retro

Flottarkärlek – charmen med en turboladdad flottningsbåt

av
Flottarkarlek_flottningsbat

Flottarkarlek_flottningsbatRiktiga flottningsbåtar ser man inte varje dag. Speciellt inte turboladdade sådana. Häng med till Crister “Åsa-Nisse” Åström för en annorlunda tur på sjön.

Byggd i stål, stryktålig som få och därmed också blytung. Så som sig bör när det gäller flottningsbåtar. Men nu är Crister “Åsa-Nisse” Åströms upprustade exemplar tagen ur tjänst sedan länge.

Blytung halvplaning

I motorrummet på Eulalia, som båten heter, sitter en turboladdad och vinande Volvo Penta som knuffar på ekipaget i fullgod halvplaning och mer därtill.

Här får Motorblog of Sweden sig en ovanligt charmig och annorlunda tur till sjöss.

Mer från Motorblog of Sweden:
Barn bygger om snöskoter till vattenskoter
Grodan – smidigaste och bästa amfibiebilen någonsin

Kreugers värstingbåt Loris med 24 liter cylindervolym

av


När det begav sig hade den en rak sexcylindring motor med 24 liters slagvolym och var lika elegant som snabb. Nu är den renoverad till nyskick.

Den är byggd i klassisk jugendstil med fernissad mahogny och blänkande beslag. Hollywoodstjärnor och kungligheter har färdats ombord. Nu ställs hon ut på Allt för Sjön.

Pålsundet är den idylliska kanalen mellan Södermalm och Långholmen i Stockholm. Där finns Heleneborgs Båtklubb – med Sveriges och kanske världens största samling av veteranbåtar.

Pålsundet återskapas
Till klubbens hundraårsjubileum återskapas en del av Pålsundet inomhus på Allt för Sjön. Vid en drygt 60 meter lång brygga visas ett 20-tal av klubbens klassiska båtar.

– Det är en historisk exposé med båtar från alla decennier under nittonhundratalet. Det är båtar av kända konstruktörer som Gideon Forsberg, Knut Ljungberg, CG Pettersson och många fler, säger Mats Arrhénborg som är medlem i klubben och äger båten Loris tillsammans med Ilona Orgmets.

En del av klubbhuset byggs också upp på mässan.

– Vi försöker bygga upp en bit av Pålsundet och återskapa den känsla som finns hos båtklubben, som är en viktig del av Stockholms båt- och kulturliv. Heleneborgs Båtklubb är en klassisk båtklubb där vanligt folk har råd att ha sin båt, säger Mats Arrhénborg.

– Vi värnar om den världsunika marinhistoriska miljön i sundet och är dessutom miljöcertifierade och arbetar för att uppfylla högt ställda miljömål, säger han.

Klubben är inriktad på veteranbåtar, framförallt träbåtar. Men även plastbåtar får plats och några av dem följer med till mässan.

Skärgårdens snabbaste veteran
Mats Arrhénborgs egen båt, Loris, får en egen monter. Båtens historia går tillbaka till tiden före första världskriget. Då lät industrimagnaten Ivar Kreuger bygga båten. Hollywoodstjärnor som Greta Garbo och Mary Pickford och Douglas Fairbanks färdades ombord liksom flera av dåtidens kungligheter.

Båten har också en unik design, den är en lång, låg och smal så kallad speedyacht som gör 27 knop. Det gör den till en av skärgårdens snabbaste veteranbåtar.

– Ivar Kreuger var en man som hade bråttom, säger Mats Arrhénborg.

Under Classic Boat Show kommer Mats Arrhénborg och många andra medlemmar från båtklubben att vara på plats för att träffa mässbesökare och berätta om båtarna, klubben och Pålsundet.

Heleneborgs Båtklubb firar 100 år och tar med sig båthistoria – i full skala – till Classic Boat Show på båtmässan Allt för Sjön den 1-10 mars.

Ingångsfoto: Åke Gunnarson/VUE.
Videofoto och redigering: Jan Arrhenborg.

Capri 25 – nya retroracern från Chris-Craft

av

Klassiska linjer i kombination med mäktigt motormuller. Det är den korta beskrivningen av Chris-Crafts senaste skönhet.

Om man är ute efter en praktisk båt så står inte Chis-Crafts senaste skönhet överst på listan.

Men för den som är ute efter en renodlad solkensracer och glidare så kan nyheten Cris-Craft Capri 25 en riktig frestelse.

Byggd i stekheta Florida så är den också avsedd för färd när vädret är på sitt allra bästa humör snarare än att frakta byggmaterial till landstället en kulen höstdag.

Med detta sagt så skiljer sig inte Capri 25 från sina systerbåtar på något dramatiskt sätt. Dock noterar vi en något rakare stäv och ett litet längre soldäck över motorrummet än vad gamla Chris–Craft kännare är vana vid.

Under fördäcket finns möjlighet till övernattning i en V-koj som kan kompletteras med en dyna för lite extra plats.

I övrigt har stor möda lagts på finish, detaljer och små smarta finesser som höjer helhetsintrycket och som skapar en lyxig känsla. Exempel på det är den stilfulla klädseln och trädetaljerna omsorgsfullt lackerad mahogny.

Som förare kontrollerar man, om man köper det exemplar som premiärvisas på båtmässan Allt för sjön den 5-13 mars, över en 6,2-liters Mercruiser på 350 hk som beräknas kunna ge en toppfart på 45 knop. Men Capri 25 kan även fås med en rad andra motoralternativ.

Premiär på båtmässan Allt för sjön blir det också för lillasyster Cris-Craft Capri 21 som förstås är mindre men ändå snarlik. Den gör 45 knop med en 5,3-liters Volvo Penta V8 på 300 hk.

Se Chris-Craft Capri 21 i filmklippet nedan.

Chris-Craft Capri 25  
Längd ö a: 8,10 m
Längd skrov: 7,57 m
Bredd: 2,60 m
Djupgående: 0,82 m
Vikt: 2 721 kg
Motor: MerCruiser 6.2L (350 hk)
Toppfart: beräknat 45 knop
Marschfart: ca 35 knop
Bränsle: 310 liter
Antal personer: 10
Pris: ca 1 560 000 kr
Mer info: www.vatt.se
Chris-Craft Capri 21  
Längd ö a: 6,45 m
Längd skrov: 5,98 m
Bredd: 2,41 m
Djupgående: 0,82 m
Vikt: 1 769 kg
Motor: Volvo Penta 5.3L V8 (300 hk)
Toppfart: beräknat 45 knop
Marschfart: ca 35 knop
Bränsle: 129 liter
Antal personer: 5
Pris: ca 945 000 kr
Mer info: www.vatt.se

Hermes Speedster – ny formskön retroracer

av

Sköna linjer, vass stäv och bärigt skrov. Det är egenskaper som tillverkaren Seven Seas hävdar får denna stiliga nya grekiska cruiser att stå ut från mängden. Men den är säkerligen också särdeles opraktisk.

Vi vet egentligen inte särskilt mycket om denna nya lilla skönhet. Varvet håller nämligen det mesta hemligt än så länge.

Det varvet ändå berättar och vågar lova är att Hermes Speedster har ett exceptionell trevligt gångläge i alla farter mellan 7 och 35 knop. Den ska tack vare sin vassa stäv klyva vågorna effektivt men ändå vara stabil genom sina skarpa negativa slag. En motor på 120 hästkrafter verkar vara standard.

Det vi kan berätta och näst intill våga lova är att båten är särdeles opraktisk med ett ytterst smalt användningsområde.

Sittplatserna är få och möjligheterna att smidigt flytta sig från för till aktern lika så. Men vad gör det när linjerna får pälsen att stå.¨¨

Hot Rod i båtform – från vrak till Wet Rod!

av

Det haglar av gamla skrov som ligger och samlar damm i onödan. Alltifrån Chris-Crafts till Bayliners. Hamnen.ses bloggare Bo Zolland tipsar om att rycka tag i en motorsåg och för småpengar skapa sig vikens ballaste båt nu i vinter.

Om man som jag och många andra gillar att rota runt på gamla båtklubbar och uppläggningsplatser, så kan man inte undvika att se många äldre och till synes övergivna båtar. Det kan vara allt från segelbåtar till familjemotorbåtar från 60-talet till någon sportbåt kan ha blivit lämnad åt sitt öde. Hot Rod- och hojkulturen är ju utbredd och sysselsätter många som vill sätta händerna i nåt roligt vinterprojekt. Det borde gå att överföra på båthobbyn tycker jag.

Skippa Idol och Let´s Dance
Lite händighet, fantasi och en vass motorsåg är en bra start. Om ni lägger alla Let´s dance-, Idol- och Bonde söker fruga-timmar på en sådan här skuta, så kanske ni har fjärdens ballaste båt i vår. Och det för en liten peng.

Jag har lekt med tanken och skissat fram några tokiga koncept på bland annat ett standardskrov (19´-23´ Sea Ray mfl.). Det finns massor av passande objekt för denna typen av båt. Eller varför inte en katta, eller att lägga på ett coupétak eller…

Det kommer flera modellskisser och tips här på bloggen framöver men här är mitt första förslag.

Denna wet-rod är byggd på ett 19´Chris-Craft Lancer-skrov, men idén kan appliceras på lite vad som helst, om det är en någorlunda frisk planande båt man utgår från vill säga.

Kompressor och raka rör
Om man rensar ur inredning, och bygger på eller modifierar däcket, kan man kanske hitta en egen stil, eller anamma ”gentlemansracer”-stuket, som innebär att man sitter långt bak med ett maffigt fördäck att blicka ut över. Den här varianten har fått en kompressor och raka rök, mest för att jag tycker att det ser sjukt tufft ut!

Plasta dit lite vingar eller annat kul, som känns rätt, och Dang! Du har en unik Wet Rod som kommer att väcka en och annan kommentar.

Drivningen kan vara med axel eller via drev, beroende på vad som passar bäst och vad man har liggande i garaget.

Happy wet-rodding och lycka till!

Sporthoj och Harley i vattenskoterform

av

Många av oss båtägare i seniorklassen har ju ett tudelat synsätt på vattenskotrar. Den gamla gubben i mig säger ”oväsen, slynglar och marodörer” medan den nyfikne teknikintresserade båtkillen i mig vill testa och veta mera om dessa fartmonster. Mina tankar har nu resulterat två skojiga koncept med inspiration från sporthoj och Harleys.

Om vi lämnar den politiska och lagstiftande delen därhän denna gång, så har jag som estet konstaterat att alla oavsett märke går mot ”stealth”- eller Lambhorginistilen. Men vassa vinklar och ytor samt en grafisk stil som verkar tänkt att enbart attrahera unga crossförare förstärker de flestas uppfattning att det är en leksak. Punkt.

Utbudet av stilar och färger på jetskis är tyvärr lika fantasifullt som en revisorsgarderob och lika unikt som asfalt.

Jag tänkte skoja till det här med två koncept på temat. Totalt opraktiska visst, men ibland måste man leka för att vinkla om tankemönster. För övrigt är det för lite sånt i båtbranchen kan jag tycka.

Ett tips till båtbranschen är att göra som bilbranschen – go crazy och visa roliga koncept som kan kokas ner till något produktionsvänligt. Eller gör det bara för att generera PR/press och boosta varumärket.

Min första skiss är inspirerad av sporthojen och tänkt att se lite ut som en blandning av sporthoj och jetski. Jag kallade den för WetCati av nån anledning.

Den andra är en variant på den populära ”bobberstilen” och en lek med hur en custombike kunde te sig för de som gillar oldschool-stilen och har skägg och kätting till plånboken;-).

Vilken gillar du? Har de att göra på marknaden? Tyck gärna till i kommentarsfältet. 

Ses snart igen/Bosse Z

Vattenskoter med V8

av

Vattenskoterraggare som prompt bestämt sig för att härja runt i de mest befolkade skärgårdsvikarna borde åtminstone göra det med stil. Och med en Strand Craft V8 Wet Rod med 300 hästar lär de få mer uppmärksamhet än någonsin.

Frågan är om det är vackra damer eller skäggiga gubbar med skinnväst som kommer att vara mest intresserade av denna unika vattenjetfarkost som sägs bli verklighet i slutet av 2014.

I vilket fall lär föraren inte bli besviken. Tack vare V8-motorn på 5,7 liter och 300 hk kan denna huvudvändande havets hot rod hetsas upp i +55 knop. Men den lär också, trots vattenjeten, vara lika smidig som en gammal amerikanare att baxa runt i girarna. Storleken är nämligen snarare som en styrpulpetare än en skoter.

Strand Craft V8 Wet Rod lär vara den första vattenskotern som inte liknar en japansk sportmotorcykel.

Men fart och smidighet är inte allt. Stil är lika högt värderat på denna 16 fot långa kolfiberbjässe. Förutom att den storleksmässigt lär få vilken vanlig vattenskoter som helst att likna en liten plasthink med fartränder, så har den också linjer och material som kan få vilken 50-talsvurmande hot rod-åkare som helst att bli alldeles varm innanför skinnvästen.

Trä känns som den mest passande utsmyckningen men det går också att avslöja lättviktsambitionerna och blotta kolfibern.

Wet Rodens durk och överkropp kan nämligen kläs i trä och friborden går att få lackade helt enligt köparens tycke och smak, även om tillverkaren verkar förespråka metalliclack av något slag.

Nya Wet Rod är också praktisk. Den har bland annat detaljer som en vattentät box för bagage, kylbox, ljudsystem av herrejössemodell samt navigator. Den kan också husera upp till tre personer.

Den stora och bulliga fören liknar en blåval och det känns också blåvalsklumpigt att trycka in en V8 i en vattenskoter. Frågan är om det överhuvudtaget funkar.

Priset är inte fastställt men det sägs att det kommer landa omkring 49 000 dollar. Det går också rykten om en version med hardtop.

Ägaren ska helst också köpa en lyxjakt av den här kalibern.

Om tillverkaren får som han vill blir Wet Roden bara en krydda för kunderna. Den är nämligen tänkt som tender till lyxjakten Strand Craft 122 som huserar 8 000 hk, klarar 50 knop och kostar 22 miljoner dollar (förvisso inklusive en superbil).

Mer retro i ny Chris-Craft

av

Chris Craft Carina 20.Med nya modellen “Carina” på 20 fot gräver Chris-Craft fram sitt dna från 1920-talet med detaljer som rak stäv med en rejäl stålförstärkning och “diamantklädsel”. 

Chris-Craft är ett märke med en lång story och med ett designspråk och stil som hållit i sig sedan 1920-talet. Designen lämnar ingen oberörd och ägarna är nog lika trogna sin båt som en hund är sin ägare. Många som har en stor modell kompletterar gärna med en mindre.  

Det handlar om känsla. Till exempel finns det nog ingen svensk som köpt en ny Chris-Craft med något annat än en kraftig bensinare.

– Folk vill ha en rapp motor med rätta ljudet. Det kommer finnas möjlighet att välja en Volvo Penta D3 i nya Carina men jag är tämligen säker på att det blir bensin V8:or som monteras, säger Göran Andersson från Vått.

Chris-Craft har alltid haft en retrobetonad design med blänkande kromdetaljer och klädsel som påminner om gamla amerikanska sportbilar. Med “Carina” tar de ytterligare några steg med en särskilt framtagen klädsel för just den här modellen och en ny färgton.

Formatet på 20 fot ska passa perfekt in i de riktigt stora lyxbåtarnas tendergarage och bowrider-konceptet med sittplatser i fören lär också passa för det ändamålet. När det är dags att glida in till kajen helt enkelt.

Men ryktet säger att det kommer att komma en uppföljare i samma stil under namnet Capri som har täckt fördäck och en liten ruff. Kanske kommer den att slå bättre i Sverige?

Troligtvis kommer den svenske agenten Vått inte att få hit modellen förrän nästa sommar. Men är man riktigt ihärdig och inte drar sig för att lägga 630 000 kr, som grundmodellen kostar, kanske man kan skynda på processen. Det går att få motorer från både Mercruiser och Volvo Penta med upp till 320 hk och den som inte vill snåla lägger självklart till “Heritage-paketet” med fler och större träpaneler.

Läs mer på vatt.se.