– Det är oacceptabelt att designen av småbåtar inte ändrats på tiotals år, anser britterna på Alliance boats. Nu lanserar de en kolfibertrimaran som klarar 85 knop.
Med ett smalt mittskrov och två utriggare ska Brittiska Alliance 9 vara både snabbare, snålare och stabilare än alla enskrovsbåtar i alla segment som är i närheten av det här konceptet.
Mittskrovet skär genom vågorna skarpare än vilken RIB som helst och stänkvattnet slås åt sidorna med två skärmar som sitter längst fram i fören. Med största motorn på 725 hk ska det gå tryggt, torrt och fint i 85 knop enligt säljarna.
De små utriggarna sträcker sig akter om mittskrovet, vilket ska motverka att fören reser sig och göra planingströskeln obefintlig. Men deras främsta egenskap är att ge överlägsen stabilitet.
Alliance kan anpassas till allt från militärbåt till familjefraktare.
Båten kan beställas i en fritidsversion med ett soldäck i aktern men det lär knappast bli en storsäljare bland familjer då däcklösningen är lika socialt utformad som cockpiten i ett segelflyg. Fyra personer står på rad. Förvisso är de väl omslutna av båtens höga sarger, vilket lär skilja åkkänslan mot en rib-båt som snarare ger känsla av att man åker på båten än i den.
Tillverkarna är ytterst flexibla och menar att de kan konfigurera båten på alla möjliga vis, alltifrån kulspruteförsedd militärbåt till fiskebåt eller sportig familjebåt. Oavsett version sparas det inte på krutet, den byggs alltid i kevlar och kolfiber.
I grundutförande kostar Alliance 9 75 000 pund. Inte så farligt för ett exotiskt fartmonster i kolfiber kan tyckas. Men vill man ha extra allt med bland annat 725 hk, solbädd i aktern, teak, specialtillverkat släp och joystickstyrning så drar priset iväg till 200 000 pund.
Data Alliance 9: Längd: 9,5 m Bredd: 2,8 m (mittskrov 1,2 m) Vikt: 1 500 kg Motor: Utombordare eller inombordare på 300 till 725 hk Antal personer: 4-5 Toppfart: 85 knop Mer info: www.allianceboats.co.uk.
Den är stabil som en husbåt men snabb som vinden. Gustav Morin imponeras av designen som danskarna givit sin nya familjeracer men oroar sig över vikten.
Det fanns en tid då flerskrovsseglare var väldigt måna om vikt. Man lämnade alla bekvämligheter i land till förmån för bättre seglingsegenskaper. Flerskrovsbåtar är ju snabba i grunden men med en massa last hämmar man acceleration och livlighet markant.
Finess framför fart
Dragonfly har dock aldrig riktigt prioriterat låg vikt. De går mot strömmen och villa skapa snabba men framförallt bekväma trimaraner där man inte tummar på utförandet. Här är det trä och påkostade material som gäller.
Innerutrymmena på trimaraner i allmänhet är mycket mindre än på lika långa moderna kölbåtar. Men Dragonfly har gjort sitt bästa för att komma ikapp och har ståhöjd på 1,93 cm i salongen och 1,87 cm på toaletten.
Något som man ska räkna in vid eventuell jämförelse med en kölbåt är också att de två enorma sidoskroven som erbjuder stora stuvutrymmen. Och så kan man ju lägga till de enorma yttre ytorna som man får med skroven utfällda.
I grunden väger Dragonfly 3 300 kg men fullt utrustad blir vikten hela 3 700 kg. Dragonfly hävdar själva att båten är snabb trots sin vikt, om än inte lika livlig som Dragonfly 28 Sport som vi tidigare testat.
En cruiser
Egentligen påminner nya 32-fotaren mer om Dragonflys coola familjetrimmis på 35 fot mer än 28-fotaren. Och att det snarare handlar om cruising än racing skvallrar inte minst elvinschar och tillval med inombordardiesel om. Det går också att välja ratt istället för rorkult.
Vi hoppas att inom kort återkomma med en ordentlig test även av nya 32-fotaren.
Här berättar mannen bakom de nya modellerna, Jens Quorning, om senaste tillskottet Dragonfly 32.
Dragonfly 32
Längd: 9,80 m
Bredd: 8 m
Bredd hopfälld: 3,7 m
Djup: 0,5 till 1,9 m
Vikt: 3, 300 kg (tom)
Storsegel 44/55 kvm
Genua: 27/30 kvm
Gennaker: 80/110 kvm
Peke: 1,75/2 m
Mer info: www.dragonflysverige.se.
Den är lätt och snabb och erbjuder samma nära-vattnet-känsla som de gamla vackra Mälarbåtarna och Skärgårdskryssarna. Dessutom är trimaranen Corsair 750 Dash II inte särskilt dyr. Men vissa önskar mer.
Corsair är en av marknadens billigaste trimaraner men erbjuder ändå det mesta man kan önska sig på en lätt och snabb flerskrovare för den lilla familjen. Men de som faller för en flerskrovare är generellt inga lyxlirare. Här prioriterar man seglings- och naturupplevelse framför boendekomfort.
Segla och går ner i vikt I en amerikansk video framhäver man att flera Corsairägare har gått ner mycket i vikt och fått god kondition, bara av att segla. Om det beror på att det är fysisk krävande att utföra själva seglingen eller om det är tillräckligt roligt för att få folk att banta och bli mer rörliga ombord är dock oklart.
Båten som vi kliver ombord på i videon ovan heter mk II och har fått bärigare sidoskrov än föregångaren. Alltså går det att pressa båten mer på undanvind utan att skroven gräver ner sig och bromsar.
Kränger inte
Det fina med trimaraner är att de uppskattas lika mycket av aktiva seglare som av gäster som aldrig varit på en båt. Båten kränger nämligen knappt alls men ändå rusar den lätt fram över haven i 12 till 18 knop. Eftersom deplacementet är jämnt fördelat, utan någon tung köl som fungerar som pendel, blir rörelsen i sjön mycket mjukare än hos många kölbåtar. Många som blir sjösjuka i vanliga båtar klarar sig bättre ombord på en trimaran. Alla Corsairer har infällbara skrov och är enkla att både traila eller lägga vid en vanlig bryggplats.
En av farhågorna många talar om innan de blir helt flerskrovsfrälsta, är risken att båten ska välta. Ingen kan säga att det är omöjligt men det är högst ovanligt och kräver både mycket vind och att man gör bort sig ganska rejält.
Klarar kollisioner
Corsairen klarar dock kollisioner bättre än många då den är uppbyggd av flera vattentäta sektioner och kan segla även om man krockar med något och flera sektioner blir vattenfyllda.
Kanske är det därför som flera seglare valt just en Corsair för sina smått galna äventyr över haven. År 2010 seglade till exempel norrmännen Börge Ousland och Torleif Torleifsson, som de första någonsin, runt såväl Nordost- som Nordvästpassagen på en och samma resa. De rundade alltså Nordpolen och seglade hem över Nordatlanten sent i Oktober. Detta i en Corsair 31.
Tidigare har äventyraren Mike Horn seglat sin Corsair 28 jorden runt singlehanded.
Våra norska kollegor på Seilas tar en tur i frisk vind.
Corsair 750 Dash II Längd: 7,5 m
Längd vattenlinje: 7,4 m
Bredd: 5,7/2,5 m
Djupgående: 1,6/0,3 m
Vikt: 1000 kg seglingsklar
SRS: c:a 1,47
Stor: 25 kvm
Fock: 15 kvm
Screecher: 30 kvm
Gennaker: 58 kvm
Mer info: www.corsair-sweden.com.
MOD 70-trimaranen Spindrift slog runt under inshore-racet i kappseglingen Route des Princess på Irland. En är skadad.
Det blåste cirka 12 m/s med byar på 15 m/s när båtarna startade och alla hade tagit in rev i storseglet. Spindrift hamnade efter direkt och efter att de seglat ur vindskuggan från frontbåtarna slogs de omkull av en riktigt kraftig vindby.
– Jag kunde inte göra något för att hindra kapsejsningen, säger rorsman Yann Guichard. Båten slogs omkull direkt. Vi släppte ut förseglet direkt men det hjälpte inte alls.
Masten gick av och båten vände sig till slut upp och ner. Alla i besättningen klarade sig, förutom Jacques Guichard som har frakturer på bäckenet.
Båten bärgades in till land och kommer nu att genomgå omfattande reparationer.
Det kan tyckas märkligt att en MOD 70, som klarat att korsa Atlanten i riktigt tuffa förhållanden med en snittfart på nära 30 knop, nu kappsejsar i ett enkelt inshore race. Kanske hade seglarna en dålig dag. Oavsett så bekräftar det att man alltid måste vara på helspänn i en flerskrovsbåt.
MOD 70 är annars en fantastisk trimaran som visat sig vara både tålig och fantastiskt snabb. Det är en utveckling av Orma 60-trimaranerna som bland annat deltog i Nokia Oops Cup.
https://www.youtube.com/watch?v=oSYFGZamxPY
Här är en skön stämningsvideo från den franska seglingscirkusen från 2011-säsongen.
En motordriven trimaran på 42 meter och rekordlåg bränsleförbrukning. Låter det häpnadsväckande? Jakten Adastra kammade nyligen hem priset ”Världens mest innovativa jakt”.
Efter nära fem år av utveckling, byggande och noggranna tester sjösattes Adastra i Hong-Kong förra året. En ny typ av jakt som marknaden sällan skådat. Nyligen utsågs båten till ”Världens mest innovativa jakt” vid tävlingen ”World Superyacht Awards 2013 ”.
Det är inte bara designen som är slående, utan även bränsleförbrukningen. Vid normal last (20 ton bränsle) stannar förbrukningen på bara 25 liter per timme vid 10,5 knops fart. Pressar man upp båten till 17 knop, vilket kanske är en bättre cruisingfart för långa färder, ökar förbrukningen dock rejält och räckvidden förkortas markant. Även om man fortfarande utan problem kan korsa Atlanten. Med tankarna fyllda till bredden kan man åka 4 000 sjömil i den farten.
En video från byggprocessen av den extrema trimaranen.
Däck och överbyggnad har tillverkats av kolfiber, för att hålla vikten nere och designen består av strömlinjeformade drag för att minska såväl luftmotstånd som vattenmotstånd. Enligt tillverkaren har noga tester genomförts för att minska luftmotståndet.
Invändigt är designen även slående speciell, med en öppen planlösning, och ett panoramafönster som gör att alla i salongen kan njuta av resan.
FAKTA ADASTRIA:
Längd: 42,5 meter
Bredd: 16 meter
Vikt: 49 ton
Maxfart: 22,5 knop
Passagerare: 9 st
Besättning: 6 st
Motorer: 1 st á 1150 hästkrafter, 2 st á 110 hästkrafter Mer info om Adastra
Snabbt, slitigt och sent förglömligt. Flerskrov etsar sig fast både i känslominnen och på kappseglingsscenen. Vi snackar med SeaCartens skapare Calle Hennix om säsongens smällar och skrällar och framtiden för SeaCart-serien.
Foto: Malcolm Hanes.
Blev säsongen som du tänkt dig?
– Absolut det har varit ett fantastiskt år med massor av segling. Allt fungerade som planerat. Och jag tror att alla inlandade är jättenöjda. Både med regattorna och med all uppmärksamhet vi fått i form av tv-program och artiklar.
Vad var värsta skrällen?
– Det var nog i våras när jag tog båten till Lorient i Frankrike. Det blåste riktigt hårt och förhållandena var ganska svåra med starkt tidvatten. Det rullade in stora surfvågor och jag trodde att det skulle gå åt helsike. Men båten höll och det gick fort som satan. Alla som var med ombord var imponerade.
Var, när och hur var värsta smällen?
– Vi hade en hel del tajta situationer på Riddarfjärden under en av kappseglingarna. Många bumpade in i varandara. Men som tur slapp vi t-bone-smällar.
Du är nyss hemkommen från World Yacht Racing Forum, pratas det mycket flerskrov?
– Ja, absolut. Det blir ju så lite per automatik eftersom det pratades mycket om America’s Cup. Det finns lika många hjämor som viljor men alla verkar rörande överens om att flerskrov är bra för att få sporten mer synlig.
Det verkar som att flerskrovstrenden blir starkare, hur känner du?
– Ja, helt klart. Det finns en större förståelse och större intresse för flerskrovsegling nu och konceptet med fart och spektakulär segling är lättare för publik och sponsorer att ta åt sig.
Hur ser nästa säsong ut?
Vi planerar att köra stenhårt igen. Vi vill köra sju Grand Prix- seglingar men vi ska nog se till att man får räkna bort ett par inför slutresultatet, så att man inte är helt rökt om man inte har tid att vara med på alla race.
Hur känns det nu när vintern och mörkret är här?
– Det är ju nu man är väldigt glad att vi har lyckats få så mycket film och foton den här säsongen, så att man kan drömma sig tillbaka och peppa sig inför kommande säsong. Ni förstår vad jag menar om ni kikar igenom fotograf Malcolm Hanes bildspel (högst upp i artikeln). Han har fotat på de flesta av årets sju Multi Cup Grand Prix. Om ni verkligen vill få en ’’brighter vintermörkerexperience’’ tycker jag att ni ska slå Malcolm en signal. Han hälsar att än finns det tid att printa och rama inför julen!
Det låter som en bra idé- Lycka till inför nästa säsong.
För bildsugna, ring Malcolm Hanes på 070 570 90 12.
Med en snittfart på 27,75 knop slog legendariske Francis Joyon rekordet för ensamsegling under 24 timmar. Rekordet sattes i juli och är nu godkänt av World Sailing Speed Record Council. – Det var extremt farligt, säger fransmannen som också har rekordet i att segla ensam non-stop runt jorden.
– Båten var konstant på gränsen. Jag stod hela tiden i cockpiten med både stor- och fockskot i händerna, beredd att släppa så fort båten dök in i en våg. Många gånger var jag tvungen att dumpa båda skoten helt för att inte slå runt, berättar Francis Joyon.
Sträckan han seglade var mellan norra Azorerna och franska Bretagne. Vindarna nådde ofta över 15 m/s.
Detta rekord är en del i den ständigt pågående duellen mellan Francis landsman och granne hemma i Lorient – Thomas Coville – som Hamnen.se besökt och tidigare gjort ett stort reportage om.
De slåss också om rekordet att segla non-stop runt jorden ensamma. Francis leder fortfarande med 57 dygn.
Dygnsrekordet har verkligen varit en tät kamp mellan de båda. Från 2004 och framåt har de tagit rekordet ifrån varandra om vartannat. Sist höll Thomas rekordet med 628,5 sjömil. Nu har Francis höjt ribban rejält.
– Det kan verka som 24-timmars rekordet är en liten utmaning jämfört med solo runt jorden-rekordet, men man måste ha ett enormt förtroende för sin båt för att våga pressa den tillräckligt för att hålla rekordfart. Jag hade länge en medelfart på 32 knop och toppar på 35, avslutar Francis.
https://www.youtube.com/watch?v=NPEcZR_PvWo
En äldre video men ni får en bild av hur den seglar!
Data Idec trimaran: Längd: 29,7 m. Bredd: 16,5 m Vikt: 11 ton. Masthöjd: 32 m. Segelyta kryss: 350 kvm. Segelyta undanvind: 520 kvm.
Calle Hennix tog för ett par år sedan fram en riktigt snabb trimaran på 30 fot för både inshore-och offshoresegling. Den heter SeaCart 30 och är helt byggd i kolfiber. En helt underbar båt vars enda dilemma är prislappen på 2 miljoner. Nu har Hennix kommit ut med en ny båt – SeaCart 26. Den kostar hälften men är lika kul som sin föregångare. Här berättar Han om varför flerskrov är framtiden och om kappseglingsserien som startar i sommar.
Äntligen har vi fått lägga vantarna på nya trimaranen SeaCart 26. En helt ny entypstrimaran som får fartsugna att dregla. Kanske kan den få både fartfrälsta motorbåtsägare och kölbåtsseglare att konvertera till flerskrovssegling.
Om man tröttnat på att aldrig kunna segla fortare än 8 knop men inte riktigt är redo att köpa motorbåt och inte vill ha en extrem racer till segelbåt, då är det en trimaran man ska satsa på.
De flesta kölbåtsseglare som testar trimaransegling blir fast. Vanligast är att de fastnar helt för seglingskänslan och blir helt fixerade vid hur fort det går att segla, utan att det känns obehagligt och osäkert.
En av Stockholms främsta flerskrovsfantaster är Mats Johansson. I mitten av oktober testade vi Dragonflys 28-fotare och bjöd in Mats.
– Jag har ägt en Dragonfly 920 i många år och seglat mycket med både familj och vänner. Nästan alla vänner jag har tagit med ombord har inom ett par år konverterat från kölbåtssegling och köpt sig en trimaran, berättar Mats Johansson.
Om det beror på Mats otroliga övertalningsförmåga vet man inte säkert, men ett stort intresse krävs oftast för att man ska investera hundratusentals kronor i en fritidssyssla.
Det enda vissa kölbåtstraditionalister tvekar inför är att göra avkall på komforten. Eftersom låg vikt generellt betyder högre fart i flerskrov har många modeller gjort ganska stort avkall på vissa bekvämligheter, likaså på stiliga detaljer.
Dragonfly har valt ett annat spår. De satsar på inredningar med mycket trä och myskänsla. I 35an har de med hjälp av fina detaljer samtidigt lyckats skapa en riktigt modern stil. Det är ljust och luftigt och i salongen sitter man lite högre upp än i traditionella kölbåtar, vilket ger bättre sikt ut.
När det gäller seglingen är jag på flerskrovsbåtar van att sitta längst ut i lovart med en lång roderförlängare i handen. I Dragonfly 35 sitter man istället på kölbåtsvis i en stängd sittbrunn. Många köpare verkar också lägga till ratt i tillvalslistan, vilket tydligt indikerar att det är kölbåtsseglare som konverterat.
Jag har inte provseglat Dragonfly 35 ännu men lillasystern Dragonfly 28har vi tagit på en rejäl höstseglats i kuling . Den ser likadan ut sånär som på ratten. Till en början känns det märkligt att sitta i en sittbrunn på den här typen av båt. Det gör gott för trygghetskänslan och passar säkert gamla kölbåtsseglare men i mina ögon får man mest känsla, både av frihet, fart och kontroll, när man sitter längst ut på trampolinen.
Utöver seglingskänslan, farten och faktumet att båten knappt kränger alls, är det stora övertaget gentemot kölbåtar att man kan hissa upp centerbordet och ge sig in i grunda vikar, eller till och med upp på stränder, med en trimaran. Bredden och de studsmatteliknande trampolinerna som sträcker sig mellan skroven kan få vilken unge som helst att gilla segling.
Utriggarna ger också enormt stuv, i Dragonfly 35 får till och med en kajak, cykel eller surfutrustning plats.
Många tror att bredden på en trimaran är ett bekymmer i hamn. På Dragonflys alla senaste modeller kan man på ett tiotal sekunder veva in skroven och glida in mellan y-bommarna. Men läckrast är att glida in på grunt vatten, bland småbåtar och kajaker.
Hade jag haft en familj med två-tre barn och några miljoner på banken och varit på jakt efter en båt att semestra länge och segla långt med, då hade jag kikat närmare på Dragonfly 35. Tycker man att den är för stor är det läge att vänta tills varvets nya design på 32 fot kommer. Eller kanske titta närmare på Dragonfly 28 som vi har provseglat och filmat.
Andra alternativ är att kika på konkurrenten Corsair som också gör rymliga trimaraner. De har ett mycket enklare utförande men väger mindre och är oftast både snabbare och billigare.
Dragonfly satsar lika mycket på trygghet som fart och båtarna är inte skapta för att seglas på ett skrov. När det går för fort gräver istället läskrovet ner sig för att sänka farten.
Ombonat, modernt och stilfullt. Inte en helt vanlig syn i fartiga flerskrovare.
I en handvändning fäller man in sidoskroven och får plats vid en vanlig båtplats. Samtidig kan man gå in där det bara är någon decimeter djupt.
Ett av få avkall på komfort till förmån för fart är utrymmet som peket tar i förpiken (upp till vänster).
Danska Dragonfly-varvets senaste skapelse är 32 fot. Första exemplaret ska bli klart våren 2012.
Se varvets reklamfilm:
Data Dragonfly 35: Längd: 10,68 m Bredd: 8,2 m – 3,9 m Djup: 1,9 m – 0,55 m Vikt: 3, 900 kg Mast: 16 m – 17,5 Storsegel: 54 kvm – 65 kvm Genua: 30 kvm – 35 kvm Lättvindsgenua 50 kvm – 55 kvm Gennaker: 95 kvm – 115 kvm Peke: 1, 5 m Motor: 30 hk Pris: 2,4 miljoner ex moms (inkl kolfiberrigg och kolfibersegel)
En motordriven trimaran på 42 meter och rekordlåg bränsleförbrukning. Låter det häpnadsväckande? Jakten Adastra kammade nyligen hem priset ”Världens mest innovativa jakt”.
