trimaran | Hamnen.se

Anders Lewander testar SeaCart 26

13 juli, 2011 av Gustav Morin

Med sina böjda centerbord sätter SeaCart 26 ribban för hur en 26-fots trimaran ska se ut. Den ska klara 14 knop på kryss och långt över 20 för undanvind. Vi intervjuar segeldesignern Anders Lewander som just hårdtestat den.

SeaCart 26 är lillasyster till den häftiga kolfiberracern SeaCart 30 som kom för ett antal år sedan och satte ribban för små trimaraner. Den här är mindre och smidigare men säkert lika effektiv och häftig att segla.
Den har designats av Marc Lombard, samme man som står bakom SeaCart 30. Den är främst ämnad för kustnära segling och one design racing. Svenska Calle Hennix, som står bakom SeaCart, arbetar nu hårt för att det ska bli en stor klass.

Den sägs vara enkel att hantera och segla och ska också snabbt kunna demonteras och packas på trailer, varför chanserna att den ska fungera som aktiv racingklass känns rimliga. Den seglas på tre eller fyra man och är lite av en trimaranvariant av en Melges 24 – om än enormt mycket snabbare. Inte minst i lätta vindar. Man kan också säga att den är lite som en förvuxen formula 18-katamaran med stödhjul – ungefär samma fartegenskaper men man man får ett mer spännande besättningsarbete och man slipper stå i trapets.

Designen känns riktigt het med så kallade wavepiercing-förar, “sprayrails” som slår undan stänkvatten samt böjda centerbord som skapar lyft och rätande moment. Precis som sin storasyster har SeaCart 26 inga problem att flyga två skrov.

Enligt Anders Lewander känns båten enormt stabil på undanvind – inte minst tack vare de böjda centerborden. Men generellt på båtar med böjda centerbord, eller foils som det kallas, så är det svårare att veta var gränsen går. I hårda vindar går det enormt fort och känns osannolikt stabilt men så plötsligt står båten på näsa. Det har inte hänt än…

Flerskrovsbåtar generellt lämpar sig bra för skärgårdssegling då de reagerar snabbt på vindbyar och inte behöver särskilt mycket vind. I riktigt lätta vindar är Code Zero ett perfekt segel som gör att båten kan segla mycket snabbare än vindens hastighet.

För att hålla nere priset byggs båten till största del i epoxy och glasfiber med en del förstärkningar i kolfiber. Masten är Dock helt i kol.

För att skapa en aktiv kappseglingsklass är det avgörande att båten är enkel att transporterna. SeaCart 26 ska vara enkel att demontera, placera på en trailer och dra efter en vanlig personbil.

Data SeaCart 26
Längd: 7,92 m
Bredd: 5,6 m
Bredd infälld: 2,33 m
Djupgående: 1,49 m
Vikt: 700 kg
Masthöjd: 11,9 m
Storsegel: 26,3 kvm
Fock: 11,2 kvm
Gennaker: 44 kvm
Code zero: 27,5 kvm
Stor gennaker: 57,5 kvm

Test av rekordtrimaranen

21 mars, 2011 av Gustav Morin

Hamnen.se seglar Thomas Covilles rekordtrimaran

Fransmannen Thomas Coville jagar solorekordet non-stop runt jorden. Hans enorma trimaran kan hålla snittfarter runt 40 knop och är lika extrem som Thomas själv.
Vi möter honom i Frankrike och får provsegla.

Under rekordförsöket sover Thomas Coville aldrig mer än 25 minuter i sträck och när vädret är som värst blir det inte mer än totalt två till tre timmar per dygn. Inte så konstigt – minsta misstag kan leda till döden.

Gustav Morin filmar ombord på Sodebo och är enormt imponerad.

Nuvarande rekordet ligger på 57 dygn och innehas av fransmannen Francis Joyon sedan 2008. Hans trimaran är väldigt lik den Thomas seglar.

Det är också en så kallad Maxitrimaran som mäter 105 fot. Thomas försökte slå rekordet redan 2007 men krockade med ett isflak söder om Kapstaden. Han var tvungen att avbryta och kryssa till land, vilket tog honom två veckor.

Andra gången han försökte slå rekordet var strax efter Francis satt sitt rekord 2008. Thomas klarade hela varvet men missade tiden med ca två dagar. Nu satsar han på tredje gången gillt.

Som jag säger i filmen är detta den mest extrema båt jag någonsin satt min fot på. Den är helt enkelt sanslöst snabb. Jag hade turen att få ta över rodret när vinden tog i som mest under den januaridag jag besökte Thomas i hans hemstad La Trinite som ligger längs södra Bretagnekusten. Det blåste ca sju m/s och loggen tickade precis över 27 knop. Jag har flera gånger seglat så fort i bland annat en Volvo Open 70. Men då är det ganska dramatiskt ombord. Fören gräver ner sig och enorma mängder vattens slungas över däck. Den här trimaranen glider lätt ovanpå vattnet och är helt torr. Den är 35 fot längre än Volvo Ocean Race-båtarna och har rejält större segel men väger 2.5 ton mindre. Låg vikt är alltid det båsta receptet för fart.

Kanske mest avgörande för att kunna slå rekordet runt jorden är att ha en extremt effektiv autopilot. Thomas har lagt ner enorm kraft på att utveckla sin autopilot genom att registrera sina bästa stunder vid rodret och sedan få autopiloten att upprepa hans roderrörelser, vilket gör att autopiloten ofta styr bättre än Thomas själv.

– Jag presterar bara på topp i kanske 20 minuter åt gången, det är svårt att hålla koncentrationen på uppe efter det, vilket gör att datorn ofta är bättre. Den kan uppfatta tredimensionella rörelser, alltså hur den rör sig i vågorna, och styr blixtsnabbt efter det, berättar Thomas Coville.

Trampolinen som går mellan skrovet har lättats genom att undvika knopar i sammanfogningarna.

Nästa stora förbättring sedan senaste rekordförsöket är de så kallade foilsen, alltså de böjda centerborden. De genererar lyft och gör att man kan pressa mer utan risk att dyka i hårt väder, samtidigt som de minskar motståndet och ökar det rätande momentet.

Thomas Coville fick en tuff start och låg som mest 1 300 sjömil efter rekordet. Vid Kap Horn hade han tagit igen mycket och låg 687 sjömil efter. Ytterligare några dygn senare ledde han med 266 sjömil. Nu är han ganska långt efter igen efter att ha fastnat längs Brasiliens kust, nära ekvatorn.

Vi kommer att följa upploppet sista veckan in mot målet i Brest.

Thomas Coville är en lika äventyrlig som filosofisk man. Han talar ofta om att bli ett med havet. Han har seglat runt jorden sex gånger och innehar bland annat rekordet non stop runt jorden med besättning. Det slog han år 2009 med trimaranen Groupama. Tiden blev 47 dygn med en snittfart på 24,6 knop.

Data: Sodebo Maxitrimaran:

Längd: 32 m
Bredd: 16,66 m
Vikt: 12 ton
Djup: 2,50 m
Storsegel: 240 kmv
Genua: 158 kvm
Fock: 48 kvm
Gennaker: 325 kvm
Byggkostnad: ca 3,3 miljoner Euro.

Text & bilder: Gustav Morin

Se SeaCart “in action”

5 december, 2008 av Gustav Morin

Bra att Weta – ny minitrimaran

11 februari, 2008 av Gustav Morin

Weta är en ny minitrimaran, blott 4,4 meter lång, Den kan seglas single-handed eller multi-handed. Rigg och balkar i kolfiber, hi-tech-segel från Gaastra. Kanske något för den som vill segla snabbt men slippa balansera en rank Laser.

I oktober 2006 levererades den första Wetan till sin ägare i Nya Zeeland. Då hade männen bakom båten, Roger och Chris Kitchen, arbetat sedan år 2001 med projektet. Man hade velat skapa en båt som skulle vara så rolig att segla att den skulle locka barn och ungdomar att börja segla samtidigt som den skulle kunna vara en utmaning för erfarna seglare.

Förutom goda seglings- och manöveregenskaper har stor vikt lagts vid att båten ska vara lätt att hantera på land. Många klubbar runt om i världen har platsbrist och ihopfälld på trailer är Weta bara 1,5 meter bred. Sidoskroven med kolfiberbalkar väger endast 18 kilo och är fästa till huvudskrovet genom en tamp samt vanten till den delbara kolfibermasten. Från trailer-läge till att Weta är riggad och klar tar det ungefär 15 minuter.

Weta blev “Boat of the Show” på båtmässan i Nya Zeeland, när den premiärvisades för drygt ett år sedan. Den fick ävgen ett specialpris för “innovation and creativity”.

En speciell detalj är att Weta saknar bom, ingen risk för huvudskador vid gipp. En annan detalj är systemet för att räta båten vid en eventuell kappsejsning. Man skruvar av en lucka i aktern på ett av sidoskroven, som därmed vattenfylls. Den extra vikten är tillräcklig för att hjälpa rorsman att räta upp båten på traditionellt jollemanér.

Weta har tidigare bland annat ställts ut i Paris, London och Florida och överallt fått ett mycket positivt mottagande.
Corsair Marin AB som importerar och marknadsför Corsair trimaraner i Sverige, ställer ut Weta i monter A06:11 på “Allt för sjön”.

Utan aktiv marknadsföring har redan fyra båtar sålts i Sverige och totalt är man uppe i 160 båtar och med många fler i orderboken. Weta har i likhet med Laser strikta entypsregler. Tillverkningen sker i Kina.

Mer info på www.wetamarine.com

Fakta:
Längd: 4,4 meter
Bredd: 3,5 meter
Segelyta storsegel: 6,75 m2
Segelyta fock: 2,13 m2
Segelyta screacher:: 5,64 m2
Vikt totalt seglingsklar: 125 kilo
Byggnadssätt skrov: glasfiber/polyester enkellaminat/sandwich
Byggnadssätt rundhult: kolfiber/epoxi
Roder: Dotan®
Konstruktör: Weta design team

Supersweet – IDEC

12 oktober, 2007 av Redaktionen

Francis Joyons nya trimaran IDEC fotad av Jean-Marie Liot. Under hösten skall han försöka knäcka Lady Ellens solorekord runt jorden (71 dagar, 14 timmar, 18 minuter & 33 sekunder).

Joyon är känd för att hålla saker och ting enkla och den här gången skall han klara sig med grön energi. Dieseln åker ut och han skall klara sig på solceller, vindgenerator och bränsleceller. På köpet sparar han 120 kg.

Nyfiken på Roger Nilson – navigatör

12 april, 2007 av Redaktionen

Det har ju varit en del diskussioner kring hur man kör nav under kappsegling. Om instrument, mjukvaror, routing och annat. När jag hörde Roger Nilson prata på KSSS seminaret om Gotland Runt tänkte jag att det kunde vara kul att ställa lite frågor till honom…

Roger behöver ju ingen närmare presentation. Ni missade väl inte programet om när han och Bruno Peyron seglade runt jorden på 50 dagar i Orange II.

Vad står på agendan efter Orange-projektet?
– Just nu skriver jag på en självbiografi som skall komma ut i höst. Min förläggare säger att jag redan har för mycket material.

– Annars är det bara Fastnet som är inplanerat, då på 60-fots trimaranen Banque Populaire.

Hur ser du att navigatörens roll har förändrats de sista 5-10 åren?
– Det har kanske blivit mer fokus på rollen Navigatörens roll har alltid varit viktig, men förr handlade det mer om att veta var man var och nu handlar det mer om att veta vart man skall. Förr var det inte helt ovanligt att man missade märken i dimma och tidvatten om man inte hade en duktig navigatör.

– Nu är navigatörens jobb mer analytiskt, när man har tillgång till mycket information som måste bearbetas kontinuerligt. Modellerna blir också bättre och bättre. Vi ser att man börjar få med land- och termiska effekter. Framförallt är det duktiga metrologer som till exempel Roger ?Clouds? Badham och Chris Bedford som driver utvecklingen.

– Eftersom alla har tillgång till samma information och alla är duktiga på sitt jobb, blir skillnaden i vägval ofta ganska små jämfört med förr i tiden. Det handlar mycket om att vara ?fine tuned? och inte göra misstag. Då alla seglar ungefär samma väg blir ju båtfart ännu viktigare.

Vad kommer att vara största utvecklingen framåt?
– När det gäller bredden tror jag vi kommer att få se mycket mer av datorstödda hjälpmedel, typ Expedition, också vid vanlig havskappsegling. Nu är programmen lätta att använda och rimliga i pris.

Kan du kort beskriva setupen ni har på Orange?
– Tidigare har vi kört Deckman och MaxSea, men senast använder vi mest Expedition. De använder lite olika algoritmer men resultaten blir nästan samma om man har rätt indata. Expedition är lättare att hantera och uppgraderingar funkar också mycket bra.

– När det gäller vädermodeller så får man ibland ha en router i land som stöttar en med modeller och analyser. När det gäller GRIB-filer kan jag annars rekommendera GRIB.us.

– Sedan laborera vi med båtens prestanda, tid och vindstyrkan för att få modellerna att stämma med verkligheten. Man kan ju ändra på massa saker men det blir lätt komplext. Ofta stämmer ju prognoserna otäckt bra, även så långt fram som 6-7 dagar.

Hur skall vi få fler att börja kappsegla?
– Jag har ingen aning. Det är både dyrt och krångligt att havskappsegla och det finns mycket annat som konkurrerar om folks tid idag. Det kanske inte är meningen att havskappsegling skall vara en folksport?

Roligaste båt att kappsegla med?
– Stora multihulls! Det är fokus på fart. Enkla eller inga regler och inte massa baxande av prylar och segel hela tiden utan bara fokus på fart och säkerhet!

Text: Peter Gustafsson, Blur.se.