U-båt

Sverige vässar klorna för strid på havets botten

av
ubat-ytlage_Rebecka SignasFörsvarsmakten

ubat-ytlage_Rebecka SignasFörsvarsmaktenSveriges och Europas militärmakter höjer beredskapen för kriget under havsytan som framstår som en allt viktigare arena för krigföring.

Sprängningen av Nord Stream förra året. Och så de misstänkta sabotagen av ledningar mellan Estland, Finland och Sverige nyligen. Det är två färska och händelser riktar fokus på en ny arena för krigföring. En arena där framför allt ubåtar – bemannade såväl som obemannade – gör sig gällande.

Se också:
Svenska superubåten får omvärlden att darra
Saab i anbudskamp – vill förse Natostaten med ubåtar
Sverige rustar med nya hypermoderna ytstridsfartyg
Marinchefen – vi är väldigt farliga på hemmaplan
Så är livet ombord på en stridsberedd ubåt

Det handlar alltså om att kontrollera havets botten. Ett område där den svenska marinen gång på gång och i olika internationella övningar har visat sig att vara en aktör att räkna med. Inte minst tack vare svenska ubåtarna i Gotlandsklassen har satt sig i respekt och sopat banan med såväl spanjorer som fransoser och jänkare under olika övningar till havs.

För att inte tala om när HMS Gotland lyckades smyga sig på och sänka självaste USS Ronald Reagan, ett av världens mäktigaste och mest högteknologiska hangarfartyg, under en övning i USA.

Allt mer fokus riktas på ubåtar och striden under ytan. Foto Rebecka Signäs/Försvarsmakten och Flt. Sgt. Artigues.

Ryssland har försprång

Vad dessa gamla meriter är värda idag är dock oklart. Klart är däremot att allt fler försvarsmakter lägger allt mer krut på att vässa klorna under havsytan. Så också Ryssland som antas ha prioriterat detta område ytan en längre tid. Eller som forskaren Johannes Peters uttrycker det i DN:

– Allt är hemligt, men det finns indikationer på att Ryssland har lagt starkt fokus på att förbereda sig för undervattenskrig under de senaste åren. Troligen mer än vad Natoländerna har gjort, säger han.

Han får medhåll av Ewa Skoog Haslum, Chefen för den svenska marinen:

– Vi räcker inte riktigt till det vi skulle behöva göra. Ryssland är kanske bättre på att prioritera sin marin.

Duktiga svenskar

Men därmed inte sagt att Sverige ligger på latsidan. Tvärt om. Bland annat har Sverige en en egen räddningsubåt som mycket uppskattad i vårt samarbete med Nato Submarine Rescue System och där USA försöker hitta ett transportplan stort nog för att kunna frakta den svenska räddningsubåten jorden runt för att undsätta andra ubåtsbesättningar som har fastnat och havererat på havets botten.

hms-belos-ubatsraddningsfarkost
Ubåtsräddningsfarkost sjösätts från HMS Belos. Foto: Andreas Sannerman/Försvarsmakten

Därtill visar Sverige framfötterna i flera andra sammanhang när det gäller strid under ytan. Den svenska flottan har som bekant den särdeles svårnavigerade Östrersjön som sin hemmaplan och är erkänt skicklig på att navigera bland tusen och åter tusen öar kobbarar och skär. Något som också har fått Nato att tala varmt om den svenska ubåtsflottan.

“Mer att göra”

Men det finns mer att göra enligt marinchefen Ewa Skoog Haslum. Bland annat saknar hon en nationell strategi för krig på havsbotten och skydd av det nät av gasledningar, el- och datakablar som finns på havets botten. Och där de fördubblade försvarsanslagen från 2020 till 2024 inte räcker till.

– Vi behöver ha flera besättningar på varje ubåt. Vi behöver ha fler ubåtar. Nej, de räcker absolut inte, säger Ewa Skoog Haslum till DN.

Nemo – dags att ge båtlivet en ny dimension

av
Nemo-ubat

Nemo-ubatFör den som vill ge båtlivet ny dimension, bokstavligt talat, finns nu en trailerbar ubåt för privatbruk. Snabbkurs i manövrering och hantering ingår.

Ja, naturligtvis finns det en hake – att den lilla gynnaren kostar 10 miljoner kronor. Med detta sagt är det sedan bara att kasta loss och upptäcka det som ytterst få andra har sett – ända ner till 100 meters djup faktiskt.

Se också:
Unika Ubåtar byggs i Vaxholm för 50 miljoner!

Nemo, som den heter, kan lasta två personer, klarar undervattensläge i upp till åtta timmar och väl under utan är känslan av att sväva inte långt borta.

Max 3 knop

En kommande trend? Det må vara men man får nöja sig med en toppfart på tre knop.

Se inslaget!

Konsten att dyka upp i Arktis med en atomubåt

av
atomubåten_USS_Toledo_Arktis

Livet ombord på en ubåt ger en ny dimension på båtlivet, bokstavligt talat. Här är en lektion i den svåra konsten att poppa upp genom Arktis tjocka is.

YouTube-kanalen SmarterEveryDay är ute på nya äventyr. Den här gången hänger man med den 110 meter långa atomubåten USS Toledo som vid inspelningen är på uppdrag på Arktis.

Se också:
Iskallt uppdrag under Arktis!

Vi har alltså att göra med världens tuffaste förhållanden där minsta snedsteg kan leda till katastrof. Speciellt när ubåten ska bryta sig genom isen. En manöver som involverar ett helt team av hårt drillade besättningsmän.

Klarar långa tider

Atomubåt är som bekant en ubåt som använder en mindre kärnreaktor som energikälla. Detta gör att de kan befinna sig i undervattensläge mycket långa tidsperioder till skillnad från konventionella ubåtar, vilka drivs med batterier som med jämna mellanrum måste laddas av dieseldrivna generatorer.

Visst krävs det kraft för att trycka sig genom isen underifrån men framför allt krävs det precision. 

Under laddningen måste de ubåtarna ligga tillräckligt högt i vattnet för att ett luftintag, snorkel, ska kunna stickas upp ovan vattenytan. Källa Wikipedia.

Se den unika videon där en civilist har fått förtroendet att filma ombord.

Unika Ubåtar byggs i Vaxholm för 50 miljoner!

av

Den kallas för Seal Carrier, lär kosta multum och säljer som smör till försvarsmakter runt om i världen. Allt tack vare sina unika funktioner. 

Det handlar om en U-båt som till skillnad från andra U-båtar fraktar sin besättning (upp till åtta stycken attackdykare) helt ute i det fria.

Detta sker i tre möjliga gånglägen.

Så varför är detta företag så okänt?

 

Gångläge 1: Seal Carrier far fram på ytan i upp till 30 knop med dieseldrift. Räckvidd upp till 200 sjömil.

Gångläge 2: Seal Carrier håller en betydligt lägre profil, tömmer sina ballast-tankar på luft och blir då svår att upptäcka då bara huvudena på attackdykarna syns i upp till 5 knops fart under dieseldrift eller eldrift – såsom det passar för stunden.

Gångläge 3: Seal Carrier fyller ballast-tankarna med vatten, går i undervattensläge med eldrift och opererar osynligt i upp till 5 knops fart.

Det ovan sagda är egenskaper som har visat sig världsunika och som gör att man kan förflytta attackdykare betydligt snabbare än tidigare. Och som har fångat intresset hos en rad försvarsmakter runt om i världen.

Det sägs att Seal Carrier har testats hårt genom att bland annat köras längs hela Sveriges kust och det har ryktats att det var en Seal Carrier som skapade ubåts-hetsen i media härom sommaren.

Så varför är denna industri, mitt på Rindö, så okänd?

– Det beror nog mest på att våra kunder företrädesvis är just försvarsmakter och inte privatpersoner och att vi har valt att hålla en låg profil, säger Carl Hagman, teknisk chef på JFD Sweden AB.

Så det finns inga planer på att bredda verksamheten och rikta in sig på någon civil målgrupp?

– Det är inte uteslutet. Det är tänkbart att vi någon gång i framtiden kanske bygger en variant på Seal Carrier till något charterbolag för snorklings-turister eller så, säger Carl Hagman.

Och fortsätter:

– Eller kanske musselodlare som har en bit att resa till sin odling men som vill kunna parkera på botten och lasta U-båten full. Men det återstår att se.

Sist men inte minst – det blev ett himla ståhej kring en seglarskola utanför Lidingö som hade siktat en U-båt utanför Lidingö. Det var möjligtvis inte ni som var uppe vid ytan och luftade er?

– Nej, det var inte vi, avslutar Carl Hagman.

Livsviktig forskning 500 meter under ytan

av

Femtio år har gått sedan vi landade på månen och vår kunskap om rymden är god. Men om livet under havsytan vet vi nära nog intet. Nu ska det bli ändring på det!

Mänskligheten håller gärna blicken högt med stor nyfikenhet på det som finns ovanför oss. Men när det gäller att utforska haven är det sämre ställt.

I den här videon dyker vi ner 500 meter under vattenytan och utforskar platser där ingen har varit tidigare.

Bakom projektet står Team X som bland annat har funnit att djurlivet i djuphavet är rikare än på de flesta platser på jorden.

Människans okunskap om haven är ett hot mot vår existens.

James Cameron, forskare och filmare.

Det stora målet är att vidga mänsklighetens kunskaper om livet under havet – och den planet som som vi kallar för vårt hem, som de själva uttrycker det.

U-båten som ständigt når nya platser i världshaven må vara liten. Men likväl är den minst sagt högteknologisk med toppmodern labbutrustning och ett väl uppdaterat mediacenter ombord.

Drivkraften bakom teamets hårda arbete är dock mer än bara ren nyfikenhet:
– Utforskning är nyckeln till ökad kunskap och människans okunskap om haven är ett hot mot vår existens, säger forskaren och filmaren James Cameron.

 

Aston Martin tar sig vatten över huvudet!

av

Det anrika brittiska bilmärket Aston Marin testar nya horisonter med risk att ta sig vatten över huvudet på mer än ett sätt. Här är deras nya Ubåt “Projekt Neptune”.

Första tydliga tecknet på att Aston Marin famlar efter nya jaktmarker kom redan för tre år sedan.

Det var då som vi fick veta att de som bäst höll på att ta fram en mycket fräck, sober och sportig 37-fotare för snabb framfart mot nya horisonter.

Går på djupet
Nu är det dags igen och frågan är om de inte tar sig vatten över huvudet på mer än ett sätt.

För det som syns på bilderna är ingenting mindre än en båt som går under ytan och under namnet “Projekt Neptune”.

Kommer till hösten
Enligt uppgift har man precis lämnat designfasen och börjar nu med den första produktionsmodellen som ska visas senare i år.

U-båten tas fram i samarbete med Triton Submarines och Aston Martins bidrag har framför allt varit att förse skapelsen med “de ikoniska Aston Martin-vingarna” samt en mycket lyxig inredning.

I övrigt utlovas en rejäl portion prestanda, skönhet och elegans samt en vy på 360 grader för en “pilot” och ett par passagerare som snabbt och smidigt ska kunna ta sig ner till 500 meters djup.

Se också:
AM37 – Aston Martin sjösätter lyxbåt.
Aston Martin 37– första testerna och pris.
Aston Martin börjar bygga lyxbåtar.

Fler bilmärken som kastat loss:
Ny skruvad båtdesign från Bugatti.
Lexus går till sjöss!
Cigarette och Mercedes bygger rekordsnabb elbåt.
James Bonds Lotus Esprit-ubåt på auktion.
BMW kastar loss!
Audi A4 på djupt vatten!
Bugatti går till sjöss.
Världens snabbaste terrängbil med vattenjet.
Fearless A28 – en Porsche på vattnet.
Mercedesdesignad monsterbåt blir verklighet.
Mercedesbåt i 30-talsstil.

Bygg en U–båt av ditt badkar – del 4

av

Nej, man kan förstås inte bygga en fullt fungerande U–båt av bara ett gammalt badkar. Man måste ha en tvättmaskinslucka och en toasits också.

Projektet växer och med allt fler förbättringar och förfiningar. Efter ytterligare några testkörningar med nya bakslag är så är triumfens stund äntligen kommen.

Det som en gång var ett badkar och litet skrot är nu fungerande U-båt.

Häng med!

Badkar blr U-båt:
Del 1.
Del 2.
Del 3.
Del 4.

Bygg en U–båt av ditt badkar – del 3

av

Nej, man kan förstås inte bygga en fullt fungerande U–båt av bara ett gammalt badkar. Man måste ha en tvättmaskinslucka och en toasits också. Häpp!

Snart dags för sjösättning och nerverna är på helspänn. Men en bemannad ubåt måste ha syretillförsel. Hur lösa?

Häng med nu och missa heller inte inte triumfens del 4.

Badkar blr U-båt:
Del 1.
Del 2.
Del 3.
Del 4.

Bygg en U–båt av ditt badkar – del 2

av

Nej, man kan förstås inte bygga en fullt fungerande U–båt av bara ett gammalt badkar. Man måste ha en tvättmaskinslucka och en toasits också. Häpp! 

Nya tag efter en svajig start. I del 2 kämpar våra tyska bröder vidare i övertygelsen att vikter i rätt mängd och rät placering är vägen till framgång.

För att nämna en del…

Se också del 3 och del inte minst i triumfens del 4.

Badkar blr U-båt:
Del 1.
Del 2.
Del 3.
Del 4.