Sittbrunnstält på mindre än tre minuter

TaltIngang fixBland alla nya båttillbehör som kommer dyker det ibland upp ett och annat guldkorn. Som till exempel det här sittbrunnstältet som fälls upp på mindre än tre minuter.

Nu finns det ett sittbrunnstält som kan fallas upp på mindre än tre minuter. Och som kan fällas ihop och stuvas undan i en väska ännu snabbare.

Hemligheten ligger  i att själva ramverket är uppblåsbart varför inga metallbågar eller infästningar i sittbrunnsargen eller på däcket behövs.

Tältramen blåses upp och töms på luft automatiskt och skräddarsys för varje enskild båttyp. Tyget uppges vara av mycket hög kvalitet med rejäla förstärkningar på utsatta ställen. Vidare är det försett med effektiva membran som ventilerar och eliminerar kondens.

Boattent, som tältet heter, finns i ett tiotal olika färger och kostar mellan 490 och 1 390 pund beroende på sittbrunnens storlek. Mer info här. 

 

Windy 31 Zonda med superbilsambitioner

Windy 31 Zonda

Windys senaste daycruiser 31 Zonda har hyllats för sina sjöegenskaper, stilen är stram och sittbrunnen stor nog för en mindre fest. Frågan är om den har något gemensamt med supersportbilen med samma namn?

Windy 31 Zonda väger 4 200 kg och har som standard en Volvo Penta D6 på 370 hk. Visst, ekipaget lär röra på sig men det är ingen muskelbåt i dess rätta bemärkelse.

Skrovet är vinklat 24 grader och enligt klassiskt klyschiga båttestare “skär den vågor som en brödkniv skär limpskivor”. Den borde alltså snarare beskrivas som snabb komfortbåt, då den kan hålla någorlunda hög fart i grov sjö.

När italienska superbilen Pagani Zonda, som namngivits långt innan Windy 31:an, ska beskrivas nämns inget som “någorlunda” eller “bekvämt”. Här snackas det fart, extrem design och G-krafter.

Så, varför namnet? Windys norske VD Knut Hellberg-Andersen svarar:

– Precis som alla andra av våra båtar är 31:an döpt efter en vind. I det här fallet vinden Zonda som blåser i Anderna vid Argentina. Men jag blir knappast förvånad om vissa ägare associerar Windy 31 Zonda till en viss sällsynt superbil.

Att någon skulle förknippa båten med bilen känns minst sagt långsökt men om det mot förmodan finns några likheter hoppas jag få reda på det i framtida test.

Det jag kan konstatera redan nu är att sittbrunnen känns riktigt väl utformad, även om den ser ut att sakna en del grabbräcken för att alla ska kunna hålla i sig väl när det går undan i lite sjö. Förarplatsen ser genomtänkt och rejäl ut, med både plats för stor plotter och för klassiska sjökort.

Konceptet är tydligt inriktad på sociala ytor och att bara värdparet ska kunna övernatta, men på ett bekvämt sätt. Det finns två kojer, ett litet pentry samt toalett och dusch.

31zonda_0196AkterStora sköna ytor med strikt design.

Zonda_webb_interiorPropert och tillräckligt stort för att fungera fint för två.

2007_pagani_zonda_f-pic-104853593767093734Samma namn men inte så många likheter. Pagani Zonda…

2007_pagani_zonda_f-pic-45499… är en av världens tuffaste och dyraste superbilar. R-versionen (inte på bilden) är värst. Den har 750 hk och kostar 11,5 miljoner.

Data Windy 31 Zonda:
Längd 9,60 m
Bredd 2,97 m Vikt 4 200 kg
Motor Volvo Penta D6 370 hk eller 2 x D3 220 hk
Pris 2 250 000 kr


Pressvideo om Windy 31 Zonda.

Top Gear testar Pagani Zonda och jämför den med en helt annan båt än Windy 31 Zonda, nämligen Wallys värsting som kostar 14 miljoner… Pund!

Mer info: www.windy.no .

Ny Hallberg-Rassy 372 på gång

Hallberg-Rassy 372

Hallberg-Rassy 372Hallberg-Rassy 372 är planerad att premiärvisas i januari 2009. Båten är helt nyritad av German Frers. Det för Hallberg Rassy ovanliga konceptet med en akterplacerad sittbrunn bygger på Hallberg-Rassy 342, som sålts i över 220 exemplar på mindre än tre år.

HR 372 med aktersittbrunn är en helt ny Frers-konstruktion och baserar sig inte på HR 37 med mittsittbrunn. Den ersätter inte heller HR 37.

Jämfört med Hallberg-Rassy 37, är 372:an några cm längre, fem centimeter bredare, har ett fylligare och bredare akterparti.

Akter- och mittpartiet är flatare, men förskeppet är skarpare. Skrovdjupet är något grundare, medan kölen är lite djupare och lättare. Språnglinjen är mer uttalad.

Segelplanet är lätthanterligt med ett stort storsegel och en något överlappande genuafock. Självslående fock finns som tillval. En kraftig mekanisk akterstagssträckare ingår som standard. 

Riggen är optimerad för bidevindssegling och har tre svepta spridarpar. En gennaker kan föras mellan masttoppen och ett löstagbart bogspröt. Frers fartdiagram indikerar högre farter än för HR 40, som är en erkänt snabb båt.

Inredningen är ljus. Det finns två skylights i salongen och även skjutluckan har ljusinsläpp. Alla sidofönster är öppningsbara.

Pentryt är U-format och ska fungera bra även vid sjögång. Bägge sofforna i salongen är två meter långa.

Toalettutrymmet har ett separat duschutrymme med duschväggar i plexiglas. Det finns en våtgarderob i toalettutrymmet.

Kojen i förpiken är 210 cm lång. Här finns också en sits, två byråer och två garderober. Även akterkabinen är generös, med en bred dubbelkoj.

Hallberg-Rassy 372 premiärvisas på Düsseldorfmässan i januari 2009.

Fakta: Hallberg-Rassy 372

Designer: Germán Frers

CE-kategori: A – obegränsad oceansegling

Skrovlängd: 11,35 m

Vattenlinjelängd: 10,25 m

Bredd: 3,60 m

Djupgående: 1,99 m (Grund version kan beställas)

Deplacement: 7 500 kg

Blyköl: 3 200 kg

Segelyta med genuafock: 73,2 m²

Masthöjd över vattnet: 17,80 m

Ståhöjd salong: 1,93 m

Motor: Volvo Penta D2 55 / 130 S

Effekt kW / hk vid vevaxel 41 / 55

Cylindervolym 2,19 liter

Generator 115 A

Dieseltank 270 liter

Färskvattentank 360 liter