Svenska Sjöräddningssällskapet

Över 100 miljoner i donationer – SSRS köper 13 nya båtar

av
ssrs-båt-nymodell-sjoraddningssallskapet
ssrs-båt-nymodell-sjoraddningssallskapet
SSRS beställer båtar för mångmiljonbelopp efter rekordstora donationer.

Rekorddonationer till Sjöräddningssällskapet har gett rekordorder på räddningsbåtar. Totalt ska 13 nya båtar byggas med en prislapp på över 100 miljoner kronor.

Under den senaste tiden har Sjöräddningssällskapet fått donationer i miljonklass. Aldrig tidigare har den frivilliga räddnignskåren fått liknande bidrag. Bidrag som sträcker sig över 100 000 000 kronor.

Pengarna går rakt in i verksamheten och totalt planerar man att köpa in hela 13 nya båtar.

– Vi har fått in ett jättestort antal donationer på nya båtar vilket är unikt för sjöräddningsällskapets historia att vi har så många donationer på en och samma gång, säger Jonas Carlsson, nybyggnadsansvarig på SSRS till Sveriges Radio.

De flesta donationerna kommer från privatpersoner medan några få är pengar som testamenterats. Gemensamt för alla donationer är att man från Sjöräddningsällskapets sida är enormt tacksam för stödet som visas och ges.

– Man fattar egentligen inte riktigt grejen. Helt plötsligt står man där och ska leverarea en massa båtar vilket är fantastiskt roligt, säger Jonas Carlsson.

Båtarna kommer att utgå från så gott som hela landet. Från Östersjön till Västkusten och Vänern. Planen är att den första av de nya båtarna ska komma i sjön efter årsskiftet.

Läs även:
SSRS satsar på foilande och eldriven räddningsbåt
Katten Blixten mirakulöst räddad efter sex dagar i kapsejsad trimaran
De prisas för sin livsavgörande räddning till sjöss
SSRS-båt i allvarlig grundsmäll – tre till sjukhus

Nästa generations räddningsbåtar

Flera av de båtar som ska byggas är de så kallade K9 och har beskrivits som den nya generationen av räddningsbåtar. Ledordet i bygget av dessa har varit ”lätt”. De ska vara lättkörda, lättmanövrerade och vara lätta. På så vis ska man kunna öka medelfarten, minska insatstider och i slutändan spara bränsle. Samma båtar kommer dessutom att komma förberedda för hybriddrivlina när laddstrukturen för eldrift tillåter.

Båtarna är framtagna i samråd mellan Sjöräddningssällskapet och marinarkitekten Birger Kullmann. Speciellt framtagna för att klara tuffa utmaningar till sjöss.

Byggs gör de hos Swedship i Hunnebostrand. Ordern är den i särklass största som varvet tagit emot under många år.

SSRS satsar på foilande och eldriven räddningsbåt

av
SSRS_eldriven_foiling

SSRS_eldriven_foilingEn foilande räddningsbåt som är eldriven. Det är SSRS (Svenska Sjöräddningssällskapets) nya stora satsning och bygget av en version på nio meter lär vara i full gång.   

Enligt uppgift ska den kunna köra 15 sjömil i 35 knop och längre än så om man vid utryckningen har tid att lätta på gasen.

En stilla undran bara: Eldrift på båtar är – såsom vi känner drivlinan än så länge – bäst om man man noggrant kan planera sin resa i förväg och vet ungefär man ska åka. Detta och att man är öppen för att väder, vind och annat kan göra det lämpligast att ställa in sjöturen. Något som sällan är fallet vid akut sjöräddning.

Rätt med el?

Allt sammantaget torde detta göra eldrift mindre lämpligt för just sjöräddning. Inte minst för att liv står på spel? En svårplanerad verksamhet när allt från bogsering till allehanda extra svängar kan bli aktuella. Notera dock att det nyss påstådda är artikelförfattarens högst personliga åsikt.
En skribent som annars är ivrig påhejare av eldrift i alla möjliga andra sammanhang. Såväl till sjöss som uppe på torra land.

Pressreleasen i sin helhet:

En eldriven båt som lyfts ur havet av bärplan. Så kan framtidens sjöräddning se ut, när Sjöräddningssällskapet bygger en ny båt som står klar.

Att hela transportindustrin står inför en stor omställning är ingen nyhet. Den tungt fossildrivna branschen måste bli grönare och i allt från personbil till flyg finns både färdiga produkter och långt framskridna projekt för att ställa om till emissionsfri användning.

Sjöräddningen hakar på

Men medan en del hänt i bilindustrin, har båtbranschen i allmänhet och räddningsbåtar i synnerhet kommit lite efter. Sjöräddningssällskapets har nu fått en möjlighet att haka på i utvecklingen, tack vare stöd från Postkodlotteriet.

– Vi ska bygga en mindre räddningsbåt med en elmotor och infällbara bärplan. Det ska bli en smidig, lättmanövrerad båt som ska vara lätt att välja när sjöräddarna ska ut på uppdrag, säger Fredrik Falkman, som jobbar med sjösäkerhetsinnovation på Sjöräddningssällskapet.

– Vad vi vet är det den första räddningsbåten i världen som blir emissionsfri.

Fick 15 miljoner till projektet

Det var i början av 2020 som Postkodlotteriet skänkte 15 miljoner kronor till projektet.

– Genom projektet ”Sjöräddning med sol i tanken” kommer Sjöräddningssällskapet vara bland de första på resan mot noll-emission på havet. Tack vare alla som är med i Postkodlotteriet kan detta projekt bidra till ökat miljöengagemang samtidigt som det resulterar i en effektivare sjöräddning, där fler liv räddas. Vi tror på att ett starkt civilsamhälle bidrar till en bättre värld både för människan och planeten, och är därmed väldigt stolta att få vara med på den här färden, säger Eva Struving, Managing Director på Postkodlotteriet.

Eldrift med batterier och bärplan

Under året som gått har projektgruppen studerat kraven på båten. Man har bland annat undersökt möjlig räckvidd, samt skissat på olika alternativ för skrovet och framdrift. Valet har fallit på eldrift med batterier samt ett skrov som lyfts av bärplan (foils). Konstruktionen gör att friktionen från vattnet minskas och båten blir mer energieffektiv. Nästa steg är att fortsätta utveckla ritningarna och mot slutet av 2021 ge ett varv i uppdrag att bygga prototypen.
En aspekt projektet också tar stor hänsyn till är att den nya räddningsbåten ska vara att föredra framför sina fossildrivna syskon.

“Mjukare gång”

– Vi vill att man ska välja denna räddningsbåt framför en dieseldriven. Då måste den ha fördelar, som att vara lättmanövrerad även i låga farter eller att bärplanen ska ge en mjukare gång när man kör snabbare, säger Fredrik Falkman.

SSRS rapporterar – 200 utryckningar på grund av grund

av
SSRS_assisterar_grundsmall

SSRS_assisterar_grundsmallNej, det är inte de svårnavigerade ytterskärgårdarna som är värst. Tvärt om är det inomskärs – oftast nära hemmet – som det sker. Vi talar alltså om grundsmällar.

Sverige är inte bara ett av världens mest fritidsbåttäta länder. Här finns också  världens mest svårnavigerade farvatten. Till detta kommer en ansenlig mängd nybörjare som har upptäckt tjusningen med båtlivet på senare år.

Det är alltså inte konstigt att grunsmällar är en vanlig anledning till att Svenska Sjöräddningssällskapet, SSRS, rycker ut. Hittills i år har man gjort drygt 200 utryckningar i år på grund av grund.

Hemma värst

Som en första åtgärd vid en grundsmäll konstaterar man att alla ombord är trygga. Därefter, beroende på omständigheterna, tas båten bort från grunden. I vissa fall är skadorna små och båten kan lätt föras till en tryggare plats. I andra fall är skadorna så stora att båten riskerar att sjunka ifall den tas bort från grundet. I så fall krävs ytterligare assistans från andra organisationer.

Som Hamnen har konstaterat tidigare så är det ofta på hemmavatten som olyckan är framme. Statistiken talar sitt tydliga språk och vissa år har man noterat noll (!) grundstötningar i den svårnavigerade ytterskärgården där det som bekant kryllar av grund på sina ställen. Något som inte bara kan förklaras med att trafiken är glesare i det yttersta havsbandet.

Falsk trygghet på hemmaplan

Del av förklaringen ligger också i att båtmänniskor över lag håller sig extra alerta då de seglar på okända vatten. Samma sak gäller åt det motsatta hållet – att man uppfattar navigationen som för enkel och hamnar i en falsk trygghet på hemmavatten. Man slappnar helt enkelt av för mycket och då smäller det. Ett fenomen som man i USA kallar för complacency (självgodhet).

Hemma värst – det är på “kända vatten” som de allra flesta grundsmällar sker.

Någon uppdaterad information om vilka grund som ställer till mest problem har Hamnen inte lyckats hitta men vi vet sedan tidigare att Bosögrundet ligger 70 centimeter under vattenytan på Askrikefjärden norr om Lidingö är en ökänd drev-dödare.

Varning för “Svinen”

Ett annat grund som nämns ofta är Svinbådan som ligger bara några decimeter under vattenytan mellan den skånska kusten och fyren Svinbådan. På temat “svin” så kan man också nämna Svinholmsgrund som ett populärt grund att trycka upp kölen i. Det ligger på en knapp meters djup väst Långedrags hamn i Göteborg.

Sist men inte minst nämner vi Risögrundet. Det ligger precis vid inloppet till Risö gästhamn i S:t Annas skärgård.

Se också:
Här är Sveriges mest påträffade och farligaste grund
SSRS drönare snabbast på plats vid sjöräddning

Foto: Madeleine Edvardsson (RS Fjällbacka), Christer Falk (RS Arkösund) och Håkan Lundgren (RS Trosa).

SSRS populära väderapp nu ännu bättre

av

Det nya består främst i att användaren nu kan få varningar för hårt väder samt läsa av vindstyrkan även i byarna.

Att ha koll på väderförhållandena är avgörande för en säker semester till sjöss. Därför lanserar nu Sjöräddningssällskapet en uppdatering av appen Kustväder.

Den ger nu en detaljerad tvådygnsprognos som timme för timme visar alla förhållanden kring vind, vågor, ström, vattenstånd, sikt och lufttryck. Kort sagt allt man kan tänkas vara intresserad av innan man kastar loss.

Skickar varningar
En nyhet är att den skickar vädervarningar för hårt väder och att man kan se vindstyrkan i byarna och inte bara medelvind. Appen visar också hur havet ser ut vid olika väderförhållanden. Man kan också rapportera var man befinner sig med hjälp av den så kallade positioneringsfunktionen som på ett ögonblick anger rätt latitud och longitud.

Appens väderprognoser levereras av SMHI och YR. Prognoser och vädervarningar utfärdas och uppdateras sex gånger per dygn och visar lokalt väder från Skagerack och Kattegatt till Norra Bottenhavet, och i Vänern och Vättern. Sjörapporten som finns i appen är densamma som Sveriges Radio sänder.

Kostar inget
I Kustväder finns också möjlighet att stödja Sjöräddningssällskapet genom att bli medlem. Hela den sjöräddande verksamheten drivs ideellt, utan bidrag från staten. Alla räddningsbåtar har frivillig besättning som ställer upp dygnet runt, året om. I appen finns en karta och telefonnummer över alla våra 69 stationer, så att användaren snabbt kan komma i kontakt med stationen närmast dig.

Sjösäkerheten ökar om Sjöräddningssällskapets Kustväder används mycket och ofta. Därför kostar Kustväder inget att ladda ner. Har man appen sedan tidigare räcker det att uppdatera till den nya versionen.

Kommer i alla varianter
Inledningsvis uppdateras Kustväder för iOS, och finns tillgänglig på Appstore. En uppdatering av Android-versionen på Google Play kommer inom kort.

Se också:
Populär navigationsapp nu även med AIS.
1 500 nya uppdateringar i appen “Eniro på Sjön”.

SSRS har räddat 377 själar på sex veckor

av

Under de två veckor som Sjöräddningssällskapet har varit på plats på Samos i Medelhavet har de räddat 377 personer.

Nu har Sjöräddningssällskapets två räddningsbåtar varit på plats på Samos i sex veckor. Under den här tiden har de räddat 377 personer. Insatsen finansieras av privatpersoner och företag som hittills har donerat över 3,5 miljoner kronor till insamlingen Gula Båtarna.

Insatsen i Medelhavet startade som en reaktion på den akuta situationen i Medelhavet.

–För oss har sjöräddning inga gränser, ingen ska behöva dö till havs. Det var självklart för oss att hjälpa till när vi fick chansen. Det är fantastiskt att kunna konstatera att vår insats redan har räddat många människoliv, säger Rolf Westerström, Sjöräddningssällskapets VD.

Det första stora uppdraget kom redan efter ett par dagar, då de båda räddningsbåtarna räddade 46 människor i en mycket omskakande räddningsaktion.

I fredags räddades 47 personer under en åtta timmar lång räddningsinsats. De hade strandat på otillgängliga klippor på Samos sydsida utan möjlighet att ta sig därifrån.

De fick räddas fyra åt gången med hjälp av en flotte och ytsimmare, eftersom det inte gick att komma intill med räddningsbåtarna. De nödställda var svårt medtagna. Men alla överlevde.

Sjöräddningssällskapets insatser på Samos sker under ledning av den lokala kustbevakningen. Samarbeten finns också med övriga hjälporganisationer på plats, framför allt med Hellenic Rescue Team, Sjöräddningssällskapets grekiska motsvarighet.

– Vi hoppas kunna vara på plats minst sex månader, men insatsens längd beror på hur insamlingen går. Vi kommer att fortsätta att samverka tätt med lokala organisationer för att utbyta kunskap och erfarenheter för deras fortsatta arbete, säger Andreas Arvidsson, operativt ansvarig för insatsen.