träbåt

Vindö 32 – nya tag på anrika Vindövarvet

av

VindoeRapidCommuter32nyHär är den – den första båten som har byggts på anrika Vindövarvet på 30 år. Vindö 32 Rapid Commuter var namnet.

Det skulle kunna vara tusen. Eller fler. Eller kanske inte riktigt fullt så många. Men någonstans i närheten.

Men oavsett antalet byggda båtar på anrika Vindövarvet så är de alla segelbåtar och den sista sjösattes för 30 år sedan. 

Nu tar varvet, med Rolf Carlgren i spetsen, nya tag och kan stolt presentera sin första motorbåt.

För seglare som har kroknat
Det är en skönhet i komposit och ädelträ som inte helt överraskande är tänkt att passa seglare som har blivit äldre, som har utflugna barn och som nu önskar sig ett lite bekvämare båtliv i motorbåt.

Vindö 32 Rapid Commuter är sålunda strax under tio meter lång och lagom för två personer på semester och fyra personer på kortare dagsturer.

35 friska knop
I motorrummet sitter det en Volvo Penta D6 som ger en toppfart på ungefär 35 knop men så som brukligt var när kunder beställde segelbåtar av Vindövarvet så kan de också idag komma med egna önskemål.

Så varför inte beställa ett exemplar med hybriddrift?

Med på listan
Hamnen.se har skrivit upp Vindö 32 Rapid Commuter på listan “Båtar att testa”.

Vindö Rapid Commuter 32  
Längd: 9,80 m
Bredd: 3,06 m
Vikt: ca 4 700 kg
Motor: Volvo Penta D6
Toppfart: ca 35 knop
Tillverkare: www.vindomarin.se

Kliv ombord med finess!

av

Finally, the boats are in the water and we can show off our Folding Teak Dock Step! This beautiful solid teak step provides a large and stable platform to step on and off your yacht but folds down to only 6-5/8″ thick for easy underway storage, perfect for cruising up and down the coast. For more information or to place an order, go to www.epbws.com/contact/. Thank you to magnificent WHITEHAWK and crew for helping us show her off! #dockstep #foldable #teak #stepinstyle #MadeRIghtHere

Publicerat av East Passage Boatwrights den 8 juni 2017

En vacker träbåt ska ha vackra tillbehör. Som till exempel den här hopfällbara trappan/förvaringslådan.
Se och häpna! 

Mer info och beställningar:

Båtmanövrering med millimeterprecision!

av

 

 

Rubriken är en överdrift, kan den nogräknade tycka. Och det må vara. Men avståndet mellan de hårda klipporna och Trond Sejersted Bødtkers klinkbyggda furubåt är ändå svindlande litet. Se videoklippet!

Mer finmanövrering i trånga passager:
Vacker träbåt seglar genom extremt smala sund.
Åt skogen – precis som planerat.

Välskött Folkbåt bortskänkes!

av

Pengar är ointressant. Det enda viktiga är att Andres Päärts Folkbåt ska hamna hos någon som brinner för att segla, sköta och vårda den med stort hjärta.

Andres Päärt har seglat och vårdat Folkbåten La Vie i 30 år men tvingas nu inse att det egna företaget och andra intressen tar för mycket tid av en båt som förtjänar det bästa av kärlek och underhåll.

Därför skänker han bort den och under de senaste dagarna har han fått oräkneliga telefonsamtal och minst 300 mejl av folk som gärna vill få en välskött segelbåt till skänks.

– Flera har sagt att de kan komma omedelbart med lastbil och kran. Men så enkelt är det inte för mig. För mig är det som att gifta bort en dotter, säger Andres Päärt.

Han fortsätter:

– Jag har levt med båten så länge och kan den utan och innan. Därför är pengar ointressant. Det enda som betyder något är att den hamnar rätt.

Så har du någon drömbild över hur den nya ägaren ska se ut?

– Jag trodde att jag hade det. Men vid närmare eftertanke så kan det vara vem som helst, gammal eller ung, som förstår att det här är en adoption mer än en gåva.

Se annonsen här.

Nordic Cruiser – klassiker i nyproduktion

av

Gårdagens linjer och design i kombination med modern teknik. Det är den korta beskrivningen av Nordic Cruiser.

Mitt i stationssamhället Lunderskov på Jylland tar de form. Båtarna som ska locka alla köpare som gillar klassiska linjer och hur båtar såg ut i båtlivets ungdom.

Det fina är att Nordic Cruiser bara ser ut som en träbåt trots att skrovet är byggt i glasfiberarmerad plast. Men får säkerhets skull är hon ändå garnerad med litet äkta vara i form av blanklackerade trädetaljer här och var.

I motorrummet sitter en Volvo Penta D2 55 som skjuter ut sin kraft via ett segelbåtsdrev. Vill man så kan man gasa upp ekipaget ända upp till 15 knop.

Från varvet hälsar man dock att båten gör sig bäst i marschfart kring 12 knop. Undertecknad är dock mest frestad att glida med denna moderna klassiker i deplacementfart.

Nordic Cruiser är inredd med två kojplatser under däck, ett litet pentry med spritkök, en liten vask med tryckvatten samt kylskåp. Ombord finns även en Portapotti.

Priset är 1 165 000 kronor och då ingår en lång rad tillbehör som annars brukar kosta extra. Som exempel kan nämnas bogpropeller, kylskåp, självjusterande trimplan (SmartTaps) stereo med CD-spelare, landström, teakdurk i sittbrunnen och en hel del mer…

Nordic Cruiser  
Längd: 7,36 m
Bredd: 2,35 m
Djupgående: 0,65 m
Vikt: ca 1 550 kg
Motor: Volvo Penta D2 (segelbåtsdrev 55 hk)
Toppfart: 15 knop
Marschfart: 12 knop
Bränsle: 135 liter
Vatten: 55 liter
Pris (välutrustad): 1 165 000 kr
Mer info: www.nordship.dk

Bengt bygger sin egen Riva Aquarama!

av

Tio snabba frågor till Bengt Johansson som är i full färd med att bygga en egen Riva Aquarama hemma i garaget.

Hur går det?
– Ganska bra, faktiskt. Jag tog en paus när det var som kallast ute. Men nu är jag igång igen. Alla spant är på plats och nu är det fokus på akterspegeln.

Hur kom du över ritningarna?
– Jag letade aktivt på nätet men fann inte vad jag ville ha till en början. Men så snubblade jag över ritningarna över en Riva Aquarama via ett forum där jag fick ett bra tips.

Vad säger Riva-varvet i Italien, som numera ägs av Ferretti, om att du bygger en egen Riva där hemma?
– Ingen aning. Jag kommer inte att informera dem. Jag kommer heller inte att kalla min båt för Riva. Dessutom blir min båt tjugo procent mindre än originalet på ritningen.

Vad är eller blir svårast med bygget?
– Det blir nog att hälla intresset uppe och verkligen gå i mål med projektet. Att inte ledsna på vägen. Det blir nog roligare när jag kan vända på den och när det börjar se ut som en båt.

När tror du att det är klart för sjösättning?
– Oj, vad ska jag dra till med…? Våren 2018?

Vad blir det för motor i ekipaget?
Det blir en begagnad V8 av något slag som kan stämma upp i en skön sång och behaga alla motoröron runt omkring.

Vem är du som ger dig in i och verkar kunna ro iland ett så här pass svårt projekt?
– Jag har ett stort båtintresse, har seglat mycket, inte minst olika typer av jollar. Men så är jag också tekniker och mekaniker och har bland annat jobbat med tillverkning av gevärskolvar. Man kan nog säga att jag är ganska händig på det hela taget.

Vad kostar det att bygga en egen Riva?
– Oj! Det har jag inte funderat på. Jag har heller inte skrivit upp några kostnader än så länge. Jag tror inte att jag vill veta vad det kostar.

Hör du av dig till Hamnen.se när det är dags för sjösättning?
– Absolut!

Frosseri i Riva:
Riva – båten, myten och legenden.
Renoverad: Riva med Lamborghini V-12:or.
Riva Aquariva Super – frosseri i italiensk design.
Bengt bygger sin egen Riva Aquarama!
Svenskarna som bygger sina egna Riva-båtar.
Legendariska Riva satsar stort.

Riva – båten, myten och legenden

av

En ung, hungrig och nyutbildad skeppsbyggare får hjältestatus efter att ha reparerat Sarnicos fiskebåtar efter en förödande storm. Det blir starten på båten, myten och legenden – Riva.

Våren 1842 drar en förödande storm in över Sarnico vid sjön Iseo i norra Italien. Fiskebåtar skadas och därmed blir också ett stort antal fiskare av med sin födkrok.

Räddningen blir Pietro Riva, en ung skeppsbyggare, som gör en heroisk insats i att reparera båtarna så att det viktiga fisket kan få en fortsättning.

Han blir hjälte i Sarnico, knyter viktiga kontakter varpå de första Riva-båtarna tar form. Sonen Ernesto Riva tar över och förser Riva-båtarna med förbränningsmotorer.

Så här långt har Riva-varvet mest hållit sig till att bygga transport och passagerarbåtar. Det var först efter första världskriget som näste man i Riva-klanen, Serafino Riva, formgav och byggde motorbåtar för fritidsbruk.

Satsade på racing
Serafinos stora intresse kom under hans tid som varvets ägare att gälla racerbåtar. Under årens lopp förfinade han sina konstruktioner och nådde allt högre farter. Under 30-talet kom hans Rivabåtar att dominera tävlingsverksamheten i Italien.

En glad Carlo Riva.

Det var dock först när Serafinos son, Carlo Riva, fick inflytande över varvet som de första Riva-båtarna såsom de flesta känner dem, tog form.

Receptet var, enkelt beskrivet, en kraftigt negativ akterspegel och fribord samt rundade övergångar mellan fribord, däck och akterspegel.

En tung milstolpe var 1996 då de sista träbåtarna slutade tillverkas. Idag ingår Riva i den stora Ferrettigruppen som också inkluderar flera andra stora varv.

Nu består produktionen i huvudsak av större båtar i plast och i storlekar från 50 fot och uppåt. Se videon med “The Riva Fleet 2015” nedan.

Legendariska Riva satsar stort.

Klassisk Riva med Lamborghini V-12:or.

Riva bygger superjakter i stål.

Vansinnig snipa med V8 ska vinna klassiskt race

av

Snipa med V8I norska Ny-Hellesund hålls årligen ett race med vackra snipor. Andre Klövfjell har monterat en topptrimmad V8 i sin klassiker och siktar på seger i grenarna högst fart och flest applåder.

Ny-Hellesunds sjekterace (sniprace) var en tradition före andra världskriget. Efter att vapnen lagts ner dröjde det dessvärre till 2012 innan sniporna fick visa vad de går för igen.

Hela 50 snipor stod på startlinjen när racet reinkarnerades. Ifjol kom 70 båtar och i år är det full fart igen.

Bokstavligt för vissa.

Här får ni se och höra när Andre testar den vrålande V8-motorn för första gången.
Foto: N247.no.

Andre Klövfjell siktar nämligen så pass hårt på seger att tävlingsledningen tycker att han har gått för långt och fram till för ett par dagar sedan hade de förbjudit honom att tävla. Maxfarten har nämligen fram till nu legat på sju knop.

Ny klass för fartdårar
Tävlingsledningen verkar egentligen vara mest sugna på att dela ut pris för fint utförande och vackert motordunk. Men nu har de ändrat reglerna och ska också ha en klass för fartdårar som Andre.

Enda kravet är att fartvidundren måste ta det lugnt i de smala sunden på grund av att de drar så stora svall. Efter att ha sett videon från ett tidigare Sjekterace (se i slutet av artikeln) så förstår man varför – marginalerna är väldigt små och krockar är inte ovanliga.

Snipa med V8 pipesÄven ifjol ställde Andre Klövfjell till start i en rejält trimmad snipa. Men den nya båten Superspeed IV liknar inget annat.
Foto: N247.no.

– Nya Superspeed IV har tre gånger så stark motor som min förra båt. Motorn är en vråltrimmad diesel-V8 på 6,2 liter från en Chevrolet Van, säger han.

Motorstyrkan ligger nu kring 180 hk istället för 4,5 hk som den gamla snipan egentligen är byggd för. Toppfarten är över 25 knop

Trots detta har Andre inte förstärkt båten över huvud taget.

– Den ska vara tillräckligt stark som den är, tror han.

Snipa med V8 AndreAndre Klövfjell intygar att det galna snipbygget är livsfarligt att framföra. 
Foto: N247.no.

Vid första testet blev laget som står bakom projektet starkt överraskande hur snabb båten var och mungiporna var inte långt från att nudda örsnibbarna när V8-mullret drog igång på allvar.

Livsfarlig att köra
Båten hade som väntat ingen planingströskel alls. Vilket troligen beror på att båten verkligen inte är byggd för att plana. Det syns också tydligt i fart då skrovet trycks fram genom vattnet snarare än att poppa upp i planing och smattra på ytan.

– Det kan nog bli lite bättre med den saken om jag gör de enorma trimplanen lite mindre, säger Andre Klövfjell men fyller också i att båten faktiskt är livsfarlig att köra.

– När vi ger full gas går båten så fort att det är omöjligt att styra henne och att vi måste ta det lugnt i de smala sunden är en självklarhet. Vi vill varken riskera våra egna eller andras liv.

Video: Så gick det i racet för V8-snipan.