Henrik Löwing jobbar som riggare på Arcona Yachts och räknas som en av Sveriges främsta experter på området. Här delar han med sig av sina bästa tips inför påmastningen.
Se också:
Riggskolan del 2 – konsten att masta på.
Riggskolan del 3 – ställ in riggen rätt.
Han är en av världens mest rutinerade havskappseglare. Som om inte det vore nog så har han också fraktat turister, forskare, filmteam och andra äventyrare på världens alla hav i ett kvarts sekel i sina expeditionsbåtar.
Kort sagt. Få personer på planeten har mer erfarenhet av segling i stiltje och storm än Skip Novak. I den här filmen lär han ut det senare.
Att få båten att ligga bi kan vara räddningen när man är i akut behov av vila medan man rider ut en storm. Enkelt beskrivet handlar det om att få båten att ligga stilla med fören mot vinden. Det gäller att hitta balansen med ett dragande storsegel och ett försegel som backar. Oftast sker det genom att man skotar focken tight i lovart.
Ska seglen kunna utnyttjas till fullo krävs en viss kunskap om samspelet mellan vind, segel, vatten och båt. Mycket handlar om känsla, en känsla som vi hoppas kunna hjälpa dig att hitta på bästa sätt i vår serie om segeltrim på sju delar.
Ska seglen kunna utnyttjas helt, krävs en viss kunskap om grundläggande aero- och hydrodynamiska förhållanden, det vill säga samspelet mellan vind, segel, vatten och båt.
Problemet, men också det roliga med segeltrim, är att teoretiska sanningar är enklast att använda och åskådliggöra i teorin och i de statiska förhållanden som råder i en vindtunnel.
Under verklig segling förändras förhållandena ständigt. Vindens riktning och styrka varierar, båten kränger till i en vindby eller en våg knuffar till skrovet och rorsman parerar. Dessa yttre faktorer gör praktiskt segeltrim mer till en konstart än till ett uttryck för teoretiskt kunnande.
Vi har därför inte fördjupat oss alltför mycket i teorierna, utan bara på ett enkelt sätt försökt förklara vad det är som driver båten framåt.
Segling är alltså långt ifrån bara teori. Segling är till största delen känsla, en känsla som är svår att återge på papper. Vår förhoppning är att segeltrimskolan ska hjälpa dig att hitta och utnyttja den känslan på bästa sätt.
För kappseglarna är det resultat och siffror som gäller. För familjeseglarna som ofta har vägen som mål är det bieffekterna från kappseglarnas erfarenheter, harmoni och balans, som är det mest intressanta att ta vara på. Farten får man på köpet.
Den mystik som råder kring segel och segelmakeri ska vi nu försöka klargöra. Ett segel är precis vad det ser ut att vara. Inga insydda hemligheter eller hokuspokus. Att segla optimalt är möjligt för alla, bara viljan finns.
Till kapitel 1: Vindsförvaltning
Till kapitel 2: Effektivare vindförvaltning
Till kapitel 3: Trimningcykel, verktyg och effekt
Till kapitel 4: Undanvindssegling
Till kapitel 5: Riggtrim
Till kapitel 6: Växellådan
Till kapitel 7: Segelvård
© Copyright Gransegel AB
En liten kort hjälp i hur du bäst hanterar och använder din rullfock bland annat när det gäller utrullning och revning.
Utrullningen
Bromsa lagom mycket med manöverlinan när focken rullas ut. Annars kommer linan att trassla sig. Det ska vara ungefär fem varv kvar på trumman när focken är helt utrullad. Manöverlinan ska säkras ordentligt vid sittbrunnen.
Normalt ska det bara vara en aning motstånd i linan som man drar ut focken med manöverlinan. Är det tungt kolla vad som tar emot. Endast i mycket hård vind kan man behöva hjälp av en vinsch.
Revning
Se till att ha minimal dragning i skotet vid inrullning av seglet. Flytta skotpunkten efter revning med hjälp av en sugga.
Allmänt
Var noga med att fallets vinkel mot förstaget är den rätta. Detta för att undvika att fockfallet snor sig runt förstaget vid inrullning.
Läs mer om rullfock:
Så gör du om rullfocken kinkar