För att knyta ihop säcken räcker det inte att ha med de svenska America’s Cup-utmaningarna som har varit. Vi måste även ha med den som kommer 2013. Därför var det extra kul att ha med Magnus ”Mango” Augustsson på träffen, än så länge den ende svensk som ska segla i det svenska Artemis-projektet. På bilden, en legend och en blivande. Sune Carlsson “Sverige” och Magnus “Mango” Augustsson “Artemis”.
Jan Stenbeck låg bakom de svenska utmaningarna i Valencia, ”Victory Challenge” 2003 och 2007. Skeppare 2003 var Mats Johansson och 2007 Magnus Holmberg. Stefan Rahm var med båda gångerna. Alla tre var med på Båtmässan.
Den lilla ön St Barth i Västindien tillhörde en gång i tiden Sverige. Sedan 1877 är den fransk och till våren arrangeras en segling för “Världens vackraste båtar”.
Att St Barths enda stad, Gustavia, har gatuskyltar på svenska och att vattenhålet för långseglare heter Le Select är knappast någon nyhet. Så var det i alla fall för ett tiotal år sedan när hamnen.se senast var där.
Ön blev svensk koloni i slutet av 1700-talet och var det ända fram till 1877. År 1800 hade Gustavia femtusen invånare och tävlade med Uppsala och Gävle om att vara Sveriges femte största stad.
När vi efter en segling över Atlanten i mitten av åttiotalet la till i Gustavia var det fortfarande en charmig och lugnt tillbakadragen ö i Västindien. Vi hyrde moped och körde runt ön, besökte svenska kyrkogårdar och lät oss häpna över att vi skulle betala för att fylla färskvatten till båten.
Mario Stackelbergs bar “Le Select” hittade man enkelt ? en äkta stor grön skylt med “Systembolaget” visade vägen. Där inne fanns en stor affisch med en bild tagen högst upp från Kaknästornet. Hela Stockholm på bild gav en viss hemlängtan i värmen.
Sen gick det ganska fort – med öns förvandling, vill säga. ön blev mer och mer exklusiv. Kändisar och jetsettare flyttade dit och både tomt-, hamn- och drinkpriser sköt i höjden.
Det är svårt att känna igen sig på de bilder som visar hur Gustavias hamn ser ut i dag.
Den 6 april till den 11 april 2010 är det premiär för “Les Voiles de St. Barth”. En regatta för, som det heter, “Världens finaste segelbåtar”.
Det är St Barths Yacht Club, kommunen Saint Barthélémy och franska turistrådet som gör gemensam satsning på något som kan bli en exklusiv variant av Antigua Race Week.
Sveriges första serietillverkade hybridbåt – Jens 28 HHC – presenteras på Båtmässan i Göteborg. För konstruktion och design står Jens Östmann och Peter Norlin som har hämtat inspiration från CG Petterssons och Gideon Forslunds halvplanande, lättdrivna skrov.
Efter ett helt yrkesliv i segelbåtarnas tjänst har Jens Östmann skapat sin egen drömbåt. Båtmässan i Göteborg är först med att presentera Sveriges första serieproducerade hybridbåt.
Under vintern har den första båten testats i vattnen utanför Stenungsund och till våren kommer de första båtarna vara klara för leverans.
Konstruktörerna bakom båten är Peter Norlin och Jens Östmann som tillsammans skapat klassiska segelbåtar åt Sweden Yachts i över trettio år, nu har de skapat sin första motorbåt.
Jens 28 är en båt som förenar modernt tänkande med kunskaper från CG Petterssons och Gideon Forslunds tid. Resultatet är en miljövänlig 28 fots motorbåt som trivs lika bra i alla farter mellan 0–18 knop.
Båten drivs av en 75 hp dieselmotor från VolvoPenta samt en elmotor från OZ-marine.
Här en rapport från jungfruturen utanför Stenungsund:
Med ett extremt lättdrivet skrov, miljövänlig volvo-pentamotor med segelbåtsdrev samt elmotor från OZ-marine susar hydro-hybriden “Jens 28” fram genom sundet. Det är inte en helt färdig båt vi får åka med i, mycket återstår, men testkörningarna visar att konstruktionen håller vad den lovar.
Jens 28 är en 28 fots motorbåt som saknar planingströskel, det vill säga att den går lika plant och bekvämt i fem knop som i 15 knop.
– Det bästa från förr möter det allra modernaste i teknik, säger båtkonstruktören Jens Östmann och ler när han drar på gasen utanför Stenungsbaden.
“Det bästa från förr” är båtens skrovform, undervattensskrovet är av samma typ som de gamla smala båtarna som ritades av bland andra CG Petersson och Gideon Forslund. De hade endast tillgång till relativt svaga motorer och konstruerade följaktligen så lättdrivna skrov som möjligt, något man har tagit fasta på vid utformningen av Jens 28:an. Resten av båten, från vattenlinjen och upp är av allra modernaste snitt.
Det är nästan lite kusligt när han slår av dieselmaskinen och går över till elmotorn, vi kör helt ljudlöst i fem knop genom ett kylslaget sund, man kan höra hur människor på Stenungstorg pratar med varandra, sjöfåglarna bryr sig inte om oss, man får en helt annan upplevelse av havet.
Inga avgaser eller motormuller stör intrycken av ett frostnupet Stenungsund. Väl utanför femknopsgränsen blir det andra bullar, den utlovade upplevelsen att båten bara skall gå fortare och fortare utan att stegra sig för att slutligen plana infrias helt och fullt. Det går från styrfart till fullt blås utan att det märks annat än på fartvind och motorvarv.
Båten har en mycket bekväm gång i vattnet, den är lättmanövrerad, har liten svängradie och går i princip att fickparkera tack vare en förvånansvärt effektiv bogpropeller.
Nu återstår diverse finjusteringar av motorer och propellrar för att uppnå det eftersträvade resultatet: en miljövänlig motorbåt som inte ger avkall på varken design, komfort eller sjövärdighet.
Efter avslutade körtester skall båten på land igen och arbetet med däck, inredning och kabin skall påbörjas, även här skall kombinationen miljöhänsyn och användarvänlighet vara vägledande när det gäller materialval och design.
Svenska YachtSafe är ett nytt båtlarm som sticker ut på marknaden. Förutom larmegenskaper som att larma vid inbrott och stöld samt spårning, kan YachtSafe meddela båtens ägare om båten ligger och sliter i förtöjningarna.
Om båtens förtöjning slitit sig och båten ligger och slår mot bryggan eller mot en annan båt larmas båtägaren omedelbart via information till mobiltelefonen.
Det lilla uppstickarföretaget VETEL AB från Göteborg har på kort tid lanserat den patenterade produkten som i samarbete med försäkringsbolag ger upp till 20% lägre premie.
YachtSafe har inbyggd GPS och förutom larm till mobilen kan familjens landkrabba följa båtens rutt i digitala sjökort på datorn där hemma.
Unikt med produkten är också möjligheten att kunna läsa av båtens instrument hemifrån, nu kan båtägaren skicka ett sms och få reda på hur mycket det blåser vid båten redan före en seglats.
Den som vill ha ännu bättre koll på sin båt kan välja tilläggspaket med inbyggd grundstötsdetektering som meddelar om båten gått på grund. Den tar hänsyn till både djup och uppmätta krafter och sparar en loggfil över hela händelseförloppet. Ett bra hjälpmedel för båtuthyrare.
– I min uthyrningsverksamhet är det tryggt att hela tiden ha kontroll över var mina båtar är och veta att de inte gått på grund. Nu slipper jag obehagliga överraskningar, säger Staffan Francke på Swede Charter i Marstrand.
YachtSafe har USB för enkel konfigurering via PC. I grundpaket ingår larmenhet, kombinerad GSM/GPS-antenn, IR-sensor och vattentät siren.
Produkten säljs bl.a. via företagets webbsida www.yachtsafe.se