selco

Möte med Stig som väljer båtrenovering framför tv-soffan!

av

Mitt i Ljusne utanför Söderhamn håller han till – en lokalkändis som räddar allt från övergivna mopeder till båtar och ger dem ett andra liv. Möt Stig Holmström!

Nej, han är inte känd under namnet Mister Renovering. Men sedan Hamnen.se har fått nys om denna lokalkändis tar vi oss helt sonika friheten att kalla honom det.

Åtminstone under den här intervjun.

För det som Mister Renovering gör är mer än att bara ge fordon ett andra liv. Samtidigt gör han en miljöinsats som är aktningsvärd.

För det är väl så – att det är många svårartade fall som du tar dig an?

– Jo, det stämmer. Att få tag i renoveringsobjekt nuförtiden är inga problem och Blocket är ju en sak. Men vanligare är att jag får tips om övergivna båtar och annat som ligger dumpade någonstans.

Sportbåtar är tacksamma renoveringsobjekt. Här har en klassisk Ockelbo fått nytt liv.

– Då tar jag bara en bild, skickar bilden till polisen och häpp – så är båten min efter någon månad.

Men vad är det som driver dig att ta tag i alla tappade sugar som ligger och skräpar?

– Det är min bakgrund som verkstadsmekaniker (före pensionen reds.anm) i kombination med en inneboende rastlöshet som gör att jag ständigt söker nya projekt. Jag och min fru har ett landställe på en ö en kvart från hemmet, men jag klarar inte av att vara där eftersom det inte går att renovera på någonting där. Frun får åka dit själv.

Det där med TV och TV-soffa funkar inte för mig.

Stig Holmström, renoveringsentusiast.

Så vad är i görningen för tillfället?

– Nu renoverar jag en gammal Weedo GT som ska få en snurra på någonstans mellan 40 och 80 hästar sen. Vi får se.

 

Roliga färger, ofta i kombinationer, och därtill galonsoffa och mattor gör det extra kul att putsa upp båtarna ordentligt. Att därtill snygga till en matchande trailer är som lök på laxen.

Var gör du av alla topprenoverade fordon sedan då?

– Jag försöker sälja dem men det går sådär. En del högar sig på tomten och i garaget.

Finns inget hopp om att du ska slå av på takten och bete dig som en normal pensionär?

– Nej, jag inte tid. Åtminstone inte än, avslutar Stig Holmström.

Över Atlanten med en liten Marino Mustang!

av

 

Den lilla sportbåten Marino Mustang är byggd för kortare utflykter eller racing på skyddat vatten. Men det gav de båda vännerna Seppo Muraja och Arto Kulmala blanka fanken i.

De hade ingen följebåt. Ej heller bränsle för mer än bara en liten del av sträckan. Men de hade en hemmabygd rigg, ett segel och ett enormt sug efter äventyr.

Med det ovan sagda startade de i Dakar på Afrikas västkust och 47 dygn senare klev de iland i Sydamerika.

Se den fartfyllda videon när vi testar den moderna upplagan av Marino Mustang!

Marino Mustang – gammal klassiker i nyproduktion

av

Året var 1969 när finska Marino kom ut med sin Marino Mustang. Nu har man börjat nyproducera denna kultbåt.

De mest inbitna förståsigpåarna var rörande överens. Det fanns ingen båt i samma storleksklass som kunde jämföra sig med Marino Mustang när det begav sig. Därför nådde den också stora framgångar på racingbanorna på 70-talet.

Mest utmärkande var de svårslagna gångegenskaperna i stökig sjö. Marino Mustang balanserade lätt på sitt 22 grader vassa V-skrov, hade effektiva och väl utvecklade steglister och kom därför i mål i alla väder medan många konkurrenter tvingades bryta.

En publikmagnet
Nu har alltså samma företag som premiärvisade denna trendsättare för 46 år sedan börjat nyproducera densamma och det skinande röda exemplar som visades på båtmässan i Åbo i helgen drog många blickar till sig.

Många har egna minnen kring denna klassiker och nu kan den beställas i upp till 200 färger och med allt mellan 15-50 hk på akterspegeln. Redan med det minsta motoralternativet ska den enligt uppgift plana upp förvånansvärt enkelt. Med 50 hk där bak kan man lugnt räkna med en toppfart på över 30 knop.

I samma veva som Marino Mustang nu gör comeback så har också en ny tuff racingklass växt fram i Marinos regi. Man kör i täta race med Marino Swing-båtar som är öppna versioner av nyss nämnda Marino Mustang.

Se ett smakprov från Marinos lågbudget–racing, när den är som bäst, nedan.

Marino Mustang  
Längd: 4,30 m
Bredd: 1,70 m
Vikt: ca 230 kg
Motorstyrka: 15-50 hk
Toppfart: 34 knop med 50 hk
Bränsle: lös tank
Antal personer: 4
Pris: ca 15 000 Euro med 20 hk
Mer info: www.marino.fi

Umeå-kusinerna om det lilla och enkla båtlivet

av

De tog flyget från Umeå till Stockholm för att gå på båtmässan Allt för sjön. Hamnen.ses reporter hugger dem i farten och får en härlig berättelse om deras unga båtliv som fick en flygande start med en Selco 13 Riviera Junior. Möt kusinerna Daniel Gustafsson, 17, och Albin Arvidsson, 15 och deras sprudlande båtentusiasm.

Glastron GT 160 CB – tonårsdrömmen

av

Gillar man små kvicka sportbåtar och är svag för amerikanska “superbilar” från 60- och 70-talet är Glastrons svenskdesignade GT-serie helrätt. Gustav Morin provsitter och drömmer sig tillbaka till tonåren.

Jag bläddrade båtannonser upp och ner. Plöjde allt som mätte mellan fyra och fem och en halv meter och hade över 3o hk på häcken. Det var Selco av alla slag, Ockelbo T14, T15 och T16, Weedo, Smuggler, Joker, Fletcher, Jofa, Finnsport, Danza. Ja, allt med en ruta, låga fribord och sportratt.

Antalet båtar på begmarknaden var lika stort som mitt och brorsans habegär. Vi ville åt farten, närheten till vattnet och känslan när minsta våg, gir och gaspådrag får det att pirra i maggropen.

Det som hindrade var plånboken.

Först renoverade jag och pappa en liten “Fluga” i plywood och grävde fram en gammal niohästare i vår redskapsbod. Men den var lite väl liten och var minst sagt en utaming att styra åt något annat håll än rakt förut.

8 000 spänn
Snart lyckades jag och brorsan att skramla ihop till en Selco på fyra meter för 8 000 spänn. Vi hittade den mitt i vintern i de värmländska skogarna och fraktade hem den till Uppsalatrakterna. Den hade en Evinrude på 40 hk med dragstart, precis tillräckligt för att kunna komma upp på två vattenskidor. Väl uppe kunde man släppa en skida men tryckte man då till så gott man kunde flyttades hela båten i sidled. Det var enkelt och fantastiskt roligt.

Efter två säsonger putsade vi upp den lilla Selcon så att den glänsde och sålde den så dyrt som möjligt. Uppgraderingen blev ett monster. En blå Joker 16 med 55 hk och rejäl v-botten. Satte man motorn i översta hålet kunde man studsa upp i 37 knop och att tackla motorbåtarnas svall var en fröjd, till skillnad mot hur det var med Selcon som hade helt plant skrov.

Småbåtar är bäst
När jag tänker tillbaka var nog den där tiden den bästa i mitt båtliv. Allt var enkelt och man tyckte att allt var ball. Samma känsla får jag i sätet på Glastrons minsta modell. Det fina förr var att båtarna var lätta och inte behövde så mycket motor för att få fart. Nuförtiden krävs ju minst en 90-hästare för att en styrpulpetare på fem meter ska få någoirlunda fart och man sitter ofta så skyddad att man knappt känner att man kör en båt. Men Glastron GT 160 skiljer sig från mängden.

Ju mindre desto bättre gäller om man gillar fart och närhet till vatten. Och därför är Glastron GT 160 bland det ballaste jag suttit i på länge. Sätena står rakt på durken och i aktern finns en klassisk soffa.

Lätt och billig
Glastron GT 160 väger förvisso minst dubbelt så mycket som vår gamla Joker men närheten till vattnet är densamma och den håller säkerligen ihop bättre. Med 60 hk ska den göra 33 knop, fullt godkänt och tillräckligt för en tonåring. Ett stort plus ger jag för de stora platåerna i aktern som gör det enkelt att ta sig upp och ner när det ska vattensportas. För att vara en ny båt är priset riktigt bra, 159 000 kr.

Båten finns i fyra färger som alla är i retrostilen som på bilderna. Designen kommer från svenske Ron Zollands ritbord.

En film som minst sagt hejade igång sportbåtsbegäret var Live and Let Die där Bond flög högt med en Glastron GT 150.