RIB

Här kan du läsa allt om ribbåtar, deras funktioner, fördelar och nackdelar samt se när våra kunniga reportrar sätter några av de mest populära modellerna på prov.

Upptäcktsresan – med rib till pärlorna runt Sandhamn

av
basta-utflykterna-vid Sandhamn

Del 1. Sandhamn har som alla vet mycket att erbjuda. Mindre bekant är kanske vilka fantastiska hamnar, stränder, restauranger, vandrarhem, fyrar och historiska platser som ligger alldeles i närheten av den stora seglarmetropolen. Följ med på Upptäcktsresan – pärlorna runt Sandhamn!

För de allra flesta båtfarare i Stockholms skärgård är Sandhamn gammalt och bekant. En plats väl värd att besöka mer än en gång. Mer än två också för den delen. Men när antalet börjar närma sig hundra, vilket inte är ovanligt för rutinerade sjöfarare, så kan det vara dags att vidga vyerna.

Vidga vyerna från Sandhamn

Då denna seglarmetropol – tillika KSSS hemvist med sitt anrika värdshus, sitt bageri, sin lotsplats och sin på det hela taget litet snobbiga profil – tenderar att stjäla all uppmärksamhet från omgivande pärlor gör Hamnen nu till sin sak att rikta om fokus för ett ögonblick.

Se också övriga avsnitt i Upptäcktsresan runt Sandhamn:
Del 1: Upptäcktsresan – med rib till pärlorna runt Sandhamn
Del 2: Stora Alskär vid Sandhamn – unik paradisö med utlandskänsla
Del 3: Lökholmen – njutbar oas ett stenkast från Sandhamn
Del 4: Piratviken – varmaste naturhamnen vid Sandhamn
Del 5: Harö Natur – otroligt boende och skärgårdens bästa pizza

Mot Grönskär!

Det har blivit dags att upptäcka pärlorna kring Sandhamn. Vi tar börjar med att ta sikte på Grönskär en ö och fyrplats blott 4,5 sjömil öster om Sandhamn. På 1600-talet fanns här en kummel av trä som 1770 ersattes av en 11 meter (18 alnar) hög träkolsfyr av sten ritad av Carl Fredrik Adelcrantz. Det insågs snart att fyrtornet var för lågt och 1784 byggdes tornet på till 23 meters höjd.

Först köper vi en “seglarbulle” på Sandhamn och ger oss av med vår rib från Capelli på en picknick och upptäcktsfärd till Grönskär. På vägen hittar vi en fantastisk strand på Skanskobb.

Östersjöns drottning

1910 installerades en modern, ljusstark gaslampa med klippljusapparat. Fyren avvecklades 1961 och ersattes av Revengegrundets fyr. 1964 överläts marken till Skärgårdsstiftelsen och 1984 även själva fyren. 1995 genomfördes en renovering där all puts avlägsnades och fyrtornet återställdes i ursprungligt skick. 26 september 2000 tändes fyren på nytt efter att ha återinvigts av landshövding Ulf Adelsohn. Fyren kallas även för Östersjöns drottning.

Grönskär är tillgänglig för alla.

 

Alla är välkomna till Grönskär

Största delen av ön är privatägd, men Skärgårdsstiftelsen äger Fyren, fyrvaktarbostaden samt den lilla hamnviken på öns nordöstra udde. På Grönskär huserar också tillsynmannen och före detta lotsmannen Erik “Bult” Sundström som kan sin ö utan och innan. Med all önskvärd tydlighet klargör han för Hamnens reportrar att ön är öppen för alla att besöka. Båtfarare med lite större djupgående än den Capelli Tempest 700 som Hamnen förfogar över bör dock välja den västra hamnen.

Läcker strand på Skanskobb

Ett tips så hett som något, för den som vill upptäcka sträckan Sandhamn Grönskär är också att stanna till vid sandstranden på Skanskobb mittemot Korsö där naturen visar upp sig från sin bästa sida när det gäller laguner och bad- såväl som barnvänliga områden.

Se också upptäcktsresan med en liten rib runt Gotland

Hamnen spelar in inslaget från en Capelli 700 Tempest. Här landar vi på Grönskär utanför Sandhamn och träffar tillsynsmannen Erik Sundström.

Sol och bad i all ära men starkast av allt är kanske ändå känslan av att bara befinna sig i yttersta havsbandet och att höra havet krafter härja.

Häng med på Upptäcktsresan – pärlorna runt Sandhamn del 1 och se videon ovan.

Vi upptäcker Fårös okända skatter med en liten motorbåt

av
Gotland-med-trailerbar-bat

Dag 2. Om man ska kunna nå Gotlands allra mest orörda platser och dolda skatter så är kombinationen bil + båt och trailer ett mycket svårslaget koncept. Häng med när vi upptäcker Fårös kända och okända sidor.

Idag ska det ske. Absolut. Inget snack. Vi ska till Gotska Sandön och ingenting ska hindra oss. Ingenting förutom möjligtvis vädret – eller att Claes Olivecrona hellre tar en tur runt Fårö.

Se också de övriga avsnitten i Upptäcktsresan Gotland:
Dag 1: Upptäcktsresan Gotland – vackert så att man kräks
Dag 3: Med egen liten båt till Stora Karlsö och Grå gåsen
Dag 4: Med liten trailerbar båt på Gotland – ett mäktigt avslut

En sväng runt Fårö med Capelli 430 Tempest

Vid närmare eftertanke vore det faktiskt korkat att bränna iväg på öppet hav i en båt vars paradgren är kustnära äventyr. Sagt och gjort. Det får bli en tur runt Fårö med alla sevärdheter som det innebär.

Fin hamn vid Lauterhorn

Vi kastar loss från Fårösund och kan inte låta bli att spana in en av Gotlands bästa hamnar längs vägen. Lauterhorn, som den heter, har allt vad man kan önska sig av bra skyddade förtöjningsplatser, service med toaletter, duschar, hyfsat närliggande restaurang och annat som man kan tänkas önska sig efter en dag på havet.

En upptäcktsresa med liten båt öppnar många möjligheter. Vi tar vår lilla 4,3 meter långa rib från Capelli runt Gotland och Fårö och kör den ömsom på havet, ömsom på trailer.

Med båt vid Fårös raukparadis Digerhuvud och Langhammars

Vi strävar vidare mot Digerhuvud och Langhammars minst sagt rauk-rika naturreservat. Här häpnar vi över vyerna och gläder oss återigen över att ha valt det trailerburna båtlivet. Det tillåter en mycket svårslagen närkontakt med naturen. Det är också här som Claes Olivecrona svävar ut i en filosofisk utsvävning (se 13 minuter och 30 sekunder in i reportaget) om allt från Påskön till offerplatser, fertilitets-symboler, kulören på klapperstenarna och mycket mer som man bara inte får missa – trots att utsvävningen knappast vilar på någon vetenskaplig grund.

Dramatiskt utanför Ekeviken

Resan går sedan vidare mot Norsholmen utanför Ekeviken där vi smyger nära skeppsvraket Fortuna, ett tyskt lastfartyg som förliste i en höststorm 1969 och som ligger tydligt ovan vatten längst ute på udden. Fartyget var på väg med en last av kaustiksoda från Örnsköldsvik till Antwerpen.

Vår upptäcktsresa med en Capelli 430 Tempest med blott 30 hk fortsätter. Här landar vi på en halvö bakom Langhammars raukfält, vi rundar Fårö fyr och spanar in fantastiska sandstranden Skalasand. Vi avslutar dag två med ett besök på än Bungeör i Fårösund.

En strandpärla vid Fårö fyr

Naturligtvis hinner vi även betrakta mäktiga Fårö fyr, som byggdes år 1846–1847 och som invigdes den 21 oktober 1847, ett år efter Hoburg fyr på södra Gotland. Den som rör sig i dessa trakter bör också ta sig tid att besöka Skalasand som är en mycket svårslagen och lite enslig badplats som tack vare ett rev bäddar för bra vågsurfing.

Med allt detta sagt gjorde det ytterst lite, eller snarare ingenting, att vi inte nådde Gotska Sandön.

Se Upptäcktsresan Gotland dag 2 i videon ovan!

Test: Northstar Orion 6 – behändig RIB på racingskrov

av
Northstar_Orion_6_Test

Ett välsvarvat skrov med dubbla steg signerat racinglegenden Adam Younger. Redan där borde vi har reagerat. Men det gjorde vi inte – förrän nu. Se testen!

Vi erkänner utan omsvep – vi hade aldrig hört talas om Northstar innan testen. Med detta sagt kastar vi oss nu ut i denna 6,5-meters RIB signerad Adam Younger. En man som inte bara har skapat sig ett namn på racingbanorna utan som också har visat framfötterna som designer – med besked.

Se också:
Northstar Orion 6 – första intrycken från testen

Utan att avslöja för mycket noterar vi egenskaper som högt sittande pontoner, höga fribord ovanligt och mycket stuvutrymme. För att nämna en del.

Till detta kommer en välkommen elegans när det gäller lösningar och detaljer i stort såväl som smått.

Magi i skrovet?

Nu är frågan – har Adam Younger lyckats trolla med skrovet och skapat en RIB som sticker ut från mängden när det gäller köregenskaper?…

… eller är det bara en stilla västanfläkt som faller in i ledet bland alla andra RIB:ar i 6,5-metersklassen?

Se när Hamnen testar Northstar Orion 6!

Northstar Orion 6 – första intrycken från testen

av

Northstar_Orion_6_Test_Hamnen.seEn doldis som briljerar med snygga detaljer och ett snitsigt utförande. Frågan är bara om den har något mer att komma med? Här är Hamnens första intryck från testen.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Northstar Orion 6 samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Tjugofem år som båttillverkare och ett tusental tillverkade båtar om året. Det var kalla fakta som trycktes ned i halsen på oss när vi erkände att vi aldrig hade hört talas om Northstar.

Som om inte detta vore nog så är det ingen mindre än den rutinerade racerbåtlegenden och designern Adam Younger som står för designen.

Med skäms-hatten på kastar vi oss ut över fjärdarna för att ta pulsen på Northstar Orion 6. En RIB som redan vid bryggan visar prov på snitsiga detaljer och snygga lösningar.

Så, Claes Olivecrona, har den något mer att komma med?

– Ja.

– Rappa svar i all ära men något mer kan vi väl få?

– Ja, sorry, jag har precis brutit is för att komma ut på fritt vatten. Det är verkligen svinkallt men jag kan säga att den har ovanligt höga fribord och bra med stuvmöjligheter. Speciellt för att vara en RIB.

Och?

– Ja, sedan kan RIB:ar som bekant delas upp i två kategorier. De som har pontonerna i vattnet när de ligger stilla och de som har dem en bit upp. Northstar Orion 6 hör till den senare kategorin.

Vilket påverkar sjöegenskaperna hur då?

– Det ska jag snart ta reda på. Mina förhoppningar på den fronten är inte så stora då det går tretton på dussinet av RIB:ar på 6,5 meter. Vi får se hur Adam Younger har lyckats trolla med köregenskaperna.

Gediget bygge och snygga detaljer. Frågan är hur racinglegenden och designern Adam Younger har lyckats trolla med köregenskaperna?

Och så sitter det en 150-hästare där bak?

– Nej, faktiskt inte. I det här fallet har man nöjt sig med 115 hk. Vad jag känt hittills så räcker det till för vanliga dödliga. Ja alltså, inte Gustav Morin-typer som prompt måste krama skiten ur allt som flyter.

Inte så mycket mer att säga – ännu?

– Nja, nej – inte mer än rena fakta. Vill du höra?

Absolut!

– Ehh… Nu ska vi se… Tuber i hypalon – 56 centimeter i diameter. Hydraulstyrning. Tvåstegat skrov. Kan anpassas med kapellösningar, solbädd, olika skrovfärger samt durk i kompositteak. Plats för portapotti…

… Tack! Nu längtar vi efter djuplodande analyser av allt från gångegenskaper och specialfinesser till vad som utmärker båten. Men kanske framför allt – om Northstar Orion 6 är något att ha.

– Det kommer i testen inom kort, avslutar Claes Olivecrona.

Se också:
Test: Zodiac Pro 7 – har ett ess i rockärmen!

Test: Zulu 33 P – bekväm marschfart i stadiga 75 knop

av
Zulu-33-P-test-av--rib

Toppfart 90 knop. Gott så. Men grejen med evighetsmaskinen Zulu 33 P är att den är förvånansvärt bränslesnål i 60 knop och odramatisk i marschfarten 75 knop.

Att bygga en snabb båt är en sak. Att bygga en båt som kan hålla en hög snittfart under en lång tid oavsett svallvågor eller ett upprört skärgårdshav, är en annan.

Mer om Zulu 33 P:
Första intrycken från testen av fartmaskinen
Supersnål herrejösses-RIB god för 90 knop!
Ny extremt tålig skärgårdsbåt från Vaxholm

Med detta sagt har vi sammanfattat hela grundidén med Zulu 33 P. Men så utlovas här också en livslängd som få andra båtar av den här kalibern kan jämföra sig med.

Tål mycket stryk länge

Receptet bygger på ett väl ljudisolerat kolfiberskrov i enkellaminat som är stumt, starkt, vridstyvt och som inom rimlighetens alla gränser inte kan delaminera.

Förhållandevis snål

Till detta kommer en högeffektiv skrovform med tvärgående steg signerad Adam Younger, en låg profil av designern Petter Martens och två krutpaket på akterspegeln i form av Mercurys 450-hästare. Något som visat sig addera upp i en särdeles effektiv framfart där förbrukningen stannar på totalt två liter bensin per sjömil i 60 knop.

Kol- eller glasfiber?

Notervärt är också att Zulu Marines 33 P i mångt och mycket kan anpassas efter kundens önskemål när det gäller allt från byggmaterial och utrustning. Om man nöjer sig med ett skrov i glasfiber och 2 x 300 hk kommer man undan med ett grundpris på 2 500 000 kr. Testexemplaret går lös på 4 400 000 kr.

Utan dramatik

Följ med när Hamnen flyger fram i skärgårdshavet från Lidingö till Stora Nassa. En rutt som klaras av svindlande snabbt och smärtfritt.

Se testen!

Zulu 33 P – första intrycken från testen av fartmaskinen

av
Zulu-33-P-test-av--rib

Zulu-33-P-test-av--ribDen kommer med löfte om höga snittfarter, lång livslängd, låg förbrukning och ett lika gränslöst som bekymmersfritt båtliv. Det är stora ord och här är Hamnens första intryck.

Till det yttre ett råskinn från helvetet som garanterar att ägaren är värst i viken. Men om man får tro männen bakom Zulu 33 P så handlar det om betydligt mer än bara en rå fasad.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Zulu 33 P samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Så, Gustav Morin, det känns som om Zulu 33 P har figurerat på Hamnen en hel del redan. Frågan är – lever den upp till alla stora ord?

– Ja, fattas bara att en kolfiber-RIB på mer än 10 meter med dubbla tvärgående och luftsmörjande steg samt 2 x 450 hk får uppmärksamhet. Och ja, man kan säga att den är speciell.

På vad sätt?

– Till exempel brukar jag i vanliga fall avsätta en dag för en båtfärd mellan Lidingövarvet till ytterskärgården men den här gången hann jag knappt reflektera över båten förrän vi var framme vid Stora Nassas skärgård.

Så du är inte redo att ge några djuplodande analyser ännu?

– Njae, en sak är klar. Det går att hålla mycket höga snittfarter utan att resan blir det minsta dramatisk. Det finns en livevideo från testdagen där vi åker till synes väldigt tyst, lugnt och behagligt utan minsta tendens till kast eller andra oroligheter trots att vi håller stadiga 74 knop.

 

Publicerat av Hamnen.se Fredag 17 december 2021

Livesändning under testdagen med Zulu 33 P. Det går i stadiga 74 knop i Stockholms innerskärgård.

Så vem är båten till för?

– Den gillas säkert av alla som vill höras och synas med sin tuffa båt. Men det är ändå inte grundidén. Tanken är framför allt att man ska kunna beta av långa sträckor på kort tid med bibehållen komfort och värdighet. Att bygga en snabb båt är en sak och att bygga en båt som kan hålla en hög snittfart under en lång tid, oavsett svallvågor eller ett upprört skärgårdshav, är en annan.

Zulu 33 P är byggd för att kunna köras fort i alla förhållanden. Bilderna visar körning i mellan 60 och 80 knop i vindar omkring 15-20 m/s.

Hände det något spektakulärt under testen?

– Ja, fast det var mest bakom kulisserna. Det räcker ju inte att bara testa båten. Den ska ju också fastna på bild med allt vad det innebär av skutt ock språng med tung kamerautrustning mellan båtar och hala klippor. Den här gången krävdes det inte bara klättring utan också forcering av kärr och täta snår för att få rätt kameravinkel. Det kändes som om jag var tillbaks i lumpen under en amfibiebataljon-utryckning.

Och nu återstår bara redigering innan vi får veta allt?

– Japp. Det blir lite av en debatt mellan mig och Claes som innefattar alltifrån diskussioner om båten är nödvändig eller ej, om säkerhetsbälten i snabba båtar är ett vettigt påfund och såklart delger vi våra upplevelser, samt dissikerar bygget under skalet. Håll ut, avslutar Gustav Morin.

Se också:
Zulu 33 P – supersnål herrejösses-RIB god för 90 knop!
Zulu 33 MP – ny extremt tålig skärgårdsbåt från Vaxholm

Test: Nordkapp Airborne 8 – härdad hårding för familjen

av
Hamnen.se hårdtestar Nordkapp Airborne 8 utanför Koster.

Nordkapp Airborne 8 är rena gödningsmedlet för den som vill odla horn i pannan men samtidigt få stjärterum för familjen. Hamnen bjuder upp till en våldsam dans i stökig sjö utanför Koster.

Den som inte är bekant med benämningen “giljotin-lucka” har chansen att få en lektion nu. Likaså får Nordkapp Airborne 8 en släng av sleven för att kablage i dolda utrymmen sitter oskyddat och lätt kan slitas av.

Se också:
Nordkapp Airborne 8 – första intrycken från testen
Test: Nordkapp Airborne 7 – sju meter körglädje!
Nordkapp siktar högt med nya serien Airborne

Men där någonstans – och i takt med att vågorna växer – klingar gnället av och övergår i skönare toner. Det visar sig inte bara att båten tål en rejäl svängom när havet utanför Kosteröarna är som argast. Den är också full av smarta lösningar i stort och smått.

Stadig, lekfull…

Ta bara förarplatsen till exempel som trots att den inte har fjädrande stolar fungerar utmärkt även under de längsta luftfärderna och tyngsta landningarna. Eller ta hela dess uppträdande i sjön där adjektiven stadig, stabil, lekfull och bärig alla stämmer in väl.

Inga svordomar

Mest överraskande är dock att Nordkapp Airborne 8 är något så ovanligt som en RIB med bra och stora stuvutrymmen och att kapellen, såväl hytt- som hamnkapellet, faktiskt låter sig hanteras utan det går åt massa svärord.

Upp till 50 knop

Standardmotorn, en Mercury V8 Verado på 300 hk, räcker till en toppfart på 50 knop och naturligtvis bjuds här också på accelerations-tester såväl i med- som motvind.

Pris, standardutrustad och med ovan nämnda motor 961 000 kr.

Häng med ombord!

Nordkapp Airborne 8 – första intrycken från testen

av
Nordkapp Airborne 8 RIB i hård test

Nordkapp Airborne 8 RIB i hård testHamnens test av Nordkapps senaste skapelse – en RIB på åtta meter – bjöd på stor dramatik på öppet hav utanför Strömstad. Här är en rapport från fältet!

Testen av Nordkapp Airborne 7 blev en minnesvärd upplevelse då köregenskaperna på fler än ett sätt förde tankarna till en slalomskida av carving-typ. Nu bjuder Hamnens testlag upp storasyster Nordkapp Airborne 8 till en vild dans på öppet hav utanför Strömstad, nära Koster.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Nordkapp Airborne 8 samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Ryktet säger att det blev lite stökigt?

– Ja, när det blåser 14 meter per sekund på öppet hav så kan det bli det. Speciellt när vi rundade Kosters nordspets och försökte hålla såväl båt som drönare i schack.

Hur gör man det?

– Claes Olivecrona körde båten medan jag flög drönaren från passagerarplatsen utan att ha någon hand över att hålla i mig med. I grund en väldigt dålig idé på många plan. Men man gör vad man kan och för mig gällde det att knipa med knäna om stolen och samtidigt flyga drönaren. Plötsligt förstod jag vad nästa våg skulle kunna ställa till med. Hade jag inte släppt ena handen från drönar-spakarna för att hålla i mig med så hade jag åkt över bord.

Vad säger det om båten?

– Ingenting. Ibland tassar vi på gränsen för vad som är vettigt i jakten på bra bilder med drönaren och det kan ingen båtbyggare lastas för.

Så Airborne 8 håller måttet?

– Ja, vi fick också en klar uppfattning om hur den står sig mot Airborne 7 och vilken av dem som är mest värd att satsa på.

Och det är?

– Det och mycket annat återkommer vi till när testen publiceras.

Förnuftig genomgång och inte alltid så förnuftig körning. Så kan man nog sammanfatta Hamnens test av Nordkapps nya RIB Airborne 8. Men om tillverkaren påtalar att körglädje och svåra förhållanden är något som båten är byggd för, ursäktar vi oss ändå med att det är vår plikt att testa om båten håller vad tillverkaren lovar.

Designern, Espen Thorup brukar säga att en båt gärna får vara snygg men att utseendet aldrig får gå ut över funktionen. Håller han och båten stilen?

– Det kan man lugnt säga med lösningar och finesser som är till synes väldigt simpla men ack så smarta när man väl har fått bekanta sig med dem.

Som?

– Som hamnkapellet som till och med gillas av de största av kapell-hatare. Man fäller upp det genom ryggdynan på två sekunder blankt. Det finns fler exempel.

… på finesser som du väntar med att avslöja till testen?

– Exakt. Men jag noterar också på några plumpar i protokollet.

Och då får vi också veta vad den 300-hästars Mercury som sitter på båten räcker till för toppfart, hur den är att köra, hur den står sig mot konkurrenterna och vad den har för eventuella plumpar i protokollet?

– Precis så. Håll ut!

Zulu 33 P – supersnål herrejösses-RIB god för 90 knop!

av

Kolfiber, dubbla tvärgående och luftsmörjande steg, 2 x 450 hk – ja ni förstår vart detta barkar. Svenskbyggda Zulu 33 P kan vara det mest makalösa vi har sett i RIB-väg någonsin. Se inslaget!

Nu sätter den minst sagt extrema racingbåt-designern Adam Younger sitt avtryck i svenska farvatten med Zulu 33 P som har tagit form i Vaxholm Komposits lokaler.

Se också:
Zulu 33 P – ny extremt tålig skärgårdsbåt från Vaxholm

Nu håller den på att hårdtestas och det är alltså dags att ta reda på vad den går för. Förutom tidiga rapporter om en toppfart på 90 knop så gläder man sig också åt ett särdeles styvt och starkt skrov som får de vildaste av vågor att verka odramatiska.

Beständig i första hand

Fattas bara, då båten är 10,40 meter lång och sålunda når över fler än två vågtoppar i de flesta förhållanden. Därtill har man varit generös med tjockleken i laminatet, väl förvissad om att båten ändå blir särdeles lätt.

Tuffa fram i 60 knop

Så – 90 knop i all ära, men mest imponerar ändå marschfarten på 60 knop då man kan “tuffa fram på förhållandevis låga varvtal” och komma undan med en förbrukning på två liter per sjömil(!).

Kombinationen lätt och stark är för övrigt något som Ulf Brändström på Vaxholm Komposit har kommenterat tidigare på Hamnen:

– Istället för att limma balkarna på Zulu 33 så laminerar vi fast allting med vacuum – på ett sätt som så i högsta möjliga mån eliminerar risken för utmattningsskador. Båten är lite överdimensionerad för att stå pall, vilket vi prioriterar högre än högsta möjliga toppfart. 85-90 knop räcker. Vi offrar också stora stuvutrymmen i durken till förmån för det täta balksystemet.

Fem grundstenar

Kort sagt – inget strul. Inget som går sönder. Lång livslängd. Hög fart. Låg förbrukning. Det är de fem grundstenarna för denna otroligt råa nya svenska RIB.

Se inslaget!

Test: Fugu 29 RIB – hög fart och låg förbrukning med dieselkraft

av

Vid en första anblick ett renodlat råskinn men vid en närmare granskning visar sig Fugu 29 RIB vara mer än så. Häng med!

En tuff allvädersbåt som ska klara snabba persontransporter även i stökiga förhållanden. Så långt skiljer sig inte Fugu 29 RIB från andra RIB:ar i motsvarande storlek.

Se också:
Fugu 29 RIB – första intrycken från testen
Fugu 29 RIB – med fokus på fart och förbrukning

Ett uns av daycruiser

Det är först vid en närmare granskning som man lär känna dess specialiteter där den övernattningsbara ruffen och inombordar-dieseln är två exempel. Hur vanligt är det förresten en svenskbygg RIB som har en rejäl solbädd – för att nämna ett av flera attribut som snarare brukar höra hemma på daycruisers?

Det är dock när man kastar loss som Fugu 29 RIB glänser som mest. Dels för att båten går föredömligt tyst och slammerfritt men också för för sin kursstabilitet i hela fartregistret och för sin inbyggda pondus i alla slags vågor och svall.

Plus i kanten

Så fortsätter det med plus i kanten när det gäller köregenskaperna. Något som i mångt och mycket måste tillskrivas den omtalade skrovtekniken Petestep.

En rimlig gissning är att det också är Petestep som ligger till grund för att man kommer undan med en förbrukning på svårslagna 1,05 liter per sjömil i 40 knop samt en toppfart på 54 knop.

Se testen!

Fugu Powerboats