Styrpulpetare

Här kan du läsa allt om styrpulpetare, deras funktioner, fördelar samt se när våra kunniga reportrar sätter några av de mest populära modellerna på prov.

Test: Micore XW 63 CC – sportig och praktisk styrpulpetbåt

av
Micore_XW_63_CC_Hamnen_test

En stabil och praktisk båt som för tankarna till styrpulpetbåtar så som vi minns dem från förr – på gott och ont. Så lär vi känna Micore XW 63 CC. Se testen!

Bred, bärig och lättdriven. Det är ljuv musik för den som prioriterar snabba och tunga transporter av sig och sitt i skärgården. Att båten sedan dras med ett sting av fåfänga kan man tycka olika om.

Se också:
Micore XW 63 CC – första intrycken från testen

Redan här borde vi fatta varthän det barkar. Micore XW 63 CC är svår att koppla grepp om då det å ena sidan är något av en grovis samtidigt som vi anar ett uns av fåfänga när det gäller utseendet.

Egen stil

Klart är dock att den sticker ut från mängden med sin framåtlutande vindruta, sitt vassa förskepp och sitt kraftiga överhäng i fören. Det senare är förstås en välsignelse när man ska hoppa iland på hala klippor. Inte minst för den som med ålderns rätt har stelnat till i benen. Om vindrutan sedan är så effektiv som det påstås när det gäller att hålla fartvind och rakvatten borta är inte lika självklart.

Bra knuff

Som förare kontrollerar man i det här fallet en Honda på inte mindre än 200 hk som ger en ordentlig knuff och en toppfart på inte mindre än 44 knop med två personer ombord. Därtill visar Micore XW 63 CC prov på förvånansvärt odramatiska egenskaper på upprört vatten. Inte minst med tanke på att bottenvinklen är på blygsamma 16 grader.

Lättdrivet skrov

Med det måttliga bottenvinkeln kommer också en förbrukning som stannar på väl under litern så länge man håller sig under 30 knop. Mer exakta siffror lyder såsom följer med en person ombord:

20 knop – 0,75 liter/sjömil
25 knop – 0,85 liter/sjömil
30 knop – 0,90 liter/sjömil
35 knop – 1,20 liter/sjömil
40 knop – 0,30 liter/sjömil

Nära ögat

Så fortsätter det i en test som bjuder på ris och ros i lika delar ända tills förarstolen – med stativ, skruvar och allt – lossnar från durken i en inte allt för kraftig gir. En händelse som förstås hade kunnat sluta illa och som väcker en del frågor.

Se testen!

Micore XW 63 CC – första intrycken från testen

av
Micore_XW_63_CC_inledningsbild

Framåtlutande vindruta, slankt förskepp och ett rejält överhäng i fören. Det är alldeles uppenbart att Micore XW 63 CC går sin egen väg i styrpulpet-djungeln. Här är första intrycken från testen.

En blick räcker för att man ska se att Micore vill sticka ut från mängden. Därav framåtlutande vindruta, slankt förskepp och ett rejält överhäng i fören som går stick i stäv med den rådande trenden bland styrpulpetbåtar.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Micore XW 63 CC samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Vi ringer upp Gustav Morin, som är i full färd med att testa Micore XW 63 CC i Strömstad.

Så långt min analys hemifrån skrivbordet. Har du något mer att komma med?

– Ja, en hel del faktiskt. Det stämmer att Micore XW 63 CC går mot strömmen med sin design. Jag kan direkt s’äga att jag gillar det jag ser. Om det sedan beror på att jag föll för en Micore 480 som 14 åring och var på vippen att sälja min Selco för den nya romansen vet jag inte.

Vad har hänt sedan dess?

– Jag har blivit äldre, smartare, starkare…

Jag menar med Micore!

– Haha, märket har gått från att vara ganska basic till att tuffa till sig med ett fräckare utseende. Detta utan att snegla på konkurrenterna.

Hur märker man det där ute på vattnet?

– Båten känns föredömligt stabil med den vassa stäven som övergår i en ganska blygsam V-bottenvinkel i aktern. Den platta akterskeppet till trots går båten förvånansvärt bra även på upprört vatten. Däremot blir jag lite fundersam när det gäller stolarna…

Micore XW 63 CC har ett tufft och annorlunda yttre som i mångt och mycket går stick i stäv med den rådande design-trenden bland styrpulpetbåtar.

Berätta!

Förarstolen – med stativ, skruvar och allt – lossnade från durken i en inte allt för kraftig gir. Något som hade kunnat gå riktigt illa om jag inte hade hunnit parera händelsen. Vi har kontaktat tillverkaren gällande detta. De säger att det aldrig har hänt förr. Vi återkommer med en djupare analys när testen publiceras inom kort. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Vad mer?

– Jo, jag har ett tillägg om tilläggning. Överhänget i fören är praktiskt när man ska lägga till vid öar. Båtar med raka stävar brukar annars få kritik för just detta – att klivet iland blir väldigt långt och riskfyllt.

– Sedan gillar jag att Micore är ett svenskt märke med tillverkning i Sverige och vi återkommer med tester av fler båtar i modellflottan, avslutar Gustav Morin.

Se också:
Micore 630 för hav och skärgård

Test: Sandström Z63 Expedition – en tydlig kursändring

av
Hamnen_Test_Sandström_Z63

Z63 Expedition är en modernisering och ett tydligt avsteg från Sandströms övriga modeller så som vi känner dem. Något som väcker blandade känslor i Hamnens testlag.

Sandström känner vi som familjeföretaget som går sin egen väg och som inte faller för frestelsen att haka på nya trender. Allt enligt ett väl beprövat grundrecept där klinkade skrov och högst måttlig motorisering är grundingredienserna.

Se också:
Sandström Z63 Explorer – första intrycken från testen

Med detta sagt är Sandström Z63 Expedition ett tydligt avsteg från det gamla och invanda. Eller ett försök till modernisering om man så vill. Med en Tohatsu på 140 hk når vi lätt och ledigt en toppfart på 38 friska knop. Plus i kanten för näst intill obefintlig planingströskel med allt vad det gör för komfortabel färd i hela fartregistret.

Rymlig och bärig laståsna

I övrigt beskrivs båten bäst som en trygg och stabil plattform för bad, fiske och trygga transporter i skärgården där funktionen hela tiden har fått komma i första rummet. Ta bara de stora och fria gång och lastytorna som tillsammans med bärigheten gör detta till en svårslagen laståsna.

Eller ta för all del de många och stora stuvfacken på skrovets insida som sväljer allt av tampar, fendrar, och fiskespön som man vill ska vara ut vägen när de inte används.

Reportern i stuvfacket

I grundpriset 367 400 kr (med en Mercury F115 ELPT EFI) ingår trimplan, hydraulstyrning, pulpetöverdrag, rostfri badstege, rostfria räcken runt relingen, rostfri rutbåge, brandsläckare, lanternor, klass-3 låsbygel, huvudströmbrytare.

Bäst av allt, och i en klass för sig är stuvfacket i under styrpulpeten som bevisligen rymmer Hamnens allra mest storväxta reporter.

Pallar hård hantering

Så fortsätter det i en båt där funktion hela tiden går före flärd. Och se, nog klarar Sandström Z63 Expedition även Hamnens hårdhänta hantering på ett upprört hav utanför Strömstad.

Se testen!

Sandström Z63 Explorer – rapport från testen

av
Sandstrom_Z63_inledningsbild

Sandstrom_Z63_inledningsbildEn befriande härlig kontrast till utvecklingen som ensidigt går mot rakare stävar, kantigare former och större motorer. Det är känslan vi tar med oss från testen av Sandström Z63 Expedition.

En styrpulpetbåt som sticker ut från mängden genom att vara vanlig. Det kan vara den luddigaste beskrivningen på länge – men andemeningen är ärlig och uppriktig.

Kan du hjälpa mig här Gustav Morin?

– Ja, jag förstår vad du menar. Man kan säga att Sandström inte faller för frestelsen att bara haka på trenden med raka eller negativa stävar, kantiga former och allt större motorer. Sandström Z63 ser helt enkelt ut som en sturpulpetbåt såsom vi minns dem från förr.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Sandström Z63 Expedition samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Så tiden har stått still?

– Nej, det kan man inte säga. Speciellt inte i fallet med Sandström Z63 som jag precis har hunnit börja känna på.

Vad har hänt på utvecklingsfronten?

– Det här är ett försök att bredda målgruppen och att locka kunder som vill åka lite fortare. Men också kunder som kanske tycker att den gamla Sandström-designen är lite för klassisk. Här har man ändå hängt på 140 hästkrafter i form av en Tohatsu. Sandström Z63 har heller inte klinkat skrov vilket annars är något av företagets adelsmärke.

Men den ser ju ganska klassisk ut?

– Ja, absolut. Sandström lagar efter eget huvud utan att snegla på andra. Därav finesser som till exempel en upphöjd durk. Något som kanske inte är det bästa med tanke på tyngdpunkten och vindmotståndet – men som har bäddat för ett jättelikt stuvutrymme – så som sig bör på en alroundbåt för fiske, frakt och trygga persontransporter.

Och vad kan du säga om köregenskaperna?

– Jag har som sagt precis bara påbörjat testen men vi ska se hur det förhållandevis plana skrovet klarar sig på västkustens utmanande vatten. Har jag sagt att det är kuling med regn och sol om vartannat här utanför Strömstad?

Nej.

– Men nu blev det sagt.

Något mer?

– Ja, jag kan säga att jag gillar det lilla som jag har hunnit känna av sjöegenskaperna. Mer om det i testen som vi släpper honom kort. Med risk för att bli tjatig vill jag ge Sandström cred för att de fortfarande bygger styrpulpetbåtar som inte måste ha jättemotorer, avslutar Gustav Morin. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Test: Ryds 550 VI – snåljåpen som levererar

av
Hamnen_test_Ryds_550_VI

Förbrukningen. Det är vad som utmärker bränslesnåla Ryds 550 VI allra mest. Något som också säger en del om gångegenskaperna. Se testen!

Ändra ingenting som fungerar. Ungefär så verkar Ryds resonera och varför inte? Hårda fakta talar sitt tydliga språk – Ryds 550 VI är en storsäljare och den som tycker att designen börjar kännas för daterad får helt enkelt leta vidare.

Se också:
Ryds 550 VI – första intrycken från testen

Här har vi alltså att göra med en väl beprövad trotjänare som levererar utan att bjuda på några stora överraskningar – varken negativa eller positiva – sånär som på ett undantag. Det gäller förbrukningen som inte bara får godkänt – utan som också imponerar. Se förbrukningssiffrorna längst ner i artikeln.

Rätt att bygga lätt

Om det sedan beror på byggmetoden vakuuminjicering eller kanske bara kombinationen smal vattenlinje/låg vikt är oklart. Klart är däremot att det innebär stora fördelar i form av lägre förbrukning, mindre klimatpåverkan, mindre svall och högre marsch- såväl som toppfart.

En miljövinst så god som någon är också att vakuuminjicering som byggmetod släpper ut avsevärt mindre gift än plastbåtstillverkning på traditionellt sätt.

Bra stuvfack

I övrigt har Ryds 550 VI allt som man kan förvänta sig av en styrpulpetbåt i den här storleksklassen. Stort plus för två jättelika stufack varav det ena rymmer en storväxt båttestare och mer därtill.

Inte felfri

Därmed inte sagt att båten klarar sig helt utan plumpar i testprotokollet. Bland annat ställer vi oss frågande till om de höga friborden verkligen ger den känsla av trygghet som Ryds påstår. En lägre profil hade gett en ännu lättare båt samt mindre luftmotstånd och mindre pendeleffekt i vågorna.

Imponerande siffror

Med en Yamaha på 100 hästkrafter där bak nås en toppfart på 37,5 knop. Bäst trivs Ryds 550 VI i 25 knop där den kommer undan med en förbrukning 0,65 liter per sjömil. Övriga siffror lyder som följer:

20 knop – 0,60 liter per sjömil
25 knop – 0,65 liter per sjömil
30 knop – 0,70 liter per sjömil
35 knop – 0,90 liter per sjömil

Se testen!

Test: Silver Shark CCX – hårdast av Silvers hårdingar

av
Hamnen_Test_Silver_Shark_CCX

Aluminiumskrov med en innerliner i plast. Det är Silvers framgångsrecept som man tar avsteg ifrån i det här fallet. Se testen av tillverkarens allra hårdaste båt.

Man kan se det för sig – hur ett gäng unga och driftiga anställda på Busterfabriken börjar diskutera frestande alternativ till företagets recept på renodlade aluminiumbåtar. Varför inte mjuka upp det hela med en mjukare och mer formbar innerliner i plast? Vi skulle kunna klara av att bygga den på egen hand!

Se också:
Silver Shark CCX – första intrycken från testen

Ungefär så, grovt förenklat, lär det ha gått till när Silvers allra första modell tog form i början på 90-talet. Därför är det också lite anmärkningsvärt att vi idag, 30 år senare, får möjlighet att testa en Silver med aluminium rakt igenom.

Gillas av sportfiskare

Silver Shark CCX är med andra ord tillverkarens allra mest råbarkade flytetyg med stora och rena gång-/lastytor, grovt räfflade durkar samt påtagligt kraftiga detaljer. Därtill är den anpassad, eller åtminstone förberedd, för sportfiske.

Stort plus också för det rejäla akterdäcket, med lika rejäla stuvfack, som är precis lika genomtänkt och framkomligt som båten i övrigt.

Värdiga sjöegenskaper

Med en Honda på 115 hk på akterspegeln nås lätt och ledigt en toppfart på 35 knop och mer än det om man prompt måste. Viktigast av allt är dock att den håller måttet när vi tar sikte rakt ut mot havet i ganska utmanande förhållanden. I 25 knop kommer man undan med en förbrukning på 0,7 liter per sjömil. I 30 knop stannar bränslemätaren på 0,9 liter per sjömil.

Undermåliga stolar

Gott så. Det gäller bara att stå ut med att bli litet genomblåst och blöt då skyddet från vindrutan är högst måttligt – om ens det. Ej heller ger vi inte mycket för stolarna i båten som är direkt farliga.

Se testen!

Faster 545 SCA – första intrycken från testen

av
Faster_545_SCA_inledningsbild

Faster_545_SCA_1Ett populärt märke i Finland. En doldis i Sverige. Kanske kan en udda men ack så praktisk lösning som en bogramp få fler svenskar på kroken? Här är första intrycken av Faster 545 SCA.

Det skulle kunna vara Fasters tuffa yttre. Eller det fiffiga modulsystemet i båten som kan anpassas för stunden och efter behag. Oavsett vad så har finnarna upptäckt Faster medan samma båtmärke är ganska svalt i Sverige.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Faster 545 SCA samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Vi ringer upp Hamnens Gustav Morin medan han tar pulsen på Faster 545 SCA. En modell som har ytterligare ett ess i rockärmen.

Vad har du för tidiga intryck?

– Fasen vad ballt det är med bogramp! hojtar Gustav Morin.

Oj, det kom verkligen spontant.

– Ja, men det underlättar hanteringen av en båt på fler sätt än vad man först tänker sig. Visst, man kan lasta och lossa tunga grejer men det är bara halva grejen. Minst lika viktigt är att man slipper förtöjningstampar, ankarlinor och allt det där stöket när man ska lägga till lite tillfälligt.

Hur då?

– Man nosar bara upp mot en brygga och fäller ner rampen så att den lägger sig mot bryggan. Sedan fäller man ner den lite mer så att fören reser sig varpå båten ligger hur stabilt som helst utan hjälp av förtöjningstampar.

Så bogrampen för den nya frälsaren i båtlivet?

– Nja, det kanske är att ta i men den underlättar på många sätt.

Några nackdelar med sagda bogramp?

– Ja, det går ju inte att snacka bort att den påverkar båtens utseende. Då menar jag inte på ett positivt sätt. Sedan oroar jag mig för att den platta fören kan slå tvärstopp i djupa vågdalar. Det är inget som jag har märkt ännu men vi får se. Jag återkommer till det i testen som publiceras inom kort.

Se också:
Test av tre tuffa aluminiumbåtar

Några fler iakttagelser?

– Ja, Faster har ju sin grej med modulär inredning som man kan anpassa för stunden. Om man till exempel vill skapa lite extra svängrum ombord så lämnar man helt enkelt en toft, ett stuvfack eller ett säte iland innan man sticker ut. Och apropå säten…

Ja?

– Jag retar mig också på stolarna som går att lyfta loss från sina stativ. Jag kanske är nojig men ser ändå för mig hur man lättar från sättet i en våg bara för att landa igen och får stativet i rektum. Frågan är om det ska vara så? Kanske är det bara en skruv som bara kan dras åt? Jag återkommer till det också.

Hamnens Gustav Morins första intryck av Faster 545 är att fler borde överväga att köpa båt med bogramp.

Vem riktar sig båten till?

– Det är en bra fråga. Man skulle kunna tro att det är en smal målgrupp – folk som behöver frakta ett par får eller en cementblandare ibland. Faster 545 SCA är dock minst lika lämplig för rörelsehindrade personer och för folk, som med ålderns rätt, har stelnat till i lederna. Eller för hundar, barn och alla andra som hellre går av och ombord istället för att hoppa från en hög stäv.

– Och så passar den mig som gärna slipper krångla med förtöjnings-, boj-, och ankartampar och som gillar att göra snabba landstigningar utan krångel, avslutar Gustav Morin.

Angus A70 – med stort fokus på det praktiska

av
Angus-A70-Hamnen

Angus-A70-HamnenEn sällan skådad hårding och ett utmärkt exempel på att grova arbetsbåtar inte måste vara grovt tillyxade. Så skrev vi om Angus A10. Detsamma gäller nya Angus A70.

Vi skulle faktiskt kunna sno mer text från artikeln om storasyster Angus A10. Som till exempel:

“Detaljerna och finner att denna grovis faktiskt är skapad av någon med sinne för det estetiska. Med detta sagt har vi ringat in vad som skiljer Angus A10 från de flesta andra aluminiumbåtar i samma storleksklass.”

Fler Angus-modeller i fokus:
A85 Coupé – går sin egen väg
A10 – råast och tuffast på mässan
Ruperts grundare satsar på aluminium
Angus E44 – drömmen om hög fart och låg förbrukning

Poängen är att nyheten bygger på samma grundfilosofi som de andra båtarna i modellprogrammet. Men där slutar  jämförelserna. I övrigt är Angus A70 en öppen styrpulpetbåt för blixtsnabba transporter av sig och sitt i skärgården. Allt enligt devisen “gärna en snygg design men det får inte gå ut över funktionen”.

Solbädd och arbetsplattform

Inredningen när enkel och funktionell med fem sittplatser bakom vindrutan. Utrymmet framför densamma domineras av befriande stora lastytor samt stuvutrymmen/sittbänkar som snabbt kan förvandlas till en solbädd eller en arbetsplattform.

Testad som hastigast

Gällande köregenskaperna kan vi bara hoppas att Angus A70 håller klass med de båda andra båtarna i Angus-flottan. Båten har ännu inte har hunnit testas annat än med en 300-hästare med på tok för liten propeller. Rykten från denna enda testkörning skvallrar likväl om en toppfart på runt 50 knop.

Angus A70 utmärker sig med en enkel och funktionell inredning utan onödiga eller obeprövade finesser.

Bakom Angus Marine står Thomas Rönnberg som också är grundare av Rupert Marine. Hamnen har naturligtvis satt upp Angus A70 på listan “Båtar att testa asap”.

Hela 1 500 kg

Mått: 7,30 x 2,40. Vikt (med motor) 1 500 kg. Bränsle 240 l. Motor 200–300 hk. Beräknad toppfart 40–55 knop (beroende på motorstyrka). Mer info här.

Uttern S59 – förnuftig familjebåt med fart

av

Funktionell, behändig, lätthanterlig och ändamålsenlig är fyra synonymer som vi här och nu kompletterar med en femte – Uttern S59. Se testen!

Nej, accelerationen får ingen att studsa. Ej heller toppfarten på 39 knop. Likväl bjuder Uttern S59 upp till en lekfull dans med pigga köregenskaper på sitt sätt.

Se också:
Test: Uttern T53 – förlåtande ungdomsbåt!
Begtest: Uttern D62 – tio år ung!
Uttern x 3 – nya grepp på bred front
Uttern S65 – laddad med sport och komfort

Men mest av allt är detta en praktisk, trygg och stabil solskensglidare som har allt som man kan förvänta sig av en sådan. En båt som kammar den hem flera plus i kanten för sin rymd och sin genuina lagomhet, om nu det sistnämnda ens är ett ord.

Max 39 knop

Som ett extra plus har vi här att göra med den, sett till båtens storlek, största solbädden som skådats.

Med 150 hk på akterspegeln kommer man upp i max 39 knop och hittar en mycket behaglig marschfart i trakterna kring 30.

Test: Tre tuffingar på racingskrov!

av
Tre tuffingar med racing i blodet!

Letar du efter en stadig båt för transport av kreti, pleti, saker samt ting till skärgårdsön? Leta vidare! Plats på scen för fullbloden Nordkapp Enduro 705, Goldfish 23 Tender och Cormate 22.

De har sina olikheter. Men i grunden är de alla kompromisslösa fartbåtar som utan omsvep har satt köregenskaperna i första rummet.

Eller vad sägs om Nordkapp Enduro 705 som Hamnen.se pressar till bristningsgränsen en blåsig med tung sjö på västkusten.

Ett “kronflyg”!
En testkörning som fick ett abrupt slut när motorn strejkade efter vad vår testpilot refererade till som ett “kronflyg”.

Senare har Evinrude hört av sig och meddelar att det hela berodde på något så simpelt att en elkabel lossnat.

Kräver sin förare
Nästa tuffing är Goldfish 23 Tender som “rätt hanterad bjuder på något alldeles extra när det kommer till köregenskaperna” enligt samma testpilot.

Sist ut är Cormate Super Utility 23 som må se ut som vilken sol– och badbåt som helst till det yttre.

Dolt under ytan
Men under ytan döljer sig ett racingskrov signerat den norske racing-gurun Egil Ranvig.

Nu kör vi – och vi kör fort!


Nordkapp Enduro 705.

Goldfish 23 Tender.


Cormate 22.

Se också:
Test – tre säkra kort!
Test – tre tåliga lättviktare.
Test – triss i bror duktig!
Test – tre grensegrare i Finnkampen!
Test – tre plåtbåtar redo för strid!
Test – Triss i körglädje!
Test – Tre tydliga trendsättare!
Test – Tre tuffingar på racingskrov!