Styrpulpetbåt

Här kan du läsa allt om styrpulpetsbåtar, deras funktioner, fördelar samt se när våra kunniga reportrar sätter några av de mest populära modellerna på prov.

Test av billig och befriande enkel styrpulpetbåt

av
Sandstrom_Classic_inledningsbild

Sandstrom_Classic_inledningsbildKlassisk design, enkel uppbyggnad och ett minimum av fördyrande detaljer och tillbehör. Det är Sandström Basic 495 S i ett nötskal. Här är första intrycken från testen.

KISS – Keep it simple, stupid. Så lyder en designprincip som den amerikanska flottan begagnade sig av redan 1960. Enkelt förklarad går principen ut på att de flesta konstruktioner fungerar bättre om de är så enkla som möjligt.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Sandström Basic 495 samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Nu är frågan – är det månne sagda princip som har legat till grund för Sandström Basic 495 S?

– Det är möjligt. Båten är byggd i enkellaminat, är befriad från onödiga detaljer. Likväl känns den robust. Den har med andra ord det som behövs i en styrpulpetbåt. Och så passar den in i vår iver att få en fler billiga, enkla och lättdrivna båtar i Hamnens digra testarkiv.

Digra testarkiv – där kuppade du in smygreklam igen.

– Ja.

Och så gillar du ju små båtar över lag?

– Ja, förutom det redan sagda – att små båtar är enkla och lättdrivna så kommer de med mycket körglädje. Det finns ingen bättre skola än att köra en liten båt. Man måste parera, trimma, motstyra och tänka på viktplaceringen. Vissa kallar det för obekvämt. Jag tycker det är roligt. Och så…

Ja?

– Och så kan man ju köra små båtar lite busigt när andan faller på utan att omgivningen för den skull börjar hytta med nävarna.

Hamnen testar Sandström Basic 495 S som är föredömligt fri från onödiga detaljer och tillbehör. Så som sig bör på en riktig bruksbåt.

Så som de annars alltid gör när du testkör båtar?

– Nja, nej det har faktiskt aldrig hänt. Men det blir lätt ett jädrans liv på kollegan Claes Olivecrona när han åker med. Han vill ju inte bara framstå som lite mer sansad. Han är det också på riktigt. Jag säger som jag brukar – ska en båt blotta svagheter så ska det ske när Hamnen testar den. Inte när någon av våra följare redan har hunnit köpa den.

Men Sandström Basic 495 S är enkel säger du?

– Ja , på ett positivt sätt. Jag tycker att fler verkligen borde tänka över vad de verkligen behöver i en båt innan de köper på sig för mycket. Återigen – en liten och enkel båt kräver färre produktionstimmar och material vilket leder till en lättare båt som blir billigare i såväl inköp som drift.

– Men så kan man också köpa till en hel del utrustning till Sandström Basic 495 S varav ett nära nog är ett absolut måste. Mer om det i testen som publiceras inom kort, avslutar Gustav Morin. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Se också:
Test: Sandström Z63 Expedition – en tydlig kursändring
Sandström Z63 – optimerad för sportfiske

Test: Pioner 14 Active – bättre än en aluminiumbåt?

av
Pioner_14_Active_Hamnen_test

En stryktålig, pålitlig och rejäl laståsna. Det är inget dåligt betyg på en 14-fotare som dessutom är besjälad med en viss charm. Se testen!

Nej, Pioner 14 Active kommer inte att toppa några listor över vackra båtar. Ej heller kommer den att kommas ihåg för sina fantastiska köregenskaper. Likväl samlar denna lilla slitvarg på sig pluspoäng efter pluspoäng som till slut adderar upp i ett klart godkänt betyg.

Se också:
Pioner 14 Active – första intrycken från testen

En del av hemligheten består i att båten är tillverkad i rotationsgjuten plast, vilket gör den stryktålig som få. Därtill är den svårslaget stabil och behändig på en och samma gång. Något som sammantaget bäddar för ett bekymmersfritt båtägande.

Sväng med måtta

Vid testtillfället bjuds blåsigt väder på den svenska västkusten och se – Pioner 14 Active klarar sig ändå förvånansvärt bra även på upprört vatten. Må vara att man får vara lite försiktig i svängarna då propellern lätt tappar greppet. Något som säkert skulle kunna botas med ett mer omsorgsfullt propellerval. Likaså skulle en mer omsorgsfull montering av gasreglaget eliminera risken för att man klämmer fingret vid gaspådrag. Små plumpar i testprotokollet finns med andra ord. Men de är som sagt små.

Snabb och stabil

Viktigast är dock att den inte låter sig provoceras till vobblingar, kast eller andra obehagligheter. På akterspegeln sitter det en Yamaha på 25 hästar som med lite finlir och lirkande bakom ratten kan knuffa på ekipaget i över 25 knop.

Fostrande för ungdomar

I slutet av dagen har vi alltså lärt känna Pioner 14 Active som en behändig, stryktålig, rejäl men kanske framför allt mångsidig båt som kan fostra barn och ungdomar som tar sina första svängar på egen köl. Men som också fungerar för snabba transporter till badviken eller handelsboden. Oavsett vad så sker det med den befriande känslan att båten inte går sönder i första taget. Strandhugg på steniga stränder är sålunda inga problem.

Se testen!

Pioner 14 Active – första intrycken från testen

av
Pioner_14_Active_inledningsbild

Pioner_14_Active_inledningsbildGlasfiber eller aluminium? Det är en fråga som man kan krångla till genom att blanda in ytterligare ett material i leken. Vad sägs om rotations-gjuten plast? Här är första intrycken från testen av Pioner 14 Active. 

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Pioner 14 Active samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

En stadig, lättkörd och rejäl båt som kräver ett minimum av underhåll. Så långt tillverkarens egna ord om Pioneer 14 Active och det ska vi gräva djupare i.  Men så var det också det där med rotations-gjuten plast…

Vad är grejen med det?

– Framför allt lär det vara stryktåligt vilket gjorde att varje svårtillgänglig klippa där på Västkusten kändes lite mer tillgänglig. Man behöver inte vara så rädd att skada båten. Sedan var den ju väldigt lätt att hantera också.

“Kändes” och “var” – du pratar i imperfekt?

– Ja, den här testen spelade vi in i höstas. Nu lägger vi den sista touchen på redigeringen. Sedan blir den tillgänglig för alla plusmedlemmar precis som alla andra hundratals tester som vi gjort. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Så där ja – nu kuppade du in smygreklam i den här artikeln som skulle handla om Pioner 14 Active. Ska du inte säga att ett plus-medlemskap är en bra julklapp också?

– Nej, det fattar alla ändå.

Vad minns du mer från testen?

– Att jag först var tveksam till rotations-gjuten plast i båtar eftersom det inte är stumt.

Men?

– Men det är väl som med armarna som håller samman skroven på flerskrovsbåtar. Eller vingarna på flygplan för den delen – lite svajmån ökar tåligheten för påfrestningar. Något som yrkesfolk verkar ha snappat eftersom Pioner är populära som arbetsbåtar.

Rapp, stabil och praktisk enligt tillverkaren. Frågan är vad Hamnens Gustav Morin tycker. Se testen av Pioner 14 Active som släpps inom kort. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Så det är en grovis?

– Ja men när det gäller just Pioner 14 så är den tillsnofsad på olika sätt som en passning till barn och ungdomar som ska ta sina första svängar på sjön. Men också till familjer som vill ha en mångsidig trotjänare. Det framgick även i testen av Pioner Multi.

Fler iakttagelser?

– Ja, jag fastnar ofta i att folk köper större båtar än vad de egentligen behöver och att lilla 14 Active pallar mer väder och vind än först tänker sig. Här finns som sagt både styrka och stabilitet. Med en liten båt kommer också fördelarna att de är och enkla att hantera och förvara.

– Sist men inte minst var det intressant att se hur denna lilla 14-fotare klarade sig när jag släppte alla de 25 hästkrafterna fria i stökig sjö. Håll ut – testen publiceras inom kort, avslutar Gustav Morin.

Test: Micore XW 63 CC – sportig och praktisk styrpulpetbåt

av
Micore_XW_63_CC_Hamnen_test

En stabil och praktisk båt som för tankarna till styrpulpetbåtar så som vi minns dem från förr – på gott och ont. Så lär vi känna Micore XW 63 CC. Se testen!

Bred, bärig och lättdriven. Det är ljuv musik för den som prioriterar snabba och tunga transporter av sig och sitt i skärgården. Att båten sedan dras med ett sting av fåfänga kan man tycka olika om.

Se också:
Micore XW 63 CC – första intrycken från testen

Redan här borde vi fatta varthän det barkar. Micore XW 63 CC är svår att koppla grepp om då det å ena sidan är något av en grovis samtidigt som vi anar ett uns av fåfänga när det gäller utseendet.

Egen stil

Klart är dock att den sticker ut från mängden med sin framåtlutande vindruta, sitt vassa förskepp och sitt kraftiga överhäng i fören. Det senare är förstås en välsignelse när man ska hoppa iland på hala klippor. Inte minst för den som med ålderns rätt har stelnat till i benen. Om vindrutan sedan är så effektiv som det påstås när det gäller att hålla fartvind och rakvatten borta är inte lika självklart.

Bra knuff

Som förare kontrollerar man i det här fallet en Honda på inte mindre än 200 hk som ger en ordentlig knuff och en toppfart på inte mindre än 44 knop med två personer ombord. Därtill visar Micore XW 63 CC prov på förvånansvärt odramatiska egenskaper på upprört vatten. Inte minst med tanke på att bottenvinklen är på blygsamma 16 grader.

Lättdrivet skrov

Med det måttliga bottenvinkeln kommer också en förbrukning som stannar på väl under litern så länge man håller sig under 30 knop. Mer exakta siffror lyder såsom följer med en person ombord:

20 knop – 0,75 liter/sjömil
25 knop – 0,85 liter/sjömil
30 knop – 0,90 liter/sjömil
35 knop – 1,20 liter/sjömil
40 knop – 0,30 liter/sjömil

Nära ögat

Så fortsätter det i en test som bjuder på ris och ros i lika delar ända tills förarstolen – med stativ, skruvar och allt – lossnar från durken i en inte allt för kraftig gir. En händelse som förstås hade kunnat sluta illa och som väcker en del frågor.

Se testen!

Micore XW 63 CC – första intrycken från testen

av
Micore_XW_63_CC_inledningsbild

Framåtlutande vindruta, slankt förskepp och ett rejält överhäng i fören. Det är alldeles uppenbart att Micore XW 63 CC går sin egen väg i styrpulpet-djungeln. Här är första intrycken från testen.

En blick räcker för att man ska se att Micore vill sticka ut från mängden. Därav framåtlutande vindruta, slankt förskepp och ett rejält överhäng i fören som går stick i stäv med den rådande trenden bland styrpulpetbåtar.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Micore XW 63 CC samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Vi ringer upp Gustav Morin, som är i full färd med att testa Micore XW 63 CC i Strömstad.

Så långt min analys hemifrån skrivbordet. Har du något mer att komma med?

– Ja, en hel del faktiskt. Det stämmer att Micore XW 63 CC går mot strömmen med sin design. Jag kan direkt s’äga att jag gillar det jag ser. Om det sedan beror på att jag föll för en Micore 480 som 14 åring och var på vippen att sälja min Selco för den nya romansen vet jag inte.

Vad har hänt sedan dess?

– Jag har blivit äldre, smartare, starkare…

Jag menar med Micore!

– Haha, märket har gått från att vara ganska basic till att tuffa till sig med ett fräckare utseende. Detta utan att snegla på konkurrenterna.

Hur märker man det där ute på vattnet?

– Båten känns föredömligt stabil med den vassa stäven som övergår i en ganska blygsam V-bottenvinkel i aktern. Den platta akterskeppet till trots går båten förvånansvärt bra även på upprört vatten. Däremot blir jag lite fundersam när det gäller stolarna…

Micore XW 63 CC har ett tufft och annorlunda yttre som i mångt och mycket går stick i stäv med den rådande design-trenden bland styrpulpetbåtar.

Berätta!

Förarstolen – med stativ, skruvar och allt – lossnade från durken i en inte allt för kraftig gir. Något som hade kunnat gå riktigt illa om jag inte hade hunnit parera händelsen. Vi har kontaktat tillverkaren gällande detta. De säger att det aldrig har hänt förr. Vi återkommer med en djupare analys när testen publiceras inom kort. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Vad mer?

– Jo, jag har ett tillägg om tilläggning. Överhänget i fören är praktiskt när man ska lägga till vid öar. Båtar med raka stävar brukar annars få kritik för just detta – att klivet iland blir väldigt långt och riskfyllt.

– Sedan gillar jag att Micore är ett svenskt märke med tillverkning i Sverige och vi återkommer med tester av fler båtar i modellflottan, avslutar Gustav Morin.

Se också:
Micore 630 för hav och skärgård

Test: Sandström Z63 Expedition – en tydlig kursändring

av
Hamnen_Test_Sandström_Z63

Z63 Expedition är en modernisering och ett tydligt avsteg från Sandströms övriga modeller så som vi känner dem. Något som väcker blandade känslor i Hamnens testlag.

Sandström känner vi som familjeföretaget som går sin egen väg och som inte faller för frestelsen att haka på nya trender. Allt enligt ett väl beprövat grundrecept där klinkade skrov och högst måttlig motorisering är grundingredienserna.

Se också:
Sandström Z63 Explorer – första intrycken från testen

Med detta sagt är Sandström Z63 Expedition ett tydligt avsteg från det gamla och invanda. Eller ett försök till modernisering om man så vill. Med en Tohatsu på 140 hk når vi lätt och ledigt en toppfart på 38 friska knop. Plus i kanten för näst intill obefintlig planingströskel med allt vad det gör för komfortabel färd i hela fartregistret.

Rymlig och bärig laståsna

I övrigt beskrivs båten bäst som en trygg och stabil plattform för bad, fiske och trygga transporter i skärgården där funktionen hela tiden har fått komma i första rummet. Ta bara de stora och fria gång och lastytorna som tillsammans med bärigheten gör detta till en svårslagen laståsna.

Eller ta för all del de många och stora stuvfacken på skrovets insida som sväljer allt av tampar, fendrar, och fiskespön som man vill ska vara ut vägen när de inte används.

Reportern i stuvfacket

I grundpriset 367 400 kr (med en Mercury F115 ELPT EFI) ingår trimplan, hydraulstyrning, pulpetöverdrag, rostfri badstege, rostfria räcken runt relingen, rostfri rutbåge, brandsläckare, lanternor, klass-3 låsbygel, huvudströmbrytare.

Bäst av allt, och i en klass för sig är stuvfacket i under styrpulpeten som bevisligen rymmer Hamnens allra mest storväxta reporter.

Pallar hård hantering

Så fortsätter det i en båt där funktion hela tiden går före flärd. Och se, nog klarar Sandström Z63 Expedition även Hamnens hårdhänta hantering på ett upprört hav utanför Strömstad.

Se testen!

Sandström Z63 Explorer – rapport från testen

av
Sandstrom_Z63_inledningsbild

Sandstrom_Z63_inledningsbildEn befriande härlig kontrast till utvecklingen som ensidigt går mot rakare stävar, kantigare former och större motorer. Det är känslan vi tar med oss från testen av Sandström Z63 Expedition.

En styrpulpetbåt som sticker ut från mängden genom att vara vanlig. Det kan vara den luddigaste beskrivningen på länge – men andemeningen är ärlig och uppriktig.

Kan du hjälpa mig här Gustav Morin?

– Ja, jag förstår vad du menar. Man kan säga att Sandström inte faller för frestelsen att bara haka på trenden med raka eller negativa stävar, kantiga former och allt större motorer. Sandström Z63 ser helt enkelt ut som en sturpulpetbåt såsom vi minns dem från förr.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Sandström Z63 Expedition samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Så tiden har stått still?

– Nej, det kan man inte säga. Speciellt inte i fallet med Sandström Z63 som jag precis har hunnit börja känna på.

Vad har hänt på utvecklingsfronten?

– Det här är ett försök att bredda målgruppen och att locka kunder som vill åka lite fortare. Men också kunder som kanske tycker att den gamla Sandström-designen är lite för klassisk. Här har man ändå hängt på 140 hästkrafter i form av en Tohatsu. Sandström Z63 har heller inte klinkat skrov vilket annars är något av företagets adelsmärke.

Men den ser ju ganska klassisk ut?

– Ja, absolut. Sandström lagar efter eget huvud utan att snegla på andra. Därav finesser som till exempel en upphöjd durk. Något som kanske inte är det bästa med tanke på tyngdpunkten och vindmotståndet – men som har bäddat för ett jättelikt stuvutrymme – så som sig bör på en alroundbåt för fiske, frakt och trygga persontransporter.

Och vad kan du säga om köregenskaperna?

– Jag har som sagt precis bara påbörjat testen men vi ska se hur det förhållandevis plana skrovet klarar sig på västkustens utmanande vatten. Har jag sagt att det är kuling med regn och sol om vartannat här utanför Strömstad?

Nej.

– Men nu blev det sagt.

Något mer?

– Ja, jag kan säga att jag gillar det lilla som jag har hunnit känna av sjöegenskaperna. Mer om det i testen som vi släpper honom kort. Med risk för att bli tjatig vill jag ge Sandström cred för att de fortfarande bygger styrpulpetbåtar som inte måste ha jättemotorer, avslutar Gustav Morin. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Test: Ryds 550 VI – snåljåpen som levererar

av
Hamnen_test_Ryds_550_VI

Förbrukningen. Det är vad som utmärker bränslesnåla Ryds 550 VI allra mest. Något som också säger en del om gångegenskaperna. Se testen!

Ändra ingenting som fungerar. Ungefär så verkar Ryds resonera och varför inte? Hårda fakta talar sitt tydliga språk – Ryds 550 VI är en storsäljare och den som tycker att designen börjar kännas för daterad får helt enkelt leta vidare.

Se också:
Ryds 550 VI – första intrycken från testen

Här har vi alltså att göra med en väl beprövad trotjänare som levererar utan att bjuda på några stora överraskningar – varken negativa eller positiva – sånär som på ett undantag. Det gäller förbrukningen som inte bara får godkänt – utan som också imponerar. Se förbrukningssiffrorna längst ner i artikeln.

Rätt att bygga lätt

Om det sedan beror på byggmetoden vakuuminjicering eller kanske bara kombinationen smal vattenlinje/låg vikt är oklart. Klart är däremot att det innebär stora fördelar i form av lägre förbrukning, mindre klimatpåverkan, mindre svall och högre marsch- såväl som toppfart.

En miljövinst så god som någon är också att vakuuminjicering som byggmetod släpper ut avsevärt mindre gift än plastbåtstillverkning på traditionellt sätt.

Bra stuvfack

I övrigt har Ryds 550 VI allt som man kan förvänta sig av en styrpulpetbåt i den här storleksklassen. Stort plus för två jättelika stufack varav det ena rymmer en storväxt båttestare och mer därtill.

Inte felfri

Därmed inte sagt att båten klarar sig helt utan plumpar i testprotokollet. Bland annat ställer vi oss frågande till om de höga friborden verkligen ger den känsla av trygghet som Ryds påstår. En lägre profil hade gett en ännu lättare båt samt mindre luftmotstånd och mindre pendeleffekt i vågorna.

Imponerande siffror

Med en Yamaha på 100 hästkrafter där bak nås en toppfart på 37,5 knop. Bäst trivs Ryds 550 VI i 25 knop där den kommer undan med en förbrukning 0,65 liter per sjömil. Övriga siffror lyder som följer:

20 knop – 0,60 liter per sjömil
25 knop – 0,65 liter per sjömil
30 knop – 0,70 liter per sjömil
35 knop – 0,90 liter per sjömil

Se testen!

Test: Silver Shark CCX – hårdast av Silvers hårdingar

av
Hamnen_Test_Silver_Shark_CCX

Aluminiumskrov med en innerliner i plast. Det är Silvers framgångsrecept som man tar avsteg ifrån i det här fallet. Se testen av tillverkarens allra hårdaste båt.

Man kan se det för sig – hur ett gäng unga och driftiga anställda på Busterfabriken börjar diskutera frestande alternativ till företagets recept på renodlade aluminiumbåtar. Varför inte mjuka upp det hela med en mjukare och mer formbar innerliner i plast? Vi skulle kunna klara av att bygga den på egen hand!

Se också:
Silver Shark CCX – första intrycken från testen

Ungefär så, grovt förenklat, lär det ha gått till när Silvers allra första modell tog form i början på 90-talet. Därför är det också lite anmärkningsvärt att vi idag, 30 år senare, får möjlighet att testa en Silver med aluminium rakt igenom.

Gillas av sportfiskare

Silver Shark CCX är med andra ord tillverkarens allra mest råbarkade flytetyg med stora och rena gång-/lastytor, grovt räfflade durkar samt påtagligt kraftiga detaljer. Därtill är den anpassad, eller åtminstone förberedd, för sportfiske.

Stort plus också för det rejäla akterdäcket, med lika rejäla stuvfack, som är precis lika genomtänkt och framkomligt som båten i övrigt.

Värdiga sjöegenskaper

Med en Honda på 115 hk på akterspegeln nås lätt och ledigt en toppfart på 35 knop och mer än det om man prompt måste. Viktigast av allt är dock att den håller måttet när vi tar sikte rakt ut mot havet i ganska utmanande förhållanden. I 25 knop kommer man undan med en förbrukning på 0,7 liter per sjömil. I 30 knop stannar bränslemätaren på 0,9 liter per sjömil.

Undermåliga stolar

Gott så. Det gäller bara att stå ut med att bli litet genomblåst och blöt då skyddet från vindrutan är högst måttligt – om ens det. Ej heller ger vi inte mycket för stolarna i båten som är direkt farliga.

Se testen!

Test: Falcon BRs 4 – liten, nätt och överraskande rejäl

av
Hamnen_Test_Falcon-BR4

Det sägs att det är svårare att bygga en liten båt än en stor. Det må vara – men i det här fallet har man klarat det med bravur. Se testen!

Små båtar är ranka, oskyddade, skumpiga och fulla av tveksamma kompromisser. Så är det bara. Sedan behöver vi inte diskutera det mer. Punkt.

Se också:
Falcon BRs 4 – första intrycken från testen

Eller så är det just det vi måste då utvecklingen har tagit lika stora som välkomna kliv i rätt riktning de senaste åren. I fallet med Falcon BRs 4 noteras en lång rad nya grepp och finurliga lösningar som gör att båten, så liten den är, duger till betydligt mer än bara snabba turer till handlesboden. Som exempel kan nämnas att man svalt prestigen och skapat en vindruta som faktiskt gör sitt jobb. Må vara på bekostnad av det estetiska linjespelet.

Överraskande stabil

Eller ta det faktum att man har slopat steglisterna för att får en mjukare, tystare och på alla sätt en mer behaglig gång. Så fortsätter det med uppfriskande lösningar får denna femmetersbåt att kännas överraskande stabil och rejäl. Bidragande är möjligtvis också att Falcon BRs 4 är tyngre än många av sina argaste konkurrenter.

0,59 liter per sjömil

I övrigt noteras precis de pigga och livliga köregenskaper som man kan förvänta sig av en liten båt. Med det största motoralternativet, en Mercury på 60, kommer man med lite tålamod upp i utlovade 31 knop. I 24 knop kommer man undan med en förbrukning på 0,59 liter bensin per sjömil.

Välj och vraka

Till Falcon BRs 4:ans fördelar kommer också, att denna lilla friskus kan förvandlas till en riktig skitväderbåt om man kryssar för det rejäla kapellet i listan över extratillbehör. En lista som för övrigt har ytterligare några vettiga tillbehör men också flera stycken som man med fördel kan hoppa över.

Se testen!

Bränsleförbrukning:
21 knop – 0,58 liter per sjömil.
24 knop – 0,59 liter per sjömil.
28 knop – 0,63 liter per sjömil.
31 knop – 0,68 liter per sjömil.