimtank kommer. En överflödig finess, kan tyckas, tills man möter tung motsjö i hög fart och vill kunna trycka ner fören och dra nytta av det vassa förskeppet.

Fullt med finesser

I övrigt är Viggo X8 späckad med genomtänkta finesser och lösningar som verkar lovande på papperet. Och som Hamnen.se ska syna i sömmarna så snart det bara är möjligt.


Håkan Petterson har efter många år på Anytec återigen fått chansen testa gränserna med ett nytt märke i premiumklassen.

Exempel på sådant är att stolarna har en ny typ av fjädring (låt oss återkomma till det framöver) samtliga luckor till stuvfacken är gasfjädrande, att kapellet är lätt att hantera tack vare skjutbara rörbågar, att det finns ett smidigt kapellgarage för detsamma så att det är ur vägen när det inte används, att förar- och passagerarplatserna är placerade relativt långt akterut för att minimera påfrestningarna i tuff sjö. För att nämna en del…

Sist men inte minst är skrovet försett med så kallade flytpåsar som dämpar skrovljudet. Men framför allt – och som namnet antyder – håller de båten flytande även om den är vattenfylld.

Viggo X8
Längd: 8,20 m
Bredd: 2,30 m
Vikt: ca 1 600 kg
Max motor: 350 hk
Bränsle: 250 l
Djupg: 1.0 m
Antal pers: 7
Toppfart: 55 knop+
CE-kategori: C
Mer info: www.oregrundsvarvet.se