Här kan du läsa allt om ribbåtar, deras funktioner, fördelar och nackdelar samt se när våra kunniga reportrar sätter några av de mest populära modellerna på prov.
Det är lätt att vaggas in i tron att en båt som omges av en luftfylld jättekudde inte går att välta. Den här videon visar att det är fel.
Visst är båtar av typen RIB stabila och bäriga som få. Men om man lastar fullt och dyker samtidigt som aktern lyfts upp av en brytande våg – så är katastrofen snabbt ett faktum.
En RIB – fast ändå inte. För den minst sagt grova avbärarlisten är inte en gummitub fylld av luft som ger flytkraft. Enligt tillverkaren är istället poängen med den, förutom att den skyddar vid en oförsiktig tilläggning, att den dämpar skrovljud, rörelser och resonansljud, samt sänker båtens tyngdpunkt.
IRON är alltså ett försök att fylla en lucka mellan RIB och traditionella plast- och aluminiumbåtar.
Eller som tillverkaren själv uttrycker det:
– Genom att kombinera sjöegenskaperna från RIBens mjuka gång och fenderfunktion med plast- och aluminiumbåtars stora inner- och förvaringsutrymmen, är IRON Boats ett unikt koncept.
Man framhäver också produktionskonceptet som ska pressa priset – utan att tumma på kvaliteten. Det handlar om att använda få moduler och att dela dessa mellan de tre oilka modellerna.
Effektiva skrov
Bakom designen står Mannerfelt Design Team som har rykte om sig att skapa välsvarvade och effektiva skrov. Enligt beräkningarna ska IRON vara god för över 50 knop med det största motoralternativet.
Premiären för minstingen IRON 647 får vänta till båtmässan i Stockholm den 1 mars.
| IRON 767 | |
| Längd: | 7,70 m |
| Bredd: | 2,44 m |
| Vikt utan motor: | 1 200 kg |
| Rek. motorstyrka: | 200-300 hk |
| Bränsle: | 260 liter |
| Antal personer: | 8 |
| Toppfart: | 40-50 knop |
| Mer info: | www.ironboats.se |
| IRON 707 | |
| Längd: | 7,12 m |
| Bredd: | 2,44 m |
| Vikt utan motor: | 1 000 kg |
| Rek. motorstyrka: | 150–225 hk |
| Bränsle: | 185 liter |
| Antal personer: | 7 |
| Toppfart: | 40-50 knop |
| Mer info: | www.ironboats.se |
| IRON 647 | |
| Längd: | 6,52 m |
| Bredd: | 2,44 m |
| Vikt utan motor: | 850 kg |
| Rek. motorstyrka: | 115–200 hk |
| Bränsle: | 160 liter |
| Antal personer: | 6 |
| Toppfart: | 40-50 knop |
| Mer info: | www.ironboats.se |
Hamnen.se har plågat Rupert R8 intensivt och länge och funnit att den har det som gör den till en vinnare i längden. Se testen!
Nej, den är inte snabbast, fränast eller billigast heller för den delen och med detta sagt skulle man kunna tro att Rupert R8 är en högst medioker skapelse.
Men icke! För det som den förlorar i enskilda grenar i jämfört med sina konkurrenter tar den igen på helheten.
Några exempel:
1. Det Rupert R8 inte har av toppfart tar den igen i hög snittfart. Den bjuder alltså en förvånansvärt odramatisk resa i förhållanden då de flesta tvingas lätta på gasen.
2. När andra båtar måste vårdas efter omild behandling tuffar Rupert R8 vidare som om ingenting hänt.
3. Sist men inte minst så kommer man här undan med en förbrukning på svårslagna litern per sjömil i 30 knop.
Så fortsätter det – med egenskaper som andas trygghet snarare än flärd.
Se testen!
| Rupert R8 | |
| Längd: | 8,00 m |
| Bredd: | 2,75 m |
| Vikt (utan motor): | 1 600 kg |
| Motorstyrka: | 200–300 hk |
| Motor i test: | Evinrude G2 (300 hk) |
| Toppfart (med Evinrude G2 (300 hk): | 51,7 knop |
| Bränsle: | 250 liter |
| Förbrukning (30 knop): | ca 1,0 l/sjömil |
| Pris (med Evinrude G2 (300 hk): | ca 1 000 000 kr |
| Mer info: | www.rupertmarine.com |
Grunden är förstås en lättdriven båt. Sedan är Avon eJet 450 också begåvad med Torqeedos elmotor Deep Blue på 55 kW samt samma batteripack som sitter i BMW i3 uppe på land.
Vidare är båten jet-driven vilket i sig dock är oklart om det bidrar till den effektiva framdrivningen.
Klart är dock att det räcker till en toppfart på 31 knop och en räckvidd på 90 minuter i 23 knop.
En stor poäng med elmotor i en tenderbåt är också att man slipper hantera bränsle ombord på moderskeppet.
Capelli 700 Tempest har allt som man kan önska sig av en stabil och bärig solskensracer för finväder. Se testen!
Prioriteringen är solklar, om uttrycket ursäktas. För det här är en RIB som har allt som en solskensdyrkare kan önska sig.
Eller vad sägs om tillbehör och finesser som vattenskidstång, wetbar, solbädd samt stadiga plattformar både fram och bak att dyka i vattnet från när man är framme vid badviken.
43 stabila knop
Med en 200-hästare på akterspegeln kommer man upp i 43 stadiga knop och när det gäller stabilitet och bärighet så är det ytterst få flytetyg i denna storlek som kan mäta sig med vårt testobjekt för dagen.
Eller vad sägs om att man kan lasta upp till 16 personer?
Fin fasad
Men där slutar lovsången och övergår i moll när vi kommer till detaljer som kabeldragningar, batteri-infästning och annat som finns bakom den soldränkta fasaden.
Se testen!
| Capelli 700 Tempest | |
| Längd: | 7,15 m |
| Bredd: | 2,85 m |
| Vikt (utan motor): | ca 1 050 kg |
| Rek. motorstyrka: | 150–200 hk |
| Motor i test: | Suzuki DF200 APX (200 hk) |
| Toppfart med 200 hk): | 43 knop |
| Bränsle: | 220 liter |
| Antal personer: | 16(!) |
| Pris (med 200 hk): | från 561 500 kr |
| Mer info: | www.capelli.se |
Goldfish är som bekant känt för sina råa och hypersnabba båtar men ingen av dem rår på deras senaste nyhet. Se inslaget!
Hamnen.se har påpekat det tidigare och gör det igen. Goldfish, oavsett modell, är något extra när det gäller köregenskaperna och till stor glädje för den som gillar båtkörning för körandets skull.
Nämnvärt är också att de kräver en del av föraren vilket i klartext innebär att de kan vara farliga med fel person bakom ratten. Det vill säga förare som underskattar prestandan och förväntar sig att Goldfish ska vara lika förlåtande som motorbåtar över lag.
Värstingarnas värsting…
Med detta sagt så zoomar vi här in det som ska vara den norska båtproducentens råaste båt hittills, vilket med andra ord inte vill säga litet.
Den kan fås med en radda olika motoralternativ, inom- eller utombordare, bensin– eller diesel och är då god för toppfarter på allt mellan 50–77 knop.
Ole, dole, doff…
Sedan ställs beställaren också inför en lång rad svåra val när det gäller färgsättning, utrustning och annat.
För att nämna ytterligare några lyxproblem…
Se inslaget!
Se också:
Goldfish 23 Tender – fullblod på racingskrov.
Goldfish M12 – grå, rå och renodlad machobåt.
Goldfish 38 – fritidsbåt god för 100 knop.
Goldfish 28 Tender – vintertest i 60+ knop.
| Goldfish 28 Bullet | |
| Längd: | 8,08 m |
| Bredd: | 2,45 m |
| Djupgående: | 0,75 m |
| Vikt: | ca 1 500 kg |
| Rek. motorstyrka: | 150-300 hk |
| Toppfart: | 50–77 knop |
| Bränsle: | 300 liter |
| Vatten: | 421 liter |
| Antal personer: | 6 |
| Design: | Pål Sollie euro |
| Pris: | från ca 1 500 000 kr |
| Mer info: | goldfishboat.com |
Zodiac Pro 7 har allt som man kan förvänta sig av en RIB på sju meter. Och en sak till. Se testen!
RIB:ar är föredömligt bäriga, stabila och praktiska på många sätt.
Därför gillas de av sportdykare, vattensportare och alla andra som behöver kunna lasta tungt och som måste ha låg tröskel (fribord) för att lätt kunna kravla sig i och ur plurret.
Sedan är RIB:ar, oavsett märke och modell, som bekant fenomenala när det gäller att frakta mycket folk.
Intet nytt så långt…
Men prylarna då? Där gäller det omvända – att RIB:ar sällan har någon vettig plats att stuva undan ens det nödvändigaste på så att tampar och fendrar blir liggandes huller om buller.
För att inte tala om kläder, kylväska, tält, spritkök, liggunderlag…
Det är där som Zodiac Pro 7 skiljer sig från RIB:ar över lag.
Se testen!
Se också:
Zodiac Open 7 – höjer RIBan rejält.
| Zodiac Pro 7 | |
| Längd: | 6,75 m |
| Bredd: | 2,54 m |
| Tubdiameter: | 57,5 cm |
| Vikt (utan motor): | ca 790 kg |
| Vikt (med motor): | ca 1 140 kg |
| Max motorstyrka: | 250 hk |
| Bränsle: | 200 liter |
| Pris (med Evinrude G2 250 hk): | från 612 500 kr |
| Mer info: | www.frydenbo-marine.com |
En jolle som ska smälta in i de riktiga finrummen måste vara uppblåsbar, jet-driven och särdeles kompakt om man får tro teamet bakom Williams Minijet. Se inslaget!
Williams Minijet är speciellt designad för att fungera som tenderbåt och är därför särdeles kompakt med sin jet-drift.
Inombordaren är på 50 hk och med sin jet-drift är den fri från skrymmande/utstickande delar som bara är i vägen när båten ska upp i sin dävert eller in i sitt tender-garage.
Men smakar det så kostar det. Williams Minijet kostar från 210 000 kronor.
Se inslaget!
Uppblåst i bemärkelsen stöddig – en båt som tar plats utan att skämmas för sig. Vi tar en titt på Revolt Pro 35 RS på båtmässan Allt för Sjön.
Se också:
Revolt – RIB med 1 254 hk!
Revolt 1060 – först i Europa med Seven Marine.
En skräddarsyd RÍB av typen herrejösses med extra allt och 2 x 627 hk där bak. Det är holländska Revolt – visas på Båtmässan Allt för Sjön!
Holländska John Biesheuvel Watersport har gett sig fanken på att vara värst när det gäller RIB.
Mest kända är de för sina skräddarsydda båtar av märket Revolt i storlekar mellan 7,60 och 10,60 meter och nu ställer de ut en 35-fotare med fjädrande hytt på båtmässan Allt för Sjön.
Längst bak trängs två stycken Seven Marine utombordare på 636 hk vardera!
Se inslaget!