Här kan du läsa allt om ribbåtar, deras funktioner, fördelar och nackdelar samt se när våra kunniga reportrar sätter några av de mest populära modellerna på prov.
Ett rappt temperament i kombination med två näst intill ljudlösa motorer. Det blev en ny upplevelse när Hamnens Gustav Morin provkörde nya RIB Unlimited 8HX Electric i samband med Hamnens elbåtsmässa. Se inslaget!
Om märket känns bekant så har det sin förklaring. RIB Unlimited har funnits i närmare 30 och alltid med samma stävan att bygga lättdrivna båtar. Något som är mer aktuellt än någonsin då intresset för eldrivna flytetyg ökar snabbt.
Tack vare en lyckad kombination av ett välsvarvat och föredömligt lätt skrov så är nya RIB Unlimited 8HX Electric något så ovanligt som en eldriven, icke foilande men planande enskrovsbåt med en acceptabel räckvidd. Eller i reda siffror – en båt som kan köras i 25 knop i lika många sjömil innan det är dags att ladda batterierna. Och ja – det går utmärkt med ett vanligt 220-volts eluttag.
Snål och snabb
Förbrukningen begränsar sig, enligt tillverkarens egna uppgifter – till 2 kW per sjömil i 25 knop. Under en kort provtur i samband med Hamnens Elbåtsmässa noterades en toppfart på 31 knop och därtill ett överraskande friskt temperament.
Dubbla motorer
På akterspegeln sitter det två elutombordare från Stream Propulsion som levererar motsvarande cirka 50 hk med tillhörande batteripack på 2 x 25,9 kWh.
Specialkonstruerad för riktigt tuffa förhållanden, sa konstruktören. Vi får väl se, sa Hamnens utsände båttestare. Häng med på en test utöver det vanliga!
En legendarisk racerbåtförare tillika konstruktör som nu har designat en RIB. En RIB som ska trivas i särdeles väl i stökiga förhållanden. Det är förutsättningarna när Hamnens Claes Olivecrona stävar ut på Gullmarsfjorden med Adam Youngers senaste design. En fjord som för stunden är på sitt allra sämsta humör. Eller som Claes själv uttrycker det:
– Jag är van vid dessa farvatten men det här är något alldeles extra
Svajig start på testen
Vi får sålunda bereda oss på att det kan gå hett till. Och att Northstar Orion 8 verkligen ska få bekänna färg. Något som samme Olivecrona får anledning att tvivla på redan vid genomgången i tryggheten bakom hamnpirarna.
För inte ska väl batteriet sitta löst? Och hur ska det gå med den glashala förstäven när fotografen ska hoppa iland med sin utrustning på en klippa där ute? Och varför i hela världen sitter sladdar, slangar, pumpar och mekanismen till styrningen helt oskyddade där bak i det aktre stuvutrymmet?
Lite olustigt
Det är sålunda med en vag känsla av olust som vår testförare kastar loss. Något som dock ska vändas till det rakt motsatta, ett djupt förtroende, när det står klart vad Northstar Orion 8 går för i brottsjöarna. Faktum är att Hamnen sällan, om ens någonsin, har kört en RIB med en sådan helgjuten inbyggd pondus när det kommer till att möta stora och toppiga vågor.
Test: Northstar Orion 8 – hårdkörning i riktigt tufft väder!
En glidare men framför allt en ovädersbåt. Det är Northstar Orion 8.
Inga wobblingar, kast eller andra obehagligheter,. Northstar Orion 8 låter sig inte provoceras.
Lugnet före stormen i Gullmarsfrjorden.
Northstar Orion 8 får pluspoäng för sin ergonomiskt väl utformade förarplats.
En RIB som klarar det mesta – om man får tro racerbåtföraren och konstruktören Adam Younger. Se när Hamnen testar Northstar Orion 8 i riktigt tuffa förhållanden!
Det dröjer inte länge förrän Olivecrona blir varm i kläderna och finner att Northstar Orion 8 med sin tillhörande Mercurys V10 på 350 hk gör sig som bäst i ett gångläge ovanpå vågtopparna. Något som kräver att man vågar gasa sig över en tröskel som kan te sig skrämmande.
Utöver detta är Hamnens utsände heller inte sen med att dela ut pluspoäng för fenomenet dragpåle istället för targabåge. Men också för föredömligt många och väl tilltagna stuvutrymmen ombord. Utrymmen som dock gärna hade kunna få vara vattentäta och mer lättåtkomliga.
Bränsleförbrukning i olika farter
På smult vatten och i någorlunda lä (nåja) bakom öar får vi sedan tillfälle att läsa av förbrukningen i olika farter samt notera en toppfart på 52 knop. I övrigt resultatet lyder såsom följer:
20 knop – 1,15 liter per sjömil
25 knop – 1,16 liter per sjömil
30 knop – 1,27 liter per sjömil
35 knop – 1,33 liter per sjömil
40 knop – 1,58 liter per sjömil
45 knop – 1,67 liter per sjömil
50 knop – 2,10 liter per sjömil
Allt sammantaget klarar sig Northstar Orion 8 igenom denna tuffa dag med väl godkänt i betyg. Ett betyg som hade kunnat bli ännu högre om det inte vore för de många detaljmissarna.
Öppet hav, 16 sekundmeter och tidvis riktigt stökiga förhållanden. Det är med andra ord upplagt för se vad denna turkiska RIB på racingskrov går för. Northstar Orion 7 var namnet.
Eller racingskrov förresten. Rätt ska vara att skrovet är ritat av Adam Younger med många år som designer bakom sig i fortåkar-branschen. Något som han har utnyttjat till max när han nu har designat en lite tamare båt på samma grundrecept. En RIB som som är avsevärt mer förlåtande för oss vanliga dödliga än vad racerbåtar är över lag.
Kanske är det också det som gör att Hamnens Claes Olivecrona gillar läget även i de mest aggressiva av toppiga vågor. Förutom en nära nog perfekt anfallsvinkel, (utan finlir med trimfunktionen) har Northstar Orion 7 också stabiliteten som kommer naturligt med med RIB:ar.
En riktig hästspark
Vi kastar loss och noterar en acceleration som suger i magen. Men också sjöegenskaper som blottar få om ens någon svaghet. Detta oavsett vi frestar på i med-, mot- eller sidsjö. Faktum är att Northstar Orion 7 gör sig som bäst i farter över 25 knop då den ligger högt och lätt på vågtopparna istället för att ramla ner mellan dem.
Så långt allt gott. Men så finns det också irritationsmoment där bänken ifrån den ljusa pulpeten och reflexerna i vindrutan är två exempel. Vidare ställer sig hamnens utsände båttestare frågande till det så kallade toalettutrymmet under styrpulpeten. Upp med en hand den som frivilligt skulle stänga till om sig här för att uträtta sina behov.
Northstar Orion 7 balanserar högt och lätt på sitt effektiva skrov.
En glidare – absolut men bäst trivs Northstar Orion 7 i 25-30 knop.
Claes Olivecrona tycker till om Northstar Orion 7 i Hamnens test.
En glidare – absolut men bäst trivs Northstar Orion 7 i 25-30 knop. Northstar Orion 7 balanserar högt på sitt effektiva skrov.
Genialt med dragstång
Med detta sagt går tonerna snabbt åter till dur. Inte mist tack vare en badbrygga som är ovanligt snitsigt utformad för en RIB. Men också för snitsiga finesser som. Nedfällbara knapar och en så kallad dragstång (för vattensport) som är avsevärt smidigare än en targabåge.
Rör om i grytan
Allt sammantaget kommer Northstar Orion 7 inte bara genom testen med äran i behåll. Den gör det med gott betyg och som ett hot mot andra mer etablerade RIB:ar på våra breddgrader.
Vi garderar oss med formuleringen “som klippt och skuren” eftersom RIB Unlimited 6s har allt för att funka utmärkt med en elmotor – utan att det var tanken från början. Se testen!
En lätt båt med ett minimum av funktioner, finesser och krusiduller som tynger ner den. Så långt en bra start och här kommer fortsättningen. Därtill har båten ett extremt lättdrivet så kallat hydroplan-skrov, som mannen bakom RIB Unlimited beskrev under Hamnens elbåtsmässa 2022.
Någon mer som tänker samma sak? Att detta skulle göra båten som klippt och skuren för eldrift? Det var i alla fall en tanke som växte fram under RIB Unlimiteds långa historia av förfiningar och förbättringar. En tanke som nu är verklighet.
1 kW per knop?
Vi testar båten i samband med Hamnens elbåtsmässa där den är bestyckad med en Stream Propulsion (se test här) på motsvarande 50 hk. En elsnurra som enligt uppgift ska ge en toppfart på hela 37 knop, även om vi inte lyckades komma upp i det under testet. Enligt samma källa ska man också komma undan med en förbrukning på imponerande 1 kW per knop, och det kan vi bekräfta. Åtminstone upp till omkring 20 knop där förbrukningen drar iväg en del. Det är i samma nivå som Candela C-8, även om jämförelsen haltar då det är en daycruiser över 8 meter med ett par kojplatser och toalett. Men ändå.
Hamnen synar korten
Naturligtvis synar Hamnen uppgifterna samtidigt som vi lär känna dess starka och kanske mindre starka sidor där god stabilitet, stora lastytor och återigen – ett föredömligt lättdrivet skrov är exempel på det förstnämnda.
På minuskontot noterar vi att det inte finns någon snabbladdning och att vissa detaljlösningar känns lite ofärdiga, för att inte säga hemvävda. Båten kan också fås med en bensindriven snurra på mellan 60 och 80 hästkrafter. Under buskörningen i lite svallvågor så märks också att kraften från elmotorn inte riktigt räcker till för att enkelt gasa ur kniviga situationer, såsom när man lagt skrovet på sidan i aktersvallet och snabbt vill gasa iväg. Men det ska också sägas att motorn på testexemplaret hade en oönskad begränsning av varvtalet, så när allt står rätt till så kanske inte denna kommentar ens yppats.
Optimal coachbåt
I reportaget säger Gustav Morin att RIB Unlimited 6s kan vara en optimal båt för coachning av segling. Och det kan säkert vara sant, inte minst på klubbnivå. Men vi har fått en del feedback från de med mer erfarenhet av coachning på högre nivå, och de säger att man ofta kör ganska fort för att hinna till både kryss- och länsmärke och att man kör ganska långa sträckor i hög fart för att hinna fram och tillbaka mellan olika seglare för att ge tips och trix längs vägen.
Detta skulle kunna betyda att räckvidden blir ett problem. Man måste helt enkelt räkna på sina egna behov. Det är dock säkerligen så att de skulle fungera för både hamnvakter och flera seglingsverksamheter och en av de stora fördelarna då är att ingen skulle behöva kånka på och hantera bränsle, med allt vad det kan innebära av spill och andra otrevligheter. Bara att plugga in en landströmskontakt.
Svettigt inköpspris
Och så var det en sak till – priset som så ofta ligger eldrivna flytetyg i fatet. Så också denna gång – eller vad sägs om 67 000 Euro (med elmotor) för ett ganska snålt utrustat exemplar.
Goldfish 49 Open – ny flaggskeppsmodell från Norge. Foto: Goldfish
Topputrustad kostar Goldfish 49 Open närmre 18 miljoner kronor. Men vad är det som gör Goldfish nya flaggskeppsmodell står ut från alla andra ribbåtar? Svaret är flerfaldigt!
Namnet 49 ger hintar om båtens storlek. Men en nära 50 fot lång ribbåt, vad ska det egentligen vara bra för? Ställer man sig den frågan kanske det är dags att omvärdera bilden av att rib:ar ska vara lappbara arbetshästar.
Norska Evoy går nämligen en helt annan väg.
Där plast, praktikalitet och avsaknad av prål tidigare tog palts gör man nu rum för vad som närmast kan beskriva som en gummibåt i lyxförpackning. Det 14 meter långa skrovet (15 om man tar med badbryggan) huserar allt från solbäddar, ruff, badrum med dusch och en kaffemaskin som givna tillbehör.
Sittbrunnen kapslas in av en fönsterruta i tonat glas och när båten konfigureras ges man möjlighet att lägga till antingen fast eller så kallad biminitop i aluminium och kolfiber eller det något enklare alternativet i textil. Här finns också två layouter beroende på hur båten ska användas. Standardutförandet kommer med en så kallad ”lounge” där man lagt extra vikt vid komfort, solning och dynklädda ytor.
Men det vore inte en Goldfish ifall alternativet att göra om båten till en fartraket inte funnits där. För den som tycker att bekvämligheter och annat lull, lull passar bättre på torpet går det att få hela sex stycken dämpade säten.
Motorpaketen är alla inombordare men skiljer sig trots detta gott ifrån varandra. Instegsmotorn består av dubbla Yamnar dieslar på 370 hästkrafter vardera. Och så går melodin, dubbla motorer hela vägen upp till toppmodellen för dryga 5,5 miljoner extra där man erbjuder två Mercury Racing-motorer på 1100 hästar vardera. Den sistnämnda ska kunna få upp det v-formade skrovet med fyra tvärsteg i tresiffriga farter.
I topputförandet väntas båten dra cirka 3,5 liter bränsle per sjömil i 40 knop medan grundutförandet ligger på cirka två liter.
Tillvalslistan är dessutom en lång sådan. Varför inte lyxa till det med ett integrerat ljudsystem eller för all del en flaggstång till akterspegeln för i runda slängar 10 300 kronor? Fler alternativ hittar man i Goldfish webbverktyg där man låta utrusta modellen helt på egen hand.
Att med allt detta i beaktning kalla Goldfish 49 Open för en vanlig RIB skaver lite. Vi på Hamnen.se hoppas dock få provköra gummibesten framöver.
Ett sylvasst aluminiumskrov och lasersvetsade pontoner. Det är grunden som man sedan har toppat med en lång rad frestande finesser i samma anda. Se testen.
Fjorton modeller på allt mellan 2,60 till 9 meter och en produktionstakt på 10 000 båtar per år. Det är förstås imponerande. Likväl är Highfield en doldis på våra breddgrader. Tills nu, om vi ska våga oss på en gissning, för Highfield är en RIB som sticker ut från mängden av RIB:ar.
Ta targabågen till exempel, som inte bara ser tuff ut utan som också har en uppgift. Eller handtagen i pontonen för den delen. Eller fästöglorna i durken. För att inte tala om den nätta men ändå ack så praktiska badbryggan. Så fortsätter det med finesser som tyder på en hög ambitionsnivå.
På samma tema har Highfield SP760 lasersvetsade pontoner i kombination med föranodiserade aluminiumskrov – med allt vad det gör för stryktåligheten, beständigheten och livslängden.
Sylvass V-botten
Vidare noteras köregenskaper som inte skäms för sig när den balanserar högt och lätt på sin 26-gradiga V-botten. En Mercury på 300 hk där bak lyckas vi komma upp ii 49,2 knop. Må vara i ganska skaplig medvind. I 40 knop – går det åt cirka 1,2 bensin per sjömil.
Trivs i skitväder
Frågan är om det ändå inte är stökig motsjö som är Higfields verkliga paradgren. Det är då som båten får briljera med sin sylvassa V-botten och sina spå det hela taget trygga sjöegenskaper. En allvädersbåt i ordets rätta bemärkelse som trivs utmärkt i förhållanden då andra båtar med fördel stannar kvar i tryggheten bakom hamnpirarna.
Att båten sedan är godkänd för hela 16 personer säger en del om såväl stabiliteten som bärigheten.
Inte bara dur
Så långt en enda lång och välförtjänt lovsång. Men så finns det också detaljmissar som man antingen kan reta sig på eller lära sig leva med.
Stabil, bärig och sjövärdig. Inget konstigt så långt – det handlar gubevars om en RIB. Till detta kommer dock en inbyggd känsla av sportighet som är svår att sätta fingret på. Men som är påtaglig i stort och smått.
Ta targabågen till exempel, som inte bara ser tuff ut utan som också har en uppgift. Eller handtagen i pontonen för den delen. Eller fästöglorna i durken. Eller den nätta men ändå ack så praktiska badbryggan. Spå fortsätter det med finesser som tyder på en hög ambitionsnivå.
Så långt torrkörning – men hur känns Highfield SP760 där ute i verkligheten då Claes Olivecrona?
– Det är en stabil känsla men så är detta också Highfields flaggskepp med sina 7,60 meter. Som exempel kan nämnas att den är godkänd för hela sexton personer.
En kofärja typ?
– Alls icke! Båten har också en annan sida som jag återkommer till i testen. Håll ut!
300 hästkrafter räcker i det här fallet till en toppfart på närmare 50 knop.
En laståsna och en glidare men Highfield SP760 har också en annan sida.
Det ska mycket till innan man tvingas slå av på gasen för vågornas skull.
Svart som synden. Highfield SP760 har ett kaxigt yttre.
Hamnens Claes Olivecrona tar pulsen på Higfields flaggskepp Highfield SP760.
En laståsna och en glidare men Highfield SP760 har också en annan sida.
Men någonting mer kan vi väl få?
– Nej. Eller okej… vi snackar 26 graders V-botten och en toppfart på närmare 50 knop.
Fler iakttagelser?
– Ja, styrkonsollen är placerad ganska långt fram i båten vilket man kan ha åsikter om vilket jag också har. Även det återkommer jag till. Men vad fan…
Vad?
– Jo, och sedan finns det också några smådetaljer som man kan bli vansinnig på. Eller som man kanske kan lära sig leva med. Vi får se, avslutar Claes Olivecrona.
Stabila, bäriga och sjövärdiga – det är alla RIB:ar – men lilla tuffa Highfield SP520 har ytterligare några ess i rockärmen. Se testen!
Det finns en gräns för hur vasst ett skrov kan vara. Om man vill att båten ska vara någorlunda stabil vill säga. Såvida det inte är en RIB förstås för då gäller andra regler. Med detta sagt har vi också sammanfattat fördelen med glasfiberskrov och uppblåsbara ponton i kombination.
I fallet med Highfield SP520 har man verkligen utnyttjat detta till max. Eller vad sägs om 24-graders V-botten på en blott 5,23 meter lång båt? Det är fakta som väcker förhoppningar om en liten och temperamentsfull friskus som ändå är förlåtande vid en yvig manöver.
Doldis i Sverige
Hur det står till med det i praktiken återkommer vi till. Utmärkande för denna doldis (på våra breddgrader) är också lasersvetsade pontoner i hypalon samt ett specialbehandlat aluminiumskrov med allt vad det gör för stryktåligheten, beständigheten och livslängden.
Targabåge och badbrygga
Okänd i våra farvatten, det må vara, men kanske är det just det ovan sagda som har gjort Highfield till en av världens största producent av RIB:ar? Eller är det månne ett utpräglat sinne för för frestande detaljer där targabåge, handtag i pontonen, fästöglor i durken, och en nätt men ändå praktisk badbrygga bara är några exempel.
24-graders V-botten
Oavsett vad så ska Highfield SP520 visa sig vara en uppfriskande körupplevelse. Och ja, den balanserar föredömligt högt på sitt vassa skrov samtidigt som pontonerna funkerar som en extra trygghet vid en oförsiktig landning mellan vågtopparna.
Pallar hela släkten
Med 80 hästkrafter där bak kommer man ledigt upp i 32 knop även om båten är ganska rejält lastad. Ensam ombord kommer man upp i ytterligare tre knop och vill man så kan båten fås med ända upp till 100 hästkrafter. I 30 knop kommer man undan med en förbrukning på cirka 0,9 liter per sjömil.
Allt sammantaget gissar vi att Highfields snabbt kommer att vinna mark även i våra farvatten.
Rå, avskalad, stryktålig och svart som synden. Det är bara några av egenskaperna som gör Highfield Patrol 700 till en ovanligt hårdhudad RIB.
Prioriteringen är solklar. I Highfield Patrol 700 finns inte mycket till övers för soldynor, drickahållare och annat som brukar uppskattas under stillsamma färder till badviken. Tvärt om är den helt befriad från allt som kan gå sönder. Det som återstår är kraftigtdimensionerat – för att inte säga överdimensionerat.
Vi har alltså att göra med en särdeles stryktålig grovis där funktion går före flärd i varje detalj. Därav lasersvetsade pontoner i hypalon samt ett specialbehandlat aluminiumskrov – med allt vad det gör för stryktåligheten, beständigheten och livslängden.
Funktionen i första hand
Så fortsätter det med lösningar, finesser och egenskaper som är mer praktiska än något annat. Exempel på det är förarstolen som både funkar för körning sittandes och ståendes. Men som framför allt tar minimalt med plats när man vill skapa fri väg ombord.
På samma tema noteras också rejäla lastytor, sittvänliga pontoner och en stabilitet som gör det säkert att färdas även om man är många ombord.
Friskt temperament
Mindre stabilt är det dock i full fart med lite last då Highfield Patrol 700 balanserar skyhögt på sin vassa V-botten (26 grader) med minimal våt yta. Då krävs det också att föraren är på alerten med ratt, trim och reglage.
0,9 liter i 30 knop
Med en Mercury på 225 hk på akterspegeln kommer vi ledigt upp i 45 knop med en förbrukning på drygt 1,6 liter per sjömil. Betydligt lugnare blir det i 30 knop då man kommer undan med 0,9 liter bensin per sjömil och en märkbart tystare gång.
Utpräglad ovädersbåt
Som man kan förvänta sig av en RIB med 26 graders V-botten så kan man oftast kasta loss i förhållanden då andra båtar med fördel stannar kvar i tryggheten bakom hamnpirarna.
Sylvasst skrov och lasersvetsade pontoner i kombination. Det är grundingredienserna när vi testar om hårdingen Highfield Patrol 700 är så tuff som det påstås. Här är första intrycken.
Fjorton modeller på allt mellan 2,60 till 9 meter och en produktionstakt på 10 000 båtar per år. Det är fakta som talar sitt tydliga språk. Highfield har gett sig blanka fanken på att kunna leverera en RIB för alla behov. Testobjektet för dagen har en klar dragning åt det mer stryktåliga, råbarkade och tuffa.
Är det inte så, Claes Olivecrona?
– Jo, det får man säga. Det gäller dock alla Highfields RIB:ar med tilläggsbeteckningen Patrol där avsikten har varit att skapa en praktiska bruksbåtar för hårda tag.
Hur märks det?
– Dels genom kombinationen RIB och aluminiumskrov. Men så framhåller tillverkaren också byggmetoden med syrabad, pulverlackering och härdning i ugn – med allt vad det gör för stryktåligheten, beständigheten och livslängden.
Hamnen testar Highfield Patrol 700 med en Mercury 225 hk.
Rymlig och bärig. Det är två utmärkande egenskaper för Highfield Patrol 700.
Highfield Patrol 700 är en stryktålig RIB för hårda tag.
Rejält tilltagen förarkonsoll på Highfield Patrol 700.
Så Highfield Patrol 700 är en RIB utöver det vanliga?
– Det får vi se. Vi har en hel dag på oss här utanför Särö på västkusten med bra förutsättningarna i skiftande förhållanden. Och ja, jag har hunnit känna känna på båten en del men ber ändå att få återkomma med analysen i testen som publiceras inom kort.
Fler tidiga intryck?
– Ja, på temat grovis noteras stora fria ytor och en bärighet som verkar lovande. Inte minst om man är militär, sportdykare eller om bara vill vara många ombord med bibehållen sjösäkerhet. Jag har hört en siffra på upp till 14 personer men jag återkommer till det också. Sedan är själva styrpulpeten ovanligt väl tilltagen.
– Och så var det detta med skrovformen.
Ja?
– Man brukar som bekant säga att en bottenvinkel på 24 grader är mycket men här snackar vi om 26 grader. Det ska bli spännande att se vad det gör för köregenskaperna, avslutar Claes Olivecrona.
