RIB | Hamnen.se

Fugu 29 RIB – första intrycken från testen

7 mars, 20229 september, 2021 av Elias Johansson Rimsby

En svenskproducerad RIB för snabba och bränslesnåla persontransporter i stökiga förhållanden. Men det är inte allt. Bakom fasaden och under vattenlinjen döljer sig ytterligare ett par finesser. Vi snackar med testaren Gustav Morin mitt under inspelningen av testen…

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Fugu 29 RIB samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Gustav Morin har bjudit upp Fugu 29 RIB till dans och samlat på sig massor av material och intryck. Är det något vi får ta del av nu direkt?

– Nej, eller nja. Det är svårt att hålla sig till att testen publiceras när man har kört en båt av den här kalibern och så mycket kan jag säga att den överraskar.

På vad sätt?

– Den har ett väldigt tufft yttre och passar folk som gillar att köra fort och kanske också att dra blickar till sig.

Så det är en “här-kommer-jag-båt”?

– Ja, det är i alla fall ingen “ursäkta-att-jag-finns-båt”. Men den handlar inte om motormuller och hutlöst höga toppfarter, som man kanske kan tro. Det här är en snål och lagom snabb transportbåt som också ska fungera som daycruiser.

Testdagen bjöd på 5-10 m/s i Stockholms innerskärgård. Här är några skärmdumpar från videon med testen som publiceras inom kort.

Något mer utmärkande?

– Ja, det är en något så ovanligt som en svenskproducerad RIB som har den omtalade skrovtekniken Petestep. Något som ska ge hög snittfart, låg förbrukning och hög åkkomfort på en och samma gång.

Och det gör den?

– Det får du se när testen publiceras men jag kan säga att jag var exalterad inför testen och är det fortfarande.

Det är inte en förlåt-att-jag-finns-båt iallafall…

Vad mer?

– Nej nu får det räcka. Eller okej då – hur hård och tuff Fugu 29 RIB än må se ut så bjuder den också en del mjuka värden i form av ett par kojer och annat. Hur kojerna och ruffen funkar i stort är en annan femma.

– Målsättningen har i alla fall varit att Fugu 29 ska vara mer än bara en rå racer, avslutar Gustav Morin.

Se också:
Fugu 29 RIB – med fokus på fart och förbrukning
Mer info om Fugu 29 RIB.

Test: Nordkapp Airborne 7 – sju meter körglädje!

1 december, 202130 augusti, 2021 av Elias Johansson Rimsby

Vad är det egentligen som gör Nordkapp Airborne 7 till en norden-anpassad RIB och vad har den för likheter med en slalomskida av carving-typ? Se testen!

Integrerade skydd för dynorna, ett bra frånskjut i fören för ilandhopp på hala klippor samt en väl skyddande styrpulpet med tillhörande sprayhood.

Se också:
Nordkapp siktar högt med nya serien Airborne
Nordkapp Airborne 7 – designern berättar

Det är tre finesser på ett och samma tema – nordiskt skitväder. Med detta sagt har Nordkapp Airborne 7 också andra frestelser utöver stora och bra stuvutrymmen, breda gångbord och annat som inte hör till självklarheterna när det gäller RIB.

På alerten!

Mest av allt är detta körglädje i koncentrerad form då båten balanserar högt och lätt på sitt välsvarvade skrov. Märk dock att den kräver att man är på alerten precis som en bra carvingskidan gör när man släpper på ordentligt i pisterna.

Med 225 hk där bak kommer man lätt och ledigt upp i en bra bit över 45 knop.

Se testen!

RS Pulse 63 – eldriven RIB

26 maj, 2021 av Elias Johansson Rimsby

Den kända brittiska jolle-tillverkaren RS lanserar en ny spännande RIB som alla jolle-seglar-föräldrar borde älska.

Snabbare i accelerationen än en traditionella eldrivna RIBar motsvarande storlek. Gott så – men med det har vi också tömt ut det som RS Pulse 63 har att komma med när det gäller prestanda.

För när det kommer till toppfart får man vackert nöja sig med 23 knop och om man ska nå den utlovade räckvidden 100 sjömil så får man nöja sig med en fart på fem knop…

… vilket räcker gott och väl då den främst är tank att fungera som följebåt i jollekappsegling och träning.

Många olika utföranden

För ändamålet är den därför särdeles stabil och hur den ska se ut är i mångt och mycket upp till beställaren.

Välj och vraka bland färger, antal säten, typ av säten, biminitop eller ej och mycket mer.

Varför inte slå till på en solbädd i fören när du ändå är igång?

Brittiskt design, när den är som bäst

Det finns ingen anledning att tvivla på att detta är brittisk design när den är som bäst, som det står i reklamen. Frågan är bara vad det innebär?

Oavsett vad ställer sig Hamnen bakom alla försök att skapa klimatsmarta flytetyg och förutom eldriften så får RS Pulse 63 också pluspoäng för att den har laminat i lin, någon slags miljövänlig bioepoxi som bindmedel samt distansmaterial som är tillverkat av återvunna PET-flaskor.

RS Pulse 63
Längd	6,30 m
Bredd	2,30 m
Vikt	610 kg
Toppfart	23 knop (i ca fem knop)
Räckvidd	upp till 100 sjömil
Max pers	8
Mer info	rselectricboats.com

Nordkapp siktar högt med nya serien Airborne

4 april, 202130 mars, 2021 av Gustav Morin

Namnet är ju fyndigt. Och nya reklamfilmen väldigt fartig. Men är vi imponerade? Se inslaget där Claes och Gustav analyserar.

Nordkapp satsar högt med sin nya serie båtar med puttifrånkorv runt skrovet. De heter lustigt nog Airborne och med denna funktion kommer såväl fördelar som nackdelar.

Nordkapp menar att de gjort en RIB för skandinavien.

Sen vad Hamnens reportrar tycker och tänker i inslaget ovan och läs mer om konceptet från en intervju som Hamnens Anna Sandgren gjort med designern Espen Thorup här.

Goldfish X9 – snabbast bland de eldrivna!

12 november, 20214 februari, 2021 av Elias Johansson Rimsby

<span data-mce-type="bookmark" style="display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;" class="mce_SELRES_start"></span>Man tager ett välsvarvat skrov från Goldfish och en potent elmotor från Evoy. Häpp! – så får man världens snabbaste eldrivna seriebyggda motorbåt.

Fast än är man inte där. För det som Hamnen har snappat upp är bara något som komma skall – om allt går som man hoppas och tror.

Först ska sagda flytetyg fungera och testas som så kallad ”VIP chaser boat” under de extrema katamaranracen i SailGP med start i Plymouth 17 juli i år. Men premiären blir 8 maj i Arendal.

Där här min drömbåt sen 20 år tillbaka!

Leif A. Stavøstrand, vd Evoy.

Drivlinan kommer från norska Evoy som har ett inombordarsystem med omkring 400 hästkrafter och ett rejält batteripaket.

Mer om denna nyhet i videon ovan!

Goldfish X9
Längd:	9,00 m
Bredd:	(uppblåst) 3,10 m
Bredd skrov:	(tömd) 2,30 m
Djupgående:	0,90 m
Vikt:	1 800 kg (utan motor)
Motor	1 x 300 hk – 2 x 300 hk utombordare eller el-inombordare.
Bränsle	630 l
Vatten	42 l
Max pers	12
Design	Pål Sollie
Pris	179 556 euro (med 1 x Mercury Racing V8 450R) . Pris med eldrift ännu ej fastställt.
Mer info	goldfishboat.com

Dramatisk polisjakt i fem timmar!

6 december, 20205 december, 2020 av Gustav Morin

Smugglarna hade två ton hasch i sin RIB när polisen uppmanade dem att stanna vilket de också gjorde – efter fem timmars polisjakt.

Meningen var att det skulle gå lugnt till. En snabb och smidig transport av två ton hasch mellan Marocko och Valencia bara.

Men så dök polishelikoptern upp med andra planer.

Smugglarnas RIB med 600 hästkrafter där bak fick gå på högvarv i den gropiga sjön i inte mindre än fem timmar innan polisjakten tog sitt slut.

I slutet av jakten dumpar smugglarna lasten över bord i ett desperat försök att förbättra sin situation.

Förutom 2 000 kilo hasch beslagtog polisen också satellittelefoner och datorer.

Test: Seacat 650 – RIB med dolda talanger

7 juli, 202311 juni, 2020 av Elias Johansson Rimsby

Seacat har temperamentet, balansen, trimkänsligheten – ja allt som skapar en första klasssens körmaskin. Det ska bara till en förare som kan utnyttja potentialen.

Man kan förstås strunta i allt vad aktiv körning heter och finna att Seacat 650 går alldeles utmärkt ändå.

Den skjuter iväg snabbt och säkert över fjärdarna och skulle aldrig svika föraren med några oförutsägbara obehagligheter.

Men det vore synd. För utöver dessa grundläggande goda egenskaper har Seacat 650 en växel till. En växel som bara kan lockas fram genom aktiv körning.

Det handlar om att offra lite tid på fintrimning. Att prova olika inställningar i olika förhållanden. Notera, lära och prova igen.

Snart nog ska du finna att Seacat 650 blir ännu lite snålare, vassare och roligare att köra för den som kör aktivt.

Seacat 650 är en milslukare och det går att stå på i rejäl sjö.

Gustav Morin. testförare.

Med rätt trim kommer man undan med en förbrukning på under en liter per sjömil i 40 knop, 0,85 liter för att vara exakt. I 47 knop drar testbåten 1,1 liter och med gasen i botten (52 knop) landar förbrukningen på 1,3 per sjömil.

Se också:

Test av Seacat 850

Test av Rupert R8

Test av Rupert R6

Test av Dahl 24

Test av Capelli 700

Test av Capelli Tempest BR65

Att satsa på en båt utan krusiduller som byggts för att köras och transportera, en båt utan krusiduller och med vikten på rätt ställe, gör alltså också att man sparar på såväl klimatförnedring som på bränslepumpspengar och att man kan hålla farten uppe när andra slår av.

Se testen av båten som kräver en del men ger desto mer!

Seacat 650
Längd:	6,50 m
Bredd:	2,36 m
Vikt:	1 050 kg (inkl 150 hk)
Motor:	115-200 hk
Toppfart:	52 knop (testbåten)
Skrovvinnkel:	21 grader (akter)
Tubmaterial:	Hypalon
Antal pers:	12 st
Bränsletank:	95-135 l
Pris:	Pris från 439 000 kr inkl 115 hk.
Mer info:	www.seacatmarine.se

Test: Seacat 850 – gör all väderlek till barnlek!

7 juli, 202330 maj, 2020 av Elias Johansson Rimsby

En makalöst sjövärdig fartmaskin som gör alla väderlekar till barnlekar. Men hur kan Hamnen.ses Gustav Morin ens antyda att detta tvåmotoriga monster är bränslesnål?

Det bästa testet är det som får pågå under en längre tid och över långa sträckor med varierande förutsättningar.

Men det är inte ofta man får möjlighet att utsätta ett testobjekt för många olika scenarier. Därför kunde vi inte tacka nej när en av Sveriges mest aktiva båtförare bjöd in till test av sin Seacat 850 över en nätt sträcka på 200 sjömil – via några av Stockholms skärgårds absolut vackraste pärlor.

Ägaren till testbåten kör omkring 9 000 sjömil per år.

Turen gick från Hamnen.ses kontor på Lidingövarvet till: Vaxholm, Sandhamn, Grönskär, Gillöga (Farsan), Svenska Högarna, Fredlarna (St. Vånskär), Lygna (Hamnskär), Röder, Kallskär, Möja, Sandhamn – och sen hem igen.

I videon ovan får ni se och höra alla intryck men här kommen några saker i korthet:

Sjövärdig – check:

Hamnen.se har plågat den med allt från elaka svall från en 60-fots Azimut till buskörning på Kanholmsfjärden – som var på hetsigt humör.

Stryktålig – check:

Seacat 850 är särdeles stark och kraftigt byggd med sina pontoner runt ett skrov med ett sällsynt kraftigt balksystem. Båten är också befriad från allt som kan gå sönder och som inte bidrar till fart, säkerhet och goda köregenskaper.

Säker – check:

Båten är precis så bärig som man kan förvänta sig av en riktig RIB. Eller vad sägs om att den kan lastas med upp till 15 vuxna. Vidare har testbåten dubbla motorer på 2 x 250 hk (Evinrude G2 sägs dock leverera 275 hk) och separata bränslesystem så att man kan kan fortsätta även om en motor skulle krångla (något reportern fick tillfälle att testa…).

Beprövad – check:

Ägaren av testexemplaret kör ofattbara 9 000 sjömil/år(!).

Fart och sjöegenskaper har högsta prioritet. Inget ska strula.

Gott så. Men hur kan Hamnen.ses utsände nämna Seacat 850 (med sina dubbla motorer) och ordet bränslesnål i samma mening?

Se testen!

Seacat 850
Längd:	8,50 m
Bredd:	2,68 m
Vikt:	1 600 kg (inkl 1 x 250 hk)
Motor:	250-500 hk
Toppfart:	68 knop (testbåten)
Tubmaterial:	Hypalon
Antal pers:	15 st
Bränsletank:	200-600 liter
Pris:	Pris från 865 000 kr (inkl 1 x 250 hk).
Mer info:	www.seacatmarine.se

Rupert R7 – lillasyster i machoförpackning

5 maj, 20212 mars, 2020 av Elias Johansson Rimsby

RIB finns i alla varianter från glättiga badbåtar till fullfjädrade stridshingstar där nya Rupert R7 har en klar dragning åt det senare. Hamnen.se torrkör den på båtmässan i Göteborg.

– Jo visst – det är bara att kliva ombord och du behöver inte ta av dig skorna.

Monterpersonalen på båtmässan i Göteborg har fullt upp och fattas bara.

Intresset kring nya Rupert R7 är stort – helst bland män som gärna kör samma slags båtar som försvaret använder. Och som inte gärna tar av sig skorna.

Så har det varit sedan dag ett i Ruperts historia – att man med alla medel och i varje demonstration gärna påvisar hur råa, beständiga och tuffa deras flytetyg är.

Vi får se hur väl lovorden stämmer.

Därför är det heller knappast överraskande att båten är svart som synden och att den kommer med löfte om fenomenala sjöegenskaper.

Med 250 hk där bak utlovas en toppfart på 50 knop och sedan är det upp till kunden att välja inredningsalternativ.

De som faller in i ledet och anpassar sig till båtens macho-attityd skippar naturligtvis de vanliga soffornas och sätena och satsar på jockeysäten.

R:et i R 7 skulle kunna stå för “robust”. För det är precis vad Ruperts nyhet är.

Rupert R7 kommer som ett mellanting mellan tidigare R6 och R8 och med det kommer enligt monterpersonalen ett piggare temperament än vad R8:an har.

Men samtidigt tillräcklig skrovlängd för att båten ska nå över två vågtoppar i de allra flesta fall.

Det bästa av två världar med andra ord.

Men återigen – det är monterpersonalens sammanfattning och hur det stämmer med verkligheten återstår att se.

Rupert R7
Längd:	6,90 m
Bredd:	2,75 m
Vikt:	1 400 kg (inkl 250 hk motor)
Max motor:	250 hk
Toppfart:	50 knop
Bränsletank:	200 l
Pris:	661 000 kr utan motor
Mer info:	www.rupertmarine.com

Capelli Tempest BR65 – RIB och bowrider i ett!

7 november, 201930 oktober, 2019 av Elias Johansson Rimsby

RIB:ar är ofta lättdrivna och stabila men hopplöst trånga och svårmöblerade. Utan undantag. Eller?
Här är Hamnens första intryck.

Enligt uppgift ska denna skapelse vara minst lika stabil och lättdriven som RIB:ar över lag. Men därtill kommer en inredning som är desto mer ovanlig.

Enkelt beskrivet handlar det om en blandning mellan en RIB och en bowrider med allt vad det innebär av fördelar.

På bästa bowrider-manér har båten sålunda en rejäl sittbrunn framför vindrutan med plats för packning eller härdade passagerare som inte räds att sitta i fartvind och rykvatten.
Men bekvämast och betydligt bättre skyddad sitter man förstås i förarstolen, passagerarstolen eller i aktersoffan.

Visst är det trängre ombord än på ordinära bowriders men samtidigt är bärigheten och stabiliteten på en helt annan nivå – utan att man gått miste om livligheten. Det får vi erfara efter en snabb provtur.

Det är en blandning av RIB och bowrider.

Gott om sittplatser, med andra ord, och därtill kommer två rejäla badplattformar i aktern, något som inte hör till vanligheterna på RIB:ar.

Textilierna ger ett härligt intryck med både ljusa färger och rejält tyg. Det finns få räcken men å andra sidan stor stabilitet.

Akterspegeln tål krutpaket på ända upp till 200 hk och för den som inte tycker att finesserna som inkluderas i grundpriset räcker till finns också en lista med extratillbehör.