Alex Thomson – den stora underhållaren kliver iland

Världens mest kända seglare ska ta igen tiden han missat med sin familj. Den spektakulära båten är såld och det blir inget Vendée Globe 2024. 

– Jag har haft privilegiet att segla och tävla i IMOCA-klassen i nästan 20 år. Jag älskar seglingssporten, men nu är det dags för mig att tillbringa mer av min tid i land, säger Alex Thomson i ett pressmeddelande.

– Min fru Kate har i princip uppfostrat våra barn helt själv de senaste tio åren medan jag har följt mina drömmar. Nu vill jag stötta Kate och ge henne samma möjlighet som hon givit mig. Detta betyder inte att jag ska gå i pension, jag ändrar bara min roll, från att ägna majoriteten av min tid till sjöss till att tillbringa mer tid i land.

Se också:
Thomson somnar och seglar upp på land!
Hamnen seglar England-Barcelona med Hugo Boss

Alex Thomson blev den yngste skepparen någonsin att vinna Clipper Race 1999 och även om han sedan dess blivit en av seglingsvärldens stora kändisar, så har faktiskt segrarna uteblivit. Även om han varit snubblade nära flera gånger.

Vendée Globe – femte gången smäller det, eller?

Thomson fick bryta sina första två Vendée Globe på grund av olika haverier. Upplagan 2012/2013 kom han trea och 2016/2017 seglade han i mål som tvåa drygt 15 timmar efter Armel Le Cléac’h – efter att ha genomfört majoriteten av racet med ett sargat styrbordsfoil.

Så, berömmelsen kommer inte enbart från de stora seglingsframgångarna. Snarare handlar det om Alex alla stunts och hans förmåga att fånga tittarna:

KeelwalkSe videon The Keelwalk”.

Alex keel walkSe videon “The Mastwalk”.

Alex Thomson gillar som ni förstått att tänja på gränserna under race och framför kameran. Men även när det kommer till designfilosofi. Den senaste båten han byggde och seglade var den mest innovativa och en av de första att “foila”.

När han under hösten 2019 sjösatte denna svarta och rosa best, som specialbyggts för att vinna Vendée Globe,  var det många, mig själv inkluderat, som trodde att – nu! Nu kommer han äntligen damma hem det här och sätta fransoserna på plats en gång för alla.

Gråter i livesändning

Inte ett seglingsöga var torrt när den sympatiske Thomson i ett hjärtskärande videoklipp 13 dagar in i racet berättar att han måste bryta. Sen dess har det varit väldigt tyst kring den annars så mediala soloseglaren. Nu har vi alltså svaret på varför. Det blir inget sjätte Vendée Globe, i alla fall inte 2024.

Lägger inte av

– Förutom att vara seglare och rorsman, så har jag alltid sett det som min uppgift att vara en ambassadör för seglingssporten och sprida budskapet till en internationell publik.

– Under de senaste 20 åren har vi seglat till jordens alla hörn, från Ryssland till Mexico, Kanada, Australien och Taiwan, till och med upp för floden Yangtze till Shanghai i Kina! Det är massor av fans över hela världen som följer och älskar Vendée Globe. Jag vill fortsätta att lyfta sporten, sprida storyn och dela med mig av min kunskap – men med ett fokus på nästa generation, säger Thomson.

Vill vinna Vendée Globe

Han kommer dock att fortsätta samarbetet med sitt team 5 West Limited för att fostra framtidens seglare.

–Målet har alltid varit att vinna Vendée Globe, vilket för mig fortfarande är den tuffaste sportsliga utmaningen som finns i världen, och vi har inte uppnått det ännu. Detta är starten på ett nytt kapitel, med en ny skeppare, och vi kommer att ge hen alla verktyg, all kunskap, erfarenhet och rätt omständigheter för att kunna vinna.

Kvinnlig skeppare?

Här drar jag gärna paralleller till britternas mest kände kostymnisse James Bond (Alex klassar jag som klar tvåa) och den senaste filmen ”No Time to Die”. Utan att spoila för mycket, tror ni vi kan få se en kvinnlig skeppare ta över?

Om Hugo Boss är med på denna nya satsning förtäljer inte historien, men Thomson tar tillfället i akt att tacka det tyska klädmärket, sina andra sponsorer och inte minst sina fans och sin fru Kate.

Men den stora obesvarade frågan är väl ändå om vi kommer att få se Alex Thomson på startlinjen av Vendée Globe 2028? Vi på Hamnen håller tummarna.

Bygget av nästa generations foilande Imoca 60 är igång!

Vendée Globe har precis avslutats men man har redan hittat stor förbättringspotential och dragit igång nästa superspektakulära bygge.

De första skisserna vittnar om något som skulle kunna vara ett kärleksbarn av Hugo Boss och L’Occitane. Charal hann knappt gå i mål i Les Sables d’Olonne innan skepparen Jérémie Beyous drog igång produktionen av sin nya IMOCA 60:a Charal 2.

Detta är alltså den tredje och senaste generationen av bärplansförsedda IMOCA 60, eller “foilers” som kidsen hade sagt.

Sjösättning i juni 2022

Den fjärde maj blev det officiellt att fransmannen Jérémie Beyou förlängde sitt samarbete med företaget Charal fram till 2026 och att man redan är igång med utvecklingen av en ny IMOCA 60. Båten som ritats av Sam Manuard har börjat byggas hos CDK Technologies i Lorient, Frankrike, och ska enligt uppgift sjösättas i juni 2022.

Ledaren bygger nytt – varför?

Men varför bygga en ny båt när man redan har en av de snabbaste i fältet kan man undra?

– När vi blickade framåt mot 2024, och föreställde oss var vi skulle vara om vi arbetat vidare med Charal 1, och vilka optimeringar vi hade fått göra med henne, insåg vi, med allt vi såg hända under förra Vendée Globe, att vi var i en brytpunkt i utvecklingen. Därför fanns det egentligen ingen annan väg framåt än att börja på en ny kula, säger skepparen Jérémie Beyou till franska La Telegramme.

Gammal båt vann

Värt att notera är att förra Vendée Globe vanns av en båt som var en generation äldre än den som Beyou nu byter ut…

– Det är ingen som ifrågasätter prestandan hos Charal 1, båten hade stor potential att vinna Vendée Globe. Men efteråt såg vi att i Southern Ocean, med starkare vindar och mer sjö, så underpresterade hon, säger skepparen Jérémie Beyou.

Och fortsätter:

– Vi hade jobbat mycket på Charal 1 (en VPLP design, reds. anm.) genom att byta foils, bygga om fören och bygga om interiören, men på undanvind hade vi maxat ut potentialen i båten. Vi kom inte längre med Charal 1, vi stagnerade och dessutom hittade vi inga folis som fick henne att verkligen rinna iväg på läns och slör. De gamla deplacementsbåtarna gjorde lika bra VMG, säger säger Jérémie Beyou.

Här får vi en föraning om hur den nya båten kommer att se ut. 

Att Beyous nya båt kommer vara snabbare än den gamla är inget vi tvekar över. Varje ny IMOCA-generation har visat sig betydligt snabbare än den förra. Men att en båt har en hög maxhastighet och en större fartpotential överlag än sin föregångare betyder ingenting om den inte håller ett varv runt jorden – det såg vi senast i vintras när favoriternas båtar förvandlades till världens dyraste plockepinn.

Bakgrund Vendée Globe 2020

Inför den upplaga av Vendée Globe som startade 2020 var Jérémie Beyou en av favoriterna på förhand – han hade vunnit prologen, och det ansågs av många, mig själv inkluderat, att hans IMOCA 60 Charal var en av de snabbaste och mest pålitliga i fältet.

Men Beyou försvann ur kampen om segern och blev ordentligt akterseglad redan efter dygn fyra då han tvingades att stanna för att utföra omfattande reparationer. De säger att en olycka sällan kommer ensam och detta var verkligen sant just denna gången: ett skotblock lossnade och när Beyou gick in i ruffen för att preppa lagningen av skadan seglade han på ett UFO (Unidentified Flying Object), vilket orsakade en kinesgipp och det var då han insåg att styrbords roder skadats.

Han fick då vänta tills fronten han då befann sig i hade passerat, innan han kunde börja reparationerna. När han till sist stagvände för att börja med lagningarna så gick styrbords backstag sönder.

Många heroiska kvinnor i galna ensamkappseglingen runt jorden

När ensamkappseglingen Vendée Globe är på tapeten brukar det snackas om Alex Thomson, Alex Thomson och Alex Thomson. Men det finns mer – mycket mer – inte minst sex stycken heroiska kvinnor. Se inslaget!

Vendée Globe är på fler än ett sätt det tuffaste av arrangemang som människan kan ge sig i kast med.

Fattas bara då det gäller att segla jorden runt ensam, non stop och utan yttre hjälp. En utmaning som mindre insatta skulle kunna tro attraherade män och bara män.

Verkligheten är dock en annan då flera av de mest heroiska insatserna görs av kvinnor där 47-åriga brittiskan Pip Hare är en av Hamnens verkliga favoriter.

Hon seglar mot naturkrafterna, Alex Thomson och de andra deltagarna.

Hon gör det med minimal budget i en lastgammal båt, utan hydraulik, och med en fighting spirit som är avundsvärd.

Och nej – Hamnen har inte censurerat hennes förnamn. Hon heter Pip!

Men det finns fler som imponerar. Inte minst unga fransyskan Clarisse Crémer som seglade sitt första varv och dundrande in på tolfte plats.

Se inslaget!

Studio ep.3 – tittarsuccén fortsätter!

Så väljer du rätt motorbåt, ny revolutionerande propeller och så en jätteskandal. Det är bara en bråkdel av innehållet i Studio ep.3!

Hamnens båtprogram Studio, som produceras i samarbete med Svenska Sjö, tuffar vidare bland kobbar, skär, nyheter, tips och skandaler och den här gången inleder vi med det sistnämnda.

En skandal alltså – där Hamnen.se noterar hur Stockholm stad dumpar såväl miljöfarliga partiklar som tungmetaller rakt i sjön i form av enorma mängder snö.

Vi söker det vettiga i detta och i det faktum att Stockholm stad har fått dispens att dumpa 800 000 kubik snömassor i 15 års tid.

Hwila 25 – en eldriven klassiker som är vacker som ett smycke

Vi spanar in nya och särdeles lättdrivna Hwila 25 som är eldriven med en så kallad pod (elmotor inkapslad i drevet) och som inte bara är klimatsmart utan också förvånande lättmanövrerad. Samtidigt som den dras med en nackdel.

Priset börjar på 489 000 kr och drar iväg ända upp till 890 000 kr för den som är ihärdig med att kryssa i tillbehörslistan.

Drömbåten är inte den du tror – Eriksson Marine guidar dig rätt

Kanske är det vettigare att satsa på en mer vanlig motorbåt där Markus Hargsjö på Eriksson Marine guidar mellan DC, HT, BR, snipa, RIB med mera. Vad passar vem och varför?

Satsa på rätt jolle – Ran Sailing ger sina bästa tips

Vi kliver ombord på Najaden Ran, hos Malin och Johan, som sålde allt och blev långseglare på heltid och som efter egna misstag och framgångar har en klar uppfattning om vad man bör satsa på för jolle.

Typ av jolle? Material. På släp, i dävert eller på fördäcket? Motor och/eller åror?

Framtidens propeller är här – eller?

Vi spanar in det som påstås vara en revolution inom området propellrar. En ny design från Sharrow Marine som inte bara lär minimera vibrationerna utan också spara upp till 16 procent i bränsle.

Brandskär på Orust satsar på storbygge

På Vindön växer Brandskärs största skapelse hittills fram. En skön kombination av klassiska linjer och modern teknologi. En centerkonsollbåt när den är som bäst med rymlig ruff, jättelikt akterdäck och gott om svängrum utvändigt.

Amatören lagar en gummijolle – här är bästa knepen

Per Nikolausson, VD på Svenska Sjö, berättar om hur man underhåller och kanske framför allt reparerar en gummijolle.

Segla på vintern – billigt och ballt!

Sist men inte minst spanar vi in alla möjliga och omöjliga sätt att segla på is på, tar en närmare titt på nya tillbehöret Wee Connect som sparar massor av kabeldragning och låter folk på stan tycka till om jollar i allmänhet.

Passa också på att vinna en gummijolle på Svenskasjo.se/tavla-har/.

Testade båtar som syns i inslaget med Eriksson Marine

Yamarin 64 DC – storsäljaren!
Yamarin 74c – den bästa kompromissen?
Viggo C10 – snabb och bekväm i värsta vädret
Test av partypråm i Miami
Bayliner 2858 – mycket bobåt för pengarna
Eldrivna Vikensnipan – tyst, behagligt och luktfritt 
Yamarin 59 HT – populärast i klassen! 

Ensamseglaren evakuerad av franska flottan

Ensamseglaren vars båt sjönk under dramatiska förhållanden i Vendée Globe har nu fått lift med franska flottan. 

Idag klockan 0210 UTC kunde Kevin Escoffier till slut hoppa av båten som blev hans räddning, säga adjö till hjälten Jean Le Cam och låta sin räddare fortsätta att kappsegla i Vendée Globe.

Den franska flottan mötte upp precis innan ett oväder omkring 360 sjömil norr om Crozetöarna i sydliga delarna av Indiska Oceanen.

Kevin har haft ett par lugna dygn ombord på 61-åriga Jean Le Cams båt då han i sin roll som fripassagerare inte är tillåten att hjälpa till med någonting. Jean Le Cam har alltså fått fortsätta att ensamsegla och lagat mat till två för att få fortsätta kappsegla.

Efter ett tufft oväder lyckades man pricka en lucka mellan molnen och genomföra en lyckad överföring av den skeppsbrutne skepparen Kevin Escoffier (PRB).

Men det sociala umgänget är svårt att avskärma och den alltid så muntre Jean Le Cam verkar lite ledsen av att säga adjö till Kevin när de skiljs åt mitt ute bland böljorna.

Kaptenen på fartyget Nivôse meddelar att Kevin är i god form men att han ivrar efter en varm dusch. Nu siktar fartyget mot paradisön Réunion som ligger 430 sjömil öster om Madagaskar.

Hela storyn – när PRB gick av på mitten och sjönk

För bara ett par dagar sedan räddades ensamseglaren Kevin Escoffier efter att hans båt PRB sjunkit på nolltid under ensamkappseglingen Vendée Globe. Här återberättas den osannolika händelsen.   

Händelsen är surrealistisk. Båten veks på mitten efter att ha dykt in i en våg i 27 knops fart. Kevin lyckades ta sig ner i sin livflotte och efter elva timmar i hårt väder kunde han under dramatiska omständigheter ta sig ombord på konkurrenten Jean Le Cams båt.

Det värsta var att Jean Le Cam, som var först till platsen, initialt hade problem att starta sin motor. När han väl fick igång den och lyckades ta sig tillbaka till platsen där han sett livflotten – så var Kevin och flotten borta.

Han återkom fem gånger till samma koordinater utan att se honom.

Omkring nio timmar efter första mötet, på sjätte försöket, hittade Jean Le Cam livflotten.

Här får vi en sammanfattning av händelsen. 

Strax efter att Kevin Escoffier räddats ombord till Jean Le Cams båt kunde han återge händelsen i korta drag:

– Jag hörde ett ljud, som om något sprack, men ärligt talat behövde jag inget ljud för att förstå – fören hade böjts 90 grader – rakt uppåt! Berättar Kevin Escoffier.

– Inom några sekunder var det vatten överallt. Båtens akter var under vattnet och fören pekade mot himlen. Båten bröts framför mastskottet. Jag försäkrar er, jag överdriver ingenting …

Mayday

– Jag hann inte mer än att skicka ett meddelande till mitt team. ”Jag sjunker. Det här är inte ett skämt. MAYDAY ”. Det tog bara två minuter från incidenten till att jag satt i livflotten.

Organisera överlevnad

– Jag gick ut ur båten, tog på mig överlevnadsdräkten, så gott jag kunde. Jag såg rök, elektroniken brann. Allt släcktes. Den enda instinkt jag hade var att ta tag i telefonen för att skicka nödmeddelandet. Jag ville få med mig överlevnadsväskan men jag kunde inte för vattnet steg så snabbt.

– Jag tog räddningsflotten från aktern. Den i fören var redan långt under vattnet.

Hoppar i flotten

– Jag skulle gärna ha stannat lite längre ombord men jag kunde se att allt gick väldigt snabbt.

– Vid den tiden var jag inte alls lugn … Du befinner dig i en flotte med 35 knop vind… Nej, det kändes inte tryggt. Jag lugnade mig först när jag såg Jean komma. Men problemet hur jag skulle komma ombord med honom återstod.

Vi sa två-tre ord till varandra. Sen skulle Jean försöka positionera sig bättre.

Upphämtningen

– Jag visste inte om vädret skulle lätta tillräckligt för att en räddningsmanöver skulle gå att genomföra.

– När Jean var två meter från mig kastade han en räddningslina men det var svårt för honom att sakta ner sin båt tillräckligt i den svåra sjögången. Slutligen lyckades jag få tag i ett rör och kunde dra mig ombord. Vågorna gick fortfarande höga, omkring 3,5 meter.

–Det är tur att jag är fysiskt starkt. Att ta sig ombord på en 60-fotare i de här förhållandena är inte lätt.

Tårögd Thomson tvingas bryta efter kollision

Efter att ha legat i ledning länge och efter att ha klarat av stora motgångar med omfattande reparationer är det extra tufft för Alex Thomson att bryta. 

Alex Thomson ledde racet länge men bromsades på grund av en stor strukturell skada – som han med mycket möda lyckades laga själv.

Han tog sig tillbaka i racet och trots trötthet efter allt reparationsarbete var han ändå hoppfull att kunna genomföra racet på ett bra sätt.

Därför kom det som ett hårt slag, bokstavligen, när han strax senare kolliderade med något som slog sönder styrbords roder. En skada som skulle visa sig vara omöjlig att reparera.

Den alltid så muntre och positiva Thomson är påtagligt nedslagen av alla motgångar. 

Händelsen inträffade på vad som var Thomsons 19: e tävlingsdag i Vendée Globe som började på söndagen den 8 november från Les Sables-d’Olonne på Frankrikes västkust.

Här rapporterar Thomson efter att han till slut lyckats laga sin båt efter omfattande strukturella skador. 

Alex Thomson är för närvarande cirka 1400 sjömil från Kapstaden och det förväntas ta skepparen cirka fem dagar för att göra resan. Han kommer att göra det utan att använda styrbordsroder och kommer att fortsätta säkert och försiktigt. Thomsons tekniska team reser till Kapstaden för att möta båten vid ankomsten.

Att Hugo Boss lämnar racet är inte bara en stor förlust för Alex Thomson och hans team utan för alla icke fransktalande som följer racet.

Han låg i framkant av utvecklingen, var extremt konkurrenskraftig och är fantastisk på att upprätthålla kommunikationen till fansen under racet.

Båten gick av på mitten och sjönk!

Första intervjun med skepparen som just blivit räddad från sin livflotte i Vendée Globe berättar sin otroliga historia. 

Det gick extremt fort. Båten dök i en våg och bröts av på mitten.

Skepparen Kevin Escoffier har aldrig sett eller hört om något liknande.

Det var som på film. Fast värre!

 

Han rapporterar nu ombord från Yes We Cam med skepparen Jean Le Cam som är Kevins kombattant men också räddare i nöden.

– Jag hade förstärkt båten med 200 kilo kolfiber. Ändå hände detta, säger Kevin Escoffier.

Jean Le Cam lyckades fiska upp den nödställde efter en besvärlig natt där Kevin först tappades ur sikte. Det verkar som att han inte hann få med sig så mycket av tekniska hjälpmedel innan båten sjönk.

– Det gick otroligt fort och all teknik slogs ut sekunderna efter att båten gick av på mitten. Båten dök i en våg varpå vattnet forsade in och så sjönk båten osannolikt fort!

Tre av de andra tävlande skepparna kom till platsen så snart de kunde. Här får de kontakt med Kevin över VHF efter räddningsinsatsen.

Kevin är såklart bedrövad över att hans båt sjunkit men känner att han inte kunde ha gjort mer eller förberett sig bättre.

– Jag hade förstärkt båten just i det området.

– Det viktigaste är också att du lever. En båt är ändå bara en båt, fyller Jean Le Cam i.

Nödställd skeppare försvunnen i Vendée Globe – tills nu!

En intensiv räddningsaktion drog igång efter att Kevin Escoffiers skickat ut en nödsignal igår. Och till en början såg det mörkt ut på alla vis. 

Fyra tävlande båtar satte kurs mot platsen där nödsignalen startat, cirka 840 sjömil sydväst om Kapstaden.

Det var Kevin Escoffier (PRB) som tvingats dra på sig överlevnadsdräkten, blåsa upp räddningsflotten och överge sin båt.

Först på plats var 61-årige Jean Le Cam och fick kontakt med Kevin i hans livflotte. Men det blåste mycket, gick fem meter höga vågor och mörkret var på intågande. Allt gick inte som man hade hoppats.

Han är ombord med Jean!

Dessa korta ord kom som en enorm lättnad för hela teamet, för Escoffiers familj och alla de som är involverade i och följer Vendée Globe.

Hittills har Kevin bara setts ombord på YesWeCam via livevideo, eftersom Jean Le Cam hade sitt videosystem anslutet under alla sökoperationer. Ingen har ännu kunnat prata med PRB-skepparen som bara flimrat förbi i bakgrunden i sin överlevnadsdräkt tillsammans med Jean Le Cam, via webbkameran.

Videon ovan där  Jean Le Cam förklarar vad som hänt publicerades under tisdagsmorgonen.

PRB:S skeppare Kevin Escoffier är 40 år, fysiskt stark och i toppskiktet av seglarna i Vendée Globe. Båten är en äldre modell som utrustats med moderna foils.

Mycket är fortfarande oklart kring händelsen och vi återkommer med mer information så snart det finns tillgängligt.

Den 6 januari 2009, under Vendée Globe 2008-2009, räddade Vincent Riou, den dåvarande skepparen av PRB, Jean Le Cam från sin kapsejsade IMOCA 60 som kantrat vid Kap Horn.

Den här gången blev rollerna omvända. Le Cam räddar Escoffier, den 40-årige skepparen från Saint Malo, från en potentiellt dödlig situation.

Jean Le Cam gör sitt femte Vendée Globe och har tillräckligt med rutin och kunskap för att kunna hänga med toppbåtarna. Trots att han är fysiskt svagare och har en relativt omodern båt. Han hyllas nu som en hjälte för sin räddningsinsats!

Hela TEAM PRB och Vendée Globe-gemenskapen tackar Jean Le Cam och de tre andra skepparna, Boris Hermann, Yannick Bestaven och Sébastien Simon som har arbetat heroiskt och outtröttligt för att hitta Kevin, liksom tävlingschefen, CROSS Gris Nez. och MRCC Kapstaden som samordnade sökningen.

Hugo Boss återuppstånden och igång!

Bara 48 timmar efter att han upptäckt strukturella skador på sin båt har Alex Thomson bekräftat att han seglar igen.

Thomson upptäckte skador på sin IMOCA-båt på lördagskvällen  och efter att ha varnat sitt team iland tvingades han stoppa båten medan han utförde en komplex reparation för att förstärka strukturen inuti båten.

Med hjälp av sitt team, ledd av designchef Pete Hobson – tillsammans med båtbyggare, VPLP och konstruktionsingenjörer,  kunde den 46-årige skepparen stabilisera HUGO BOSS, genomföra reparationerna och har nu börjat segla igen.

Alex Thomson visar vad han måste göra för att få båten att hålla ihop. Det räcker inte att bara vara en duktig seglare för att prestera i Vendée Globe.

– Jag seglar i rätt riktning och jag är tillbaka i racet! Jag är jätteglad över det. Det har varit ett par tuffa dagar med väldigt mycket arbete såsom skärning, slipning, slipning och limning. Det finns fortfarande mycket mer att jag måste göra. Det är verkligen inte över ännu. Men strukturen i fören är nu stabil, den rör sig inte längre, så jag kan segla under dessa måttliga förhållanden, i rätt riktning, rapporterar Thomson.

Efter att ha lett flottan under en stor del av racet har britten i skrivande stund sjunkit till åttonde plats, cirka 517 sjömil efter ledaren, fransmannen Charlie Dalin.

Efter många dammiga timmar i ett otroligt varmt, mörkt och fuktigt förskepp har Alex lyckats laga sin båt.

Men bara omkring en femtedel av varvet runt jorden är tillryggalagt och mer än 19 500 mil kvarstår. Så chansen att återansluta sig till frontklungan finns fortfarande.

– Det är uppenbarligen en besvikelse, men jag tänker inte fastna vid de negativa här. Det är ju positivt att jag hittade problemet innan det blev katastrofalt, det är positivt att det hände under de förhållanden det hände under, vilket innebar att ledarna och resten av flottan inte drog iväg med 500 sjömil om dagen. Så jag är bara väldigt glad att jag fortfarande är med i matchen. Det här kunde ha varit slutet för det här racet för mig.

I förra upplagan av Vendée Globe – 2016-17 – slutade Thomson på andra plats, trots att han råkat ut för irreparabla skador på ett av sina foils hydrofoil bara 12 dagar in i racet.