självkörande

Hydrolifts eldrivna och självkörande färja nu sjösatt

av
Hyke_sjosatt-2048x1055

Hyke_sjosatt-2048x1055Visionen om eldrivna och självkörande passagerarfartyg i storstäderna passerade en viktig milstolpe med premiären av Hyke Shuttle 0001 under Norges motsvarighet till Almedalsveckan.

Rapporterna om allehanda högteknologiska eldrivna färjor för smidiga och avgasfria persontransporter i storstäderna duggar tätt. Gemensamt för de flesta är dock att lanseringen och den färdiga produkten känns som ett avlägset mål.

Eldriven och förarlös

Avlägsen kändes också Hydrolifts vision om en eldriven och förarlös färja. Men som nu har blivit verklighet. Premiärvisningen hölls i samband med Arendals-uka som är Norges motsvarighet till Almedalsveckan.

Hyke Shuttle 0001, som färjan heter, är ett resultat av fem års forskning och utveckling mäter 15,00 x 5,70 meter och är nu redo för massproduktion. I förlängningen ska Hyke Shuttle kunna klara sig utan förare och teknologin för autonom framfart är under utveckling.

Hög produktionstakt

– Hyke Shuttlei räknar med att kunna tillverka 15 – 20 båtar om året till att börja med och att sedan öka på produktionstakten till 100, säger Bjørn Utgård, koncernchef på Hyke.

“Bara början”

Som Hamnen tidigare har rapporterat, när Hyke Shuttle fortfarande var under utveckling, ska fyra exemplar levereras lagom till OS i Paris. Går det som man hoppas blir detta sedan en språngbräda för ytterligare leveranser av färjor till världens storstäder som allt som oftast ligger nära vatten.

Första fullskaliga spökskeppet sätter kurs över Atlanten

av

Nu är det bara dagar kvar innan världens första fullskaliga obemannade fartyg ger sig ut på sin jungfrufärd. Den 15 maj lämnar Mayflower 400 sin hemmahamn i Plymouth, Storbritannien, med kurs mot Plymouth, Massachusetts.

Det är samma resa som emigrantfartyget Mayflower gjorde 1620, med skillnaden att då fanns det 102 pilgrimer ombord. Dagens Mayflower har vare sig besättning eller passagerare. Färden väntas ta tre veckor.

Den 50 fot långa trimaranen som är täckt av solceller och fullproppad med AI, känner själv av och undviker hinder som till exempel valar.  I tidigare versioner var det segel inblandande, men nu ser det mer ut som en dieselhybridlösning.

Ensamseglare en för mycket

I en framtid där till och med ensamseglare är en för mycket, kommer obemannade båtar att göra stor nytta som forskningsfartyg på haven. Mayflower 400 kommer under sin resa över Atlanten att mäta luftföroreningar och kartlägga plasten i havet.

Här får vi se hur Mayflower 400 fungerar i praktiken.

Testbänk för vetenskapen

– Vi kommer att genomföra ett stort antal vetenskapliga experiment under resan och Mayflower blir också en testbänk för nya navigationsprogram såväl som för utveckling av våg-, vind och solenergi, sade professor Kevin Jones på Plymouth University i en artikel på Hamnen.se för sex år sedan.

Tanken var att Mayflower 400 skulle genomföra resan förra året, 400 år efter den första seglatsen, men pandemin satte stopp, trots det obemannade upplägget.

Last fartyg förväntas bli helt obemannade

Även lastfartyg väntas bli helt obemannade inom en tioårsperiod. Men det kommer att krävas mer utvecklade navigeringssystem än dagens GPS och avancerade verktyg för fjärrövervakning.

Foto: MAS400.com/Wayne Perry.

Snart avgår första självseglande fartyget!

av
<

Det snackas mycket om självkörande bilar. Men faktum är att självkörande fartyg ligger närmare i framtiden. Se videoklippet om Yara Birkeland som sjösätts nästa år.

Det är norska bolaget Yara som tillsammans med Kongsberg kommun som är i full färd med att utveckla detta första helelektriska autonoma containerfartyg.

Yara Birkeland, som det heter, kommer att ha sin hemmahamn i norska Porsgrunn och trafikera några närliggande städer med företrädesvis gödningsmedel i lasten.

I början kommer fartyget att vara bemannat men går det sedan som man hoppas så kan man sedan låta datorer ta över rattandet ända tills Yara Birkeland till sist är helt självseglande år 2020.

Stora miljövinster!
Den största vinsten är att fartyget släpper ut noll och ingenting av miljögifter och att det ersätter motsvarande 40 000 lastbilar som annars skulle ha trafikerat vägarna med allt vad det innebär av utsläpp och risker.

– Med det här nya autonoma batteridrivna containerfartyget flyttar vi transport från land till hav. På så sätt minskas buller och utsläpp samtidigt som det förbättrar säkerheten på vägarna, säger Svein Tore Holsether, chef för Yara, i ett pressmeddelande.

Se också:
Rolls-Royce ska styra fartyg från torra land.
Norge bygger världens första tunnel för fartyg.
Premiär för eldriven färja i Stockholm.
Mayflower – trimaran för obemannad Atlantsegling.

Yara Birkeland  
Längd: +70,00 m
Bredd: 15,00 m
Djupgående: ca 5,00 m
Dödvikt: ca 3 500 – 4 500 ton
Motor: 2 x Azimuth-elmotot + två bogpropellrar/motorer
Bränsle: Batteri pack: 3,5 – 4 MWh
Antal personer: snart noll
Mer info: www.km.kongsberg.com