Suezkanalen

Rederier pausar trafik genom Suez – kan påverka båtbranschen

av
Flera fraktjättar dirigerar om sina trafik efter attacker från de iranstödda huthirebellerna. Foto: Wikipedia

Flera stora rederier leder om sina skepp efter ökade oroligheter i Röda havet. Beskedet kan innebära längre leveranstider för bland annat motorer och reservdelar tillverkade i Asien. Situationen riskerar dessutom att bli långvarig.

Oroligheterna på och runt den Arabiska halvön kan nu komma att smitta av sig på båtbranschen. Under fredagen och lördagen två av världens största rederier, Mærsk och Hapag-Lloyd att man pausar all trafik i Röda havet från och med måndag. Ett besked som kommit efter att flera fartyg utsatts för angrepp från de av Iran stödda huthirebellerna.

I ett uttalande till BBC skriver den danska fraktjätten Mærsk:

”De senaste attackerna mot kommersiella fartyg i området är alarmerande och utgör ett betydande hot mot säkerheten för sjöfolk”,

Inga personer har kommit till skada i attackerna men i torsdags bröt en brad ut ombord på ett fraktfartyg och en container föll av i samband med ett angrepp. Mer oroväckande är de 25 personer som sitter gisslan efter kapandet av bilfraktaren Galaxy Leader den 19 november. Gisslan som fortfarande inte släppts.

Längre och svårare leveranser

När containerfartyget Ever Given fastnade i Suezkanalen 2021 hade detta stor påverkan på trafiken. I nära en vecka kunde inga fartyg passera vilket bland många andra även drabbade båtbranschen. Detta då leveranser av motorer och deras komponenter försenades. En situation som nu kan återupprepa sig.

Det beräknas att cirka tio procent av all världshandel går genom Suezkanalen. Att istället ta vägen runt Godahoppsudden tar dels längre tid och kan även dra upp priser i det fall avbrottet blir långvarigt.

– Det är en av de viktigaste – om inte den allra viktigaste – sjöfartsvägen som finns. Det är en väldigt stor skillnad att behöva köra runt Afrika i stället för igenom Suez. Så det här är inte någon bra situation, säger Jacob Minnhagen, affärsutvecklare på Göteborgs Hamn till Dagens Nyheter.

Dessutom finns det är överhängande risk att den paus rederierna tagit blir långvarig. Man ser också redan nu att fler rederier, däribland MSC Shipping och CMA CGM, lägger om kursen för hur sina fartyg går. Jacob Minnhagen tror att att beskedet som nu kommit är ett initialt sådant för att fraktjättarna i bästa möjliga mån ska kunna hantera den situationen de nu befinner sig i.

På tvären i Suezkanalen – så här gick det till

av

Hur kunde det hända? En båt på tvären i Suezkanalen där tusen och åter tusen fartyg passerar utan problem..

För dig som inte kan få nog av dramat har youtubekanalen Practical Engineering nördat ner sig i hastigheter, vattentryck, fuktig sand och – ja,  här är svaret.

Hastighet och riktning är a och o för att ta sig igenom kanalen utan problem. Det kan ha varit en kombination som skapade situationen.

Hur kunde det det hända? Det reder civilingenjören Grady Hillhouse ut i det här avsnittet.

Under tiden fortsätter det ekonomiska efterspelet. Medan försäkringsbolagen räknar hur många miljarder de ska punga ut med så jublar rederierna över de rekordhöga fraktraterna som är en konsekvens av Suezavbrottet.

Svenska företag med och betalar Suez-haveriet

av

Har du möjligen en container ståendes på Ever Given, lastfartyget som försökte ta ökenvägen i Suezkanalen? Då kan det bli dyrt. Enligt sjöreglerna kan även lastens ägare bli betalningsskyldiga.

Egypten kräver nu en miljard dollar i ersättning för grundstötningen.

Och rederiet Evergreen har nu begärt att ägarna av lasten ska vara med och betala, enligt de sjöregler som gäller.

Några hundra containers uppges ha svenska mottagare, däribland Ikea som nu får anledning att se över sina transportförsäkringar.

–Det är gängse sjöregler, vilket innebär gemensamt ansvar för alla kostnader procentuellt fördelat beroende på fartygets värde och godsets värde, så att alla varuägare är med och betalar, säger rederiets svenske representant, Fredrik Hermansson, till Ekot.

Rymde M/S Storholmen från Dalsland till Suez?

av

Några dalslänningar fick morgonkaffet i vrångstrupen i veckan när det framkom att deras älskade kanalbåt Storholmen hade hamnat mitt i Suezkaoset.

Tidningen Dalslänningen braskade på med rubriken ”Storholmen instängd i Suezkanalen”. Hur hade denna lilla turbåt hamnat bland alla oljetankers?

Båten, som byggdes i Oskarshamn 1898 i Oskarshamn och som trafikerat Dalslands kanal sedan 1938, kanske var på rymmen? Men svaret var nej. Lugnet kunde åter lägga sig över det dalsländska kanallandskapet för den som fortsatte läsa. En uppmärksam Skåpaforsbo hade noterat på sin telefonapp att det fanns ett fartyg som hette Storholmen bland de hundratals båtar som väntar söder och norr om kanalen.

Denna Storholmen var dock en väsentligt större oljetanker, hemmahörande på Marshallöarna, som knappast skulle ta sig in i de dalsländska kanalerna, sannolikt inte in i Vänern.

”Storholmen” finns för övrigt i flera hamnar. I Karlstad går m/s Storholmen på charterturer, en ångslup byggd på Wennbergs mekaniska i Karlstad 1908. Inte heller den har varit synlig i vattnen kring Suez.

Det har varit trångt vid Suezkanalens inlopp.

Den svenska närvaron kring Suez har, trots Storholmens frånvaro, varit påtaglig. Svensk-norska Wallenius Wilhelmsen har fartyg på plats och Stena har ett fartyg vid kanalen, och två på väg, enligt Sjöfartstidningen.

Enorma fraktfartyg kolliderar i Suezkanalen

av

En amatörvideo visar när ett tyskt och ett singaporianskt fartyg kolliderar vid det nordliga inloppet till en av världens mest trafikerade leder för containerfartyg. 

Det ser overkligt ut. Det enorma tyska fartyget Colombo Express, som mäter 335 meter och är ett av världens största, gör en lång gir och fullkomligt rammar Maersk Tanjong. Ingen ska ha kommit till skada men tre containrar föll i vattnet och Colombo Express har fått en 20 meter bred buckla i skrovet.

Trafiken genom kanalen, som är en av världens mest trafikerade, hejdades under en halv dag, 29 september. Nu väntar de båda fartygen i kanalen tills att containrarna plockats upp och utredningen blir klar. Uttrycket tid är pengar lär vara smärtsamt verkligt för de inblandade företagen.

Orsaken till kraschen är ännu inte officiell men det lär med stor sannolikhet vara kopplat til ettl roderhaveri.

Väl ute på havet går det undan för Colombo Express som har 93 500 hk och toppar 25 knop.

Snart 600 dagar runt jorden

av
Långseglare i Suezkanalen

Långseglare i SuezkanalenKapten Danjel Henriksson har tillsammans med Jonatan Bonthron och Kajsa Björn snart avklarat en världsomsegling. I skrivande stund har de seglat i 595 dagar och nyss passerat genom Suezkanalen, värdens äldsta och näst mest trafikerade kanal. Och nu närmar de sig Europa, en världsdel de inte sett på mer än 15 månader.

Danjel

Jonatan

Kajsa

Seglingen startade i Kalix och därifrån tog sig besättningen med sin Sally Blue, en Albin Vega byggd 1968, ner längs Sveriges kust och sedan rakt in mot Engelska kanalen.

Via Spanien och Portugal seglade de sedan direkt över Atlanten till Trinidad och vidare via den Sydamerikanska kontinenten till Centralamerika och Panama.

Därifrån begav de sig rakt över Stilla havet och de har efteråt konstaterat att de förstår precis varför jorden kallas för den blå planeten. De möttes av vatten, vatten och åter vatten.

Via Australien seglade de sedan söder om Indonesien, in vid Thailand och precis söder om Indiens sydspets. För att sedan ta sig via Röda havet och Panamakanalen till Medelhavet och Europa. När de gick i land i Suakin i Sudan för en knapp månad sedan kunde de bocka av resans sjunde och sista kontinent, Afrika.

Förutom de tre besättningsmedlemmarna har en rad gäster seglat med Sally Blue olika sträckor. Både svenskar, kanadensare, norrmän och fransyskor.

De var såkallade paying crew, det vill säga att de har fått betala 100 kronor per dag för att få segla med. I gengäld har de fått lära sig segla, eventuellt lära sig något nytt språk, möjlighet att läsa den där boken som aldrig blivit av och framför allt så har de fått med sig en upplevelse som heter duga.

Idén föddes i Umeå, där de tre studerande med seglingsintresse ville göra något äventyrligt av sina sabbatsår. Via sin hemsida www.runtjorden.com har de rapporterat flitigt vart hän i världen de har befunnit sig.