Något gick fel, väldigt fel, när den 300 ton tunga holländska barken Europa välte på ett varv i Sydafrika. En besättningsman skadades och fördes till sjukhus.
Det var när Europa skulle sjösättas igen efter en tid av vård och underhåll på ett varv i Sydafrika som något gick snett och det 300 ton tunga holländska segelfartyget välte. En besättningsman skadades lindrigt och fick föras till sjukhus.
Omfattningen av skadorna på fartyget är under utredning och när Europa kan återgå i tjänst som skolfartyg med betalande gäster är oklart. Från fartygsledningen låter man dock meddela att man “gör allt för att återställa Europa i segelbart skick så fort det bara går”.
Räddad av entusiast
Europa byggdes 1911 och tjänstgjorde som fyrskepp på floden Elbe fram till 1977 varpå en holländsk segelfartygs-entusiast köpte henne 1985 Därpå följde en omfattande och renovering och anpassning till skolfartyg.
Stolta barken Europa för fulla segel.
Sedan år 2000 har Europa korsat de stora haven regelbundet med betalande gäster som vill lära sig konsten att segla ett stort fartyg. I dessa kretsar har hon också fått rykte om sig att vara ett ovanligt välseglandse fartyg.
Visar gärna upp sig
Europa deltar också regelbundet i olika varianter av Tall Ship Race där olika fartyg från världens alla hörn samlas och visar upp och sprider kunskap om segelfartyg i stort och smått. Något som man menar är en viktig del av verksamheten.
Video med en av Europas många seglatser till Antarktis.
Speciellt minnesvärda händelse var när Europa rundade Kap Horn 2002 och 2013. 2013 – 2014 seglade hon jorden runt i lag med Tecla och Oosterschelde, två andra stolta holländska segelfartyg.
Siktar på snabb comeback
När Europa återigen är redo för de stora haven vet ingen. Däremot utlovas täta uppdateringar på fartygets hemsida.
Fyra segelfartyg, två fiskebåtar och ett ångfartyg, alla k-märkta av Sjöhistoriska museet, får dela på en miljon kronor i restaureringsbidrag.
Sju av landets kulturhistoriskt viktiga fartyg får nu ett välkommet tillskott i kassan då Sjöhistoriska museet fördelar en miljon kronor i restaureringsbidrag. Detta för att stödja det viktiga arbetet med att vårda, använda och bevara det maritima kulturarvet.
Många föreningar och stiftelser gör ett stort och ansvarsfullt arbete när de renoverar sina fartyg. Kostnaderna kan ibland vara mycket omfattande för att bevara det maritima kulturarvet i form av båtar och fartyg. Fartygsstödet kan sökas av ägare till historiskt värdefulla fartyg. I år har 31 fartyg sökt totalt 6,5 Mkr. Många ansökningar har handlat om omfattande renoveringsprojekt med byte av bordläggning på träfartyg, vilket är väldigt kostsamt.
Många sökande
– På grund av söktrycket har vi varit tvungna att prioritera hårt och vi lägger särskild vikt vid om ett fartygs verksamhet är eller planeras bli tillgängligt för allmänheten. Vi vill att fartygens historia ska kunna upplevas av så många som möjligt. Säger Karolina Matts, intendent på Sjöhistoriska museet.
Många av de här fartygen har varit verksamma i svensk sjöfart på ett eller annat sätt i 100 år eller mer. Även om det inte finns så många seglande fraktfartyg kvar i Sverige så har segelfartygen en viktig roll i utbildning och för förståelsen av det maritima kulturarvet. Fartygen både seglas och underhålls ofta med samma material och metoder som när de var nya.
Välkommen uppmuntran
Det ekonomiska stödet är sålunda angeläget – men det betalar bara en liten del av de verkliga kostnaderna för att bevara och underhålla kulturhistoriskt värdefulla fartyg.
– Vi hoppas att stödet från oss bidrar till att upprätthålla landets kulturhistoriska flotta, även om vi bara bidrar med en mindre del av kostnaderna. Vår förhoppning är också att stödet ses som en uppmuntran till ägarna att fortsätta sitt viktiga arbete med att bevara fartygen för framtiden, säger Mats Djurberg, museichef på Sjöhistoriska museet.
Segelfartyget Kvartsita, Fiskebäckskil
Kvartsita byggdes 1945 som motorseglande fraktfartyg vid Holms varv i Råå för frakt av kvarts mellan Höganäs och Dals Bruk. Numera är Kvartsita riggad som toppsegelskonare och föreningen För fulla segel bedriver seglarskola för barn och ungdomar. Kvartsita är k-märkt av Sjöhistoriska museet. 100 000 kronor för att renovera och byta bordläggning. Foto: okänd.
Segelfartyget Westkust, Orus
Westkust är en tremastad skonare, byggd för fraktfart 1932 i Sjötorp vid Vänern. Sedan 1986 ägs Westkust av Orusts Skolfartygsstiftelse som bedriver seglarskola och utbildningsseglingar med barn och ungdomar. T/S Westkust är k-märkt av Sjöhistoriska museet.
115 000 kronor till kostnader för att renovera däck och skarndäck. Foto: Karl-Gustaf Svensson.
Segelfartyget Ingo, Göteborg
Ingo är en tremastad skonare, byggd i Sjötorp 1922 och var verksam som lastfartyg fram till 1970-talet. Numera fungerar Ingo som skolfartyg för ungdomar och för seglingar med mera spridda åldersgrupper. Ingo får fartygsstöd för att lägga om däcket. Ingo är k-märkt av Sjöhistoriska museet. 200 000 kronor för att lägga om och byta däck. Foto från www.skonaren-ingo.org.
Segelfartyget Sarpen, Simrishamn
Sarpen är en galeas, byggd 1892 i Nyköping-Falster i Danmark och brukades som seglande lastfartyg bland annat med kalk och cement från Öland. År 1963 köptes fartyget av Simrishamns scoutkår och har fungerat som scoutfartyg med lägerseglingar sedan dess. Sarpen är k-märkt av Sjöhistoriska museet. 200 000 kronor för att renovera och byta bordläggning. Foto: Elin Kellersson.
Fiskebåten Sandö, Göteborg
Fiskebåten Sandö, Göteborg byggdes på Tjörn 1948 och gick först på storbacksfiske på Nordsjön och sedan räkfiske fram till 2011. Därefter skänktes fartyget till Bohusläns museum. Sandö ligger nu i Eriksbergs kulturbåtshamn i Göteborg. Sandö är k-märkt av Sjöhistoriska museet. 50 000 kronor för att renovera däcket. Foto: Karolina Matts/SMTM.
Fiskebåten Edit, Karlshamn
Fiskebåten Edit byggdes 1932 och var en av de första fiskebåtarna i Blekinge som var avsedd för trålfiske och var verksam i fisket farm till 1975. Edit ägs nu av en förening som visar och berättar om båten samt ordnar dagsturer med passagerare. Edit är k-märkt av Sjöhistoriska museet. 150 000 kronor för att renovera och byta bordläggning. Foto: Eijer Andersson.
Ångaren Bohuslän, Göteborg
Ångfartyget Bohuslän byggdes på Eriksberg i Göteborg 1914 för traden Göteborg-Lysekil-Smögen-Gravarne. Bohuslän drivs nu av Sällskapet Ångbåten på samma trad och är Västkustens sista passagerarångare och Sveriges största ångmaskindrivna fartyg i reguljär drift. Bohuslän är k-märkt av Sjöhistoriska museet. 40 000 kronor för nytillverkning och montering av lågtryckscylinders kolvring till ångmaskinen. Foto: Tubaist.
En av världens största förmedlare av frakttjänster till sjöss har satt press på rederierna att sätta segel vilket verkar ha tagit skruv. Tester påbörjas inom kort.
Miljöorganisationerna är eniga. Trots att sjöfarten står för en mycket stor del av världshandelneln görs på tok för lite för att minska utsläppen från de stora fraktfartygen. Mycket pekar dock på att man tar ett stort steg i rätt riktning inom kort.
– Vi planerar att inleda tester med två segel på ett på ett bulkfartyg. Fartyget kommer att gå in i torrdocka för att montera seglen under de kommande veckorna, säger Jan Dieleman, ordförande för sjötransportdivisionen på Cargill, en av världens största förmedlare av frakttjänster till sjöss.
Utrymme för förbättringar
– Prestandan hos seglen kommer att övervakas noggrant för att ytterligare förbättra deras design, funktion och prestanda. För tio år sedan experimenterade vi med drakar och lärde oss att de inte fungerade, sa han till Reuters.
Minskade utsläpp med upp till 30 procent
Enligt Cargills beräkningar kan minska utsläppen med upp till 20 till 30 procent. Något som i sin tur skulle innebära att också bränsleförbrukningen minskar med samma siffror.
– Det räcker för att vi ska få omedelbar återbetalning på investeringen, säger Dieleman.
Segel är inte allt
Branschen har också testat renare bränslealternativ inklusive ammoniak och metanol i ett försök att komma bort från smutsigare bunkerbränsle. Cargill har för sin del tecknat ett långsiktigt charteravtal för två torrbulkfartyg som kan drivas med metanol.
Tänkbart med ammoniak
– Men det betyder för den skull inte att vi avfärdar ammoniak eller något alternativt drivmedel, säger Dieleman.
Idag, närmare bestämt klockan 15.30, kastar ostindiefararen Götheborg loss från hemmakajen i Göteborg med sikte på Shanghai. Beräknad ankomst hösten 2023.
Det är med andra ord inget dåligt äventyr som väntar. Först i september 2023 beräknas skeppet anlända till slutdestinationen på expeditionen, Shanghai.
Under 2022 väntar segling i Europa. Först i Östersjön och norra Europa, och därefter Medelhavet där skeppet också kommer att stanna under vintern. 2023 fortsätter seglingen till Asien.
Drar blickarna till sig
Förra gången skeppet seglade till Asien, i oktober 2005, följdes det av tusentals åskådare från land och hundratals båtar slog följe med skeppet ut ur hamnen.
Nu händer det
– Att Götheborg återigen skulle segla till Asien kändes länge som en omöjlig önskedröm, men nu händer det. Vi kommer att besöka hamnar över hela Europa och Asien, med tusentals besökare, hundratals jungmän som seglar med och mängder av företagsaktiviteter ombord. Skeppet är en symbol för svensk handel och innovation, och en fantastisk plattform för att skapa och bygga affärsrelationer, säger Kristoffer Bennis, Expeditionsledare för Götheborg of Sweden.
Idag, närmare bestämt klockan kan 15.30, kastar Ostindiefararen Götheborg loss från hemmakajen i Göteborg med sikte på Shanghai.
Den som vill vara med och vinka av skeppet uppmanas sålunda att bege sig Pir 4 på Eriksberg kl. 15.30. Efter att skeppet lämnar Göteborg väntar stopp i Helsingborg, Helsingfors, Stockholm, Köpenhamn, Oslo, London, Bremerhaven och Lissabon. Därefter seglar skeppet in i Medelhavet för ytterligare fyra stopp innan det gör vinteruppehåll till våren 2023 då det sätter segel mot Asien.
Fakta ostindiefararen Götheborg:
Götheborg är en kopia av den ostindiefarare Götheborg som gick på grund och sjönk vid Hunnebådan i Göteborgs hamninlopp 1745. År 1984 startade en marinarkeologisk utgrävning av originalskeppet och 1995 påbörjades bygget av det nya skeppet.
Åtta år senare, 2003, sjösattes Götheborg. 2005–2007 seglade skeppet den historiska rutten till Asien och tillbaka. Därefter genomfördes ett antal expeditioner runt om Europa, den senaste 2015. Sommaren 2021 seglade skeppet från Göteborg till Stockholm och tillbaka.
Onsdag den 8 juni kastar Ostindiefararen Götheborg loss för sin stora Asienexpedition. Första delstoppet är H22 City Expo som arrangeras i Helsingborg i juni.
Den första delsträckan på den stora Asienexpeditionen är inget långt skutt utan skulle bara ta någon dag att avverka om man seglada raka vägen. Nu kommer det att ta sju dagar då man avser att testa skeppet ordentligt med övningar och annat längs vägen.
För denna första etapp mellan Göteborg och Helsingborg öppnar man också för allmänheten att segla med som besättning. För varje seglingsetapp krävs 70 personer som seglar skeppet varav 20 platser redan är bemannade med professionell besättning. Resten är upp till alla som vill lära sig segla ett 1700-talsskepp att söka.
Besöker H22 City Expo
Hamnstoppet i Helsingborg kommer alltså att sammanfalla med den stora stadsmässa- och innovationsshowen, H22 City Expo, som pågår under hela juni 2022. Skeppet kommer att ligga vid Helsingörskajen mitt i Helsingborg, väl synligt för Expons alla besökare som också är välkomna ombord.
Helsingborg är första delstoppet på Ostindiefararen Götheborgs Asienexpedition.
– Att besöka Helsingborg och H22 City Expo känns som en fantastisk start på vår stora expedition till Asien. H22 City Expo, med fokus på hållbarhet och innovation, ligger helt i linje med vår målsättning för expeditionen att fungera som en plattform för handel, relationer och lösningar för en hållbar framtid. Det känns också otroligt roligt att kunna möta upp det stora intresse som vi såg för skeppet från Helsingborg och Skåne under seglingen till Stockholm förra året, säger Kristoffer Bennis, expeditionsledare för Götheborg of Sweden i ett pressmeddelande.
Vintervila i Medelhavet
Götheborg kommer alltså att avsegla från Göteborg 8 juni 2022 med planerad ankomst till Shanghai i september 2023. Skeppet kommer att segla i Östersjön och Nordeuropa för att sedan fortsätta ner till Medelhavet. Under vintern 2022/2023 kommer man att stanna i Medelhavet, för att under tidig vår 2023 segla mot Asien.
Olyckan år 1745
Götheborg är en kopia av originalet som gick på grund och sjönk vid Hunnebådan i Göteborgs hamninlopp 1745. År 1984 startade en marinarkeologisk utgrävning av originalskeppet och 1995 påbörjades bygget av det nya skeppet.
Expeditioner i Europa
Åtta år senare, 2003, sjösattes Götheborg. 2005–2007 seglade skeppet den historiska rutten till Asien och tillbaka. Därefter genomfördes ett antal expeditioner runt om Europa, den senaste 2015. Sommaren 2021 seglade skeppet från Göteborg till Stockholm och tillbaka.
Efter ett år i coronablockad ska 1800-tals klenoden briggen Tre Kronor af Stockholm få sätta segel igen.
– I helgen som gick revs den trettio meter långa täckning som skyddat fartyget under vintern, och som också gjort det möjligt för många av organisationens medlemmar att genomföra rustningen av fartyget, skriver de i ett pressmeddelande.
Under vintern har en trogen skara samlats varje helg för att på ett coronasäkert sätt rusta fartyget för sommarens seglingar.
Men under pandemiåret 2020 var hela verksamheten hotad.
– Under 2020 hotade pandemin ett tag att rasera hela verksamheten men tack vare en trogen och lojal krets av medlemmar, aktieägare och vänner avvärjdes den akuta krisen.
Tre Kronor på plats vid sin hemmahamn – kajen på Kastellholmen i Stockholm. Foto: Sture Haglund.
– Drygt 1 000 privatpersoner och företag ska ha samlat ihop mer än två miljoner kronor för att göra det möjligt att behålla fartyget.
Genom åren har Tre Kronor af Stockholm kunnat ge tusentals vuxna och unga en genuin upplevelse av hur man seglar ett äkta råtacklat segelfartyg från 1800-talet.
– Även om ekonomin fortfarande är en utmaning är förhoppningarna att snart komma igång på riktigt med seglingarna och redan i slutet av maj är de första turerna inplanerade, avslutas pressmeddelandet.
Samtidigt som fraktfartygen bränner mer olja än någonsin så hissar det här nya holländska företaget segel.
Konsumtionsnivåerna når ständigt nya höjder och fraktfartyg målas ut som miljöbovar. Nu tar Nederländerna ledningen av utvecklingen – igen – genom att ta ett gäng steg tillbaka.
Under 1600-talet var Nederländerna världens ledande handelsmakt till sjöss. Idag är landet en föregångare när det gäller fossilfria frakter över världshaven.
Idén att frakta varor fossilfritt föddes 2007 av tre holländska vänner under ett seglingsäventyr ombord på en över 100 år gammal bark. De fängslades alla tre av kraften och skönheten i att segla en stor skuta framdriven enbart med hjälp av vinden. Då de utöver intresset för att segla traditionella skutor även delar en stark passion för miljöfrågor, så enades de om att grunda världens första moderna utsläppsfria shipping-bolag, med bas i Nederländerna.
En av kaptenerna och grundarna berättar om verksamheten.
Från början kallade de bolaget “Stichting Atlantis Zeilende Handelsvaart”, men numera går bolaget under den något enklare och mer talande benämningen “Fairtransport”.
Första steget var att renovera en gammal skonertbrigg och anpassa den för längre seglingar, men också för att frakta laster på upp till 45 ton.
Fairtransports första båt fick namnet ”Tres Hombres” och sattes snabbt i trafik mellan Europa och Karibien. Härmed sjösattes även världens första moderna seglande fraktfartyg.
Tres Hombres är ett exempel på de redan befintliga möjligheterna för hållbar sjöfart – med stäven riktad mot en nygammal och framförallt mer miljövänlig segelfrakt. Foto: Pierre Fromentin.
Affärsidéen är att frakta last helt utan att använda sig av fossila bränslen och att huvudsakligen fylla lastutrymmena med ekologiska och lokalt producerade produkter som olivolja, kaffebönor, vin och rom. Ett syfte med Fairtransport är också att höja medvetenheten om de stora mängder utsläpp som orsakas av den moderna shipping-industrin och att visa på positiva och möjliga alternativ genom att vara en föregångare.
Målet är att utveckla effektiva och miljövänliga sätt att frakta varor världen över.
Numera ingår även anrika ketchen Nordlys, byggd 1873, i flottan och planen är att utöka lastkapaciteten genom att förvärva ännu fler fartyg som enbart drivs av vinden.
Utöver att använda sig av beprövad teknik, det vill säga äldre traditionella fartyg som seglat världens handelsvägar i århundraden, utvecklar Fairtransport med hjälp av ett stort nätverk miljöengagerade experter helt ny teknik. Kursen är inställd på att inom kort kunna skapa ännu effektivare miljövänliga sätt att frakta gods världen över.
Att arbeta som kapten på ett av Tres Hombres fartyg är att ställas inför utmaningar man normalt inte möter inom dagens sjöfart.
Skulle du själv ha lust att bidra ombord på någon av Fairtransport´s fartyg kan du antingen kavla upp skjortärmarna och bygga på dina muskler genom att hjälpa till att lasta varor, eller mönstra på i form av seglande trainee-besättning.
En som verkligen kavlat upp ärmarna för att “göra något som kan göra skillnad” är Giulia Cosi som mönstrat på som kock – utan att ha någon egentlig erfarenhet av yrket.
Tres Hombres är en 32 meter skonertbrigg byggd 1943. Har ingått i Fairtrasports flotta och seglat sedan december 2009. Kapacitet för 45 tons last och rymmer sju professionella besättningsmän och åtta trainees. Ordinarie rutter för Tres Hombres varje år är från Europa till Karibien och sedan tillbaka igen, med stopp på bland annat Kanarieöarna, Grenada, Jamaica, Dominikanska Republiken, Marie Galante, Barbados och Colombia. Beroende på last angör fartyget även länder som Portugal, Storbritannien och Frankrike.
Nordlys är förmodligen världens äldsta cargo-skepp som fortfarande är i trafik. Byggdes 1873. Har ursprungligen tjänat som fisketrålare men är idag ombyggd och renoverad med möjlighet att lasta 25 ton vin, olivolja, cider eller annan last. Nordlys har plats för fem besättningsmän och fyra trainees. Seglar huvudsak längs Europas västra kuster med angöringar i bland annat Danmark, Norge, Tyskland, Frankrike, Belgien, England, Spanien och Portugal.
Att manövrera snyggt i trånga hamnar är en sak. Men det räcker inte om man ska mäta sig med segelfartyget Staatsraad Lehmkuhl som här gör en storstilad entré i norska Bergen. Se videoklippet!
Statsraad Lehmkuhl är en tremastad bark som har sin hemmahamn i norska Bergen. Hon används som skolfartyg för allmänheten samt utbildningar för sjömän från den norska flottan.
Blev krigsbyte Fartyget är byggt i Tyskland år 1914 som ett skolfartyg för den tyska handelsflottan, och hette ursprungligen “Grossherzog Friedrich August”. Efter första världskriget konfiskerades fartyget av Storbritannien som krigsbyte.
År 1921 köptes fartyget av den norske politikern, minister Kristoffer Lehmkuhl.
Längst, bredast, högst, starkast, rymligast, dyrast. Bered dig på idel superlativ i den här videon som visar världens största containerfartyg, passagerarfartyg, supertanker, krigsfartyg, segelfartyg, lyxjakt…
Ett fartyg som kan lasta motsvarande 10,5 Eiffeltorn. Ett annat som med lätthet lyfter och transporterar oljeplattformar. Ett tredje som rymmer passagerare motsvarande invånarna i en kommun…
Det är på havet man ska leta om man vill hitta de största, starkaste, rymligaste och i många fall de fulaste av planetens alla transportmedel.
136 svenska ungdomar har fått plats ombord på fartygen som seglar i årets upplaga av The Tall Ships Race. Världens största kappsegling för segelfartyg har i år målgång i Halmstad den 5-8 augusti. Årets tävling startar den 30 juni i Waterford på Irland och passerar Greenock (Skottland), Lerwick (Shetlandsöarna) och Stavanger (Norge) på sin väg mot målet i Halmstad.
Foto: The Tall Ships Race
Mellan 70 och 100 fartyg deltar, bland andra Sedov – världens största segelfartyg – och fullriggaren Christian Radich – som vunnit racet flera gånger och som var skeppet i tv-serien Onedinlinjen.
Europa – nederländsk bark 1911. Foto: Brett Yate
The Tall Ships Race är en kombination av tävling och vänskapssegling. Under seglatsen ingår i regel tre tävlingsetapper med en vänskapssegling däremellan. Under vänskapsseglingsetappen kan besättningarna byta fartyg för att skaffa nya erfarenheter. Fokus med hela tävlingen ligger på ungdomar, cirka 3 000-4 000 ungdomar deltar i evenemanget. Besättningarna ska bestå till minst hälften av trainees, ungdomar i åldrarna 15-25 år.
Den besättning som varit bäst på att skapa internationella kontakter och visat prov på gott kamratskap vinner. Fartygens besättningar utser vinnaren genom en omröstning efter sista sträckan.
Minst hälften av besättningen ombord måste bestå av så kallade trainees, ungdomar mellan 15 och 25 år. Foto: The Tall Ships Race
The Tall Ships Race startade för 55 år sedan och tävlingarna hålls i Medelhavet, Atlanten, Östersjön och vart fjärde år i Nordsjön. Sverige har varit värdhamn 12 gånger, senast Stockholm 2007.
Läs mer om den svenska delen av tävlingen på The Tall Ships Raceshemsida.
Något gick fel, väldigt fel, när den 300 ton tunga holländska barken Europa välte på ett varv i Sydafrika. En besättningsman skadades och fördes till sjukhus.
Tre Kronor på plats vid sin hemmahamn – kajen på Kastellholmen i Stockholm. Foto: Sture Haglund.
![](”https:/i.ytimg.com/vi/t8s_Z13jEeo/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEXCPYBEIoBSFryq4qpAwkIARUAAIhCGAE=&rs=AOn4CLCCG_6mD2GSdfRiKxg1lWMlDPItbA")
