Den har sett likadan ut i evigheter. Ändå är den en av de mest populära båtarna i sin klass. Hur är detta möjligt? Vi kliver ombord och frågar säljchefen tillika sonen i familjeföretaget Botnia Marin.
Se tidigare artikel om Targa 32 CFC (Comfort Fore Cabin) för mer info, data och pris.
Ett år har gått sedan Hamnen.se ställde Arronet 24 5 CX mot XO 270 i en tuff jämförande test mitt i smällkalla vintern. Nu kommer den sistnämnda i en ny version.
XO 270 RS Front Cabin, som den heter, har samma härliga, på gränsen till sagolika sjöegenskaper som sin föregångare.
För körandets skull
Den balanserar högt och värdigt på sin vassa V–botten och uppskattas av alla som gillar att köra båt för körandets skull. Varje justering med gas och trim ger ett tydligt resultat och man kan få båten att dansa i sjön precis som det behagar. Motorn, En Volvo Penta D4 på 300 hk, ger en toppfart på 40 knop och nöjer man sig med att köra i 25 så kommer man undan med en förbrukning på ungefär en liter per sjömil.
Tycker man inte att det räcker så kan båten även beställas med Volvo Pentas bensinmotor på 380 hk. Dessutom kan Hamnen.se rapportera att man just nu också även håller på att testköra båten med två stycken utombordare på vardera 300 hk. En bestyckning som lär ge en toppfart på drygt 50 knop. Gott så.
Bra boende
Men nu kommer alltså XO 270 med betydligt mer boendekomfort. Hemligheten ligger i att man har höjt fördäcket och därmed fått ett tak över en rejäl V-koj med gott om plats för två vuxna. Därtill kan man komplettera med ett pentry med kyl vask och rinnande vatten. Båten skäms heller inte för sig när det gäller designen och känns fortfarande igen på sin raka stäv som numera är högsta mode på motorbåtar. Men som finska XO var en av de första att begåva sina skapelser med.
Kakburkskänsla
Skrovet är i stryktålig (nåja) och lackat aluminium. Men eftersom innerlinern är i plast så slipper man ändå en del av den kakburkskänsla som annars brukar komma med båtar i plåt. Totalt finns det sittplatser ombord för upp till tio personer.
Premiärvisningen sker på båtmässan i Düsseldorf. Har man mer tålamod kan man annars vänta till båtmässan i Stockholm (Älvsjö) den 1–9 mars.
Targa var först med konceptet skärgårdsjeep och de håller stilen – minst sagt. För en oinvigd syns inga enorma ändringar sedan Targa 29:an kom 1989. Varför vinna ett vinnande koncept? Senaste modellen är 32 fot och finaste förändringen ser ut att vara badbryggan.
Targa tillverkar båtar som används av yrkesfolk världen över. Men i vårt land används de nog mest av privatpersoner som gillar att vistas på vattnet oavsett årstid och väder.
Nya Targa 32 är en perfekt storlek för att ge sig ut i alla väder men samtidigt kunna ta med sig familjen på en bättre semester, två vuxna och två barn sover gott ombord och har hytten som salong med fin sikt åt nästan alla håll.
Nykomlingen ersätter Targa 31 som tillverkats sedan 1997. Senaste uppdateringen som gjordes på Targa 31 var den negativa akterspegeln och blev då kallad T31+.
Targa 32 har fått den negativa akterspegeln som standard då den var mycket uppskattad och fick en ”modernare look”. Den nya modellen är bredare för att ge mer volym inne i båten. Tillverkaren hävdar att det åstadkommits utan att påverka sjöegenskaperna nämnvärt.
Förpiken har blivit större med två fullängdskojer med längden 210 cm. På fördäck finns fortfarande en U-bänk. Durkluckan har dock utgått till förmån för en större förkabin.
Akterkabinen har fått en större dubbelsäng (204×104 cm) och badrummet har fått mer volym och en fast el-toalett. Övrigt som ska försköna och förbättra den nya 32 fotaren är högre stäv, framåtlutande tak, teakräcken och dubbla dörrar till badbryggan.
En annan nyhet är att skrovet till den nya båten tillverkats enligt vakuuminjicerings-metoden. Det tär mindre på miljön, är hälsosammare för båtbyggarna och ger ett starkare skrov.
Båten kommer till Sverige för första gången på Stockholms flytande båtmässa i Wasahamnen första helgen i september.
Targa är kända för att gå stadigt och komfortabelt i vilken sjö som helst. En del av förklaringen är att båtarna är kraftigt byggda vilket dessvärre också medför hög vikt och stor bränsleförbrukning.
Badbryggan på nya 32an ger båten snyggare profil och bättre funktion. Det är en av tidigare Targaägare efterlängtad lösning.
Interiören är som vanligt kantig och lastbilslik. Det är funktion före flashig design. Här går det utmärkt att både stå och sitta och köra och det finns gott om svängrum.
Täckta båtar borde alltid ha en extra förarplats utomhus. Både för att få känna fläkten genom håret men också för att ge bättre översikt i trånga passager.
| Targa 32 CFC | |
| Längd: | 10,78 m |
| Bredd: | 3,37 m |
| Djup: | 0,90 m |
| Vikt: | 6 300 kg |
| Motorer | 1–2 x Volvo Penta D6 på 400 hk |
| Toppfart: | Toppfart 46 knop |
| Bränsle: | 800 l |
| Vattentank | 150 l |
| Pris med Yamaha 40: | Ca 2,8 miljoner kr |
| Mer info: | www.targa.fi eller www.sea4you.se |