Nyrenoverad – hydrokopter med Rover V8-motor

Hydrokopter från finska Pargas med en Rover V8-motor.

En hydrokopter från 60-talet är inte det första man ger sig på att renovera – men kanske det ballaste. Möt barndomsvännerna Oscar Axhede och Rickard Wennergrund.

Vem kom på idén? Varför? Men framför allt – varför en hydrokopter? Frågorna hopar sig och vi ringer upp Oscar Axhede som är halva drivkraften bakom projektet.

– Tanken hade funnits där länge då vi hänger mycket på en ö ute på Björköfjärden i  Mälaren dit det inte alltid är så lätt att ta sig, säger Oscar, och fortsätter:

Se också:
Svenska svävare in action!
Hemmabygge – amfibiebåt helt i trä!
Världens coolaste svävare!

– Vi letade efter något lämpligt att åka med när isen varken bär eller brister. Efter att ha spanat på alla möjliga slags sjuka fordon, bland annat ett fordon som man delade ut post med på den ryska tundran när det begav sig, så fann jag den här.

Och lurade med din kompis Rickard Wennergrund?

– Nej, han var redan nere i renoverings-träsket sedan länge när tillfället dök upp. Vi har renoverat mycket tillsammans. Detta var vårt gemensamma projekt långt innan vi stötte på det.

Det vi snackar om är en Amphibian 3000 hydrokopter som en självlärd ingenjör vid namn Nils Ericsson konstruerade i finska Pargas och satte en Rover V8-motor i på 60-talet?

– Ungefär så ja. Sedan tjänstgjorde den också några år, oklart hur många, i Sjöfartsverkets ägo. Primärt som lots men också som skolskjuts om jag har fattat det rätt.

Och sedan slog ni klorna i den?

– Ja, den hade sett bättre dagar och det tog ungefär ett år att serva och rusta V8:an, hydrauliken (till taklucka, upp- och nedfällning av hjul-/medar, vinschar och annat reds. anm) för att nämna en del. Men kanske framför allt elen.

Framför allt elen?

– Ja det, var ett jädrans virrvarr av lappade och lagade grejer från 60- och 70-talen. Men så ville vi också ha många knappar och elektriska finesser.

Många knappar?

– Ja, det bestämde vi tidigt. Vi designade en egen instrumentpanel och märkte upp alla funktioner med samma typsnitt som NASA använder.

Nördigt?

– Jajamen!

Från vänster Oscar Axhede, Rufus Wennergrund och Rickard Wennergrund.

Vad har ni för bakgrund som ger er på ett sånt här projekt?

– Det är en lång story. Vi gillar att jobba med händerna och det började tidigt. Rickard renoverade en Ford Mustang när han var ung och jag var inte mer än 17 när jag totalrenoverade en Maxi 68.

Och som alla renoverings-entusiaster så säljer ni pärlan så fort den är klar?

– Japp, den är faktiskt till salu så att vi får plats med nya spännande projekt.

Som vadå?

– Det får vi be att få återkomma med, avslutar Oscar Axhede.

Oscar Axhedes och Rickard Wennergrunds nyrenoverade hydrokopter provkörs på Mälaren.

Renovering – hon förvandlar vrak till villa!

Platsen är Williams Lake, Idaho och renoveringen som pågår är lika knäpp som fascinerande. Eller vad sägs om ett marint boende i form av ett skepp på torra land? Välkommen ombord!

Nej hon är inte från vettet. Tvärt om har hon bevisat sin kompetens gång på gång när det gäller renoveringar. Kristie Wolfe, som här besöks av YouTubern Kirsten Dirksen, drar sig varken för svåra eller udda utmaningar och frågan är om inte det här är det största hittills?

Se också:
De byggde en ubåt hemma på tomten!
17 år på en ö byggd av återanvänt material
Anna flyttar ombord på heltid!

Nu har hon slagit klorna i något som närmast liknar ett skepp som kraschat uppe på land. Ett skepp som hon nu ska få fason på. Ratten, för att börja i någon ände, är redan på plats men det mesta av jobbet återstår och än så länge är detta en ogästvänlig, för att inte säga farlig byggarbetsplats.

Minimal budget

Till Kirstens försvar har hon redan färdigställt en våning med den äran som ger en bild av var detta kommer att landa. Extra hedervärt är att hon renoverar skeppet med minimal budget och maximal återvinning av gammalt material.

Kristie Wolfe renoverar skepp och väljer att ha sitt på det torra. 

Följ med på en rundvandring som visar att detta projekt är så mycket mer genomtänkt än vad det först verkar.

Vet vad hon vill

Men framför allt – möt personen Kirsten Dirksen som ständigt går med skruvdragaren osäkrad för att nå sitt mål.

Renovering – gammal racingbåt blir som ny!

Gränsen mellan renovering och bygge från grunden är hårfin vilket blir tydligt i denna video där man byter ut alternativt åtgärdar nästan allt. Häng med!

Ett riktigt vrak som var utnött och nedgången i varenda detalj men som räddas tack vare en enorm viljestyrka och en stor portion kunskap. Ungefär så kan renoveringen av denna Sleekcraft Aristocrat Twin Tunnel Hull från 1978 sammanfattas.

Riktig snitsare

Det handlar om skickligt hantverk och en ursinnig skaparkraft för att få fason på något gammalt och se, innan båten sjösätts så har man fått en genomgång i stort och smått som närmast liknar en förvandling.

Se och låt dig inspireras!

Se också:
Nils, 13, renoverade en Forslundare!
Renovering – anrikt fyrskepp blir studio
Från jordfäst vrak till blänkande klassiker!

Renoveringen av 111 år gamla träjakten i koncentrat

Renoveringen av den 111 år gamla segeljakten Tally Ho har nått en verklig milstolpe nu när skrovet är klart. Dags att sammanfatta – 4 år på 29 minuter!

Resan har varit lång och är långt ifrån slut. Däremot har Leo nått en viktig milstolpe nu när skrovet är i det närmaste klart. Det är dags för en återblick, en time-lapse från sorgligt vrak fram till idag.

Ett jäkla driv

För Leo har det varit fyra år av hopp och förtvivlan om vartannat utan att han för den skull, ens för en sekund har tappat det inre driv som gjort projektet möjligt. Det har också varit fyra år av nyvunna vänner och kunskaper.

Det mesta av det bästa

Hamnen har följt renoveringen och valt ut det mesta av det bästa av videos under resans gång. Den som vill se allt besöker bara den mycket populära YouTube-kanalen Sampson Boat Co.

Se videon som sammanfattar 4 år på 29 minuter!

Leos makalösa resa – del 10

Skrovplankorna är på plats och det är dags att täta skrovet, eller dreva, som det heter på fackspråk. En urgammal teknik som har vuxit fram och utvecklats i århundraden. Se när Leo får hjälp av de bästa!

Drevning är något som numera är en del av båtbyggarens yrke och göromål. Det fanns dock en tid då det var ett eget skrå.

Se fler avsnitt från Leos makalösa renovering:
Leo renoverar en 109-årig skuta

Här möter vi Brad and Paul på Shipwrights Co som kan sin sak och som delar med sig av sina kunskaper. Det handlar om drevning i olika lager med bomull följt av en slags hampa.

En halv miljon visningar

Sist men inte minst är det beundransvärt hur Leo lyckas knyta till sig de bästa till sitt projekt utan att det kostar honom en krona. En rimlig gissning är att närmare en halv miljon visningar av varje avsnitt på Youtube-kanalen Sampson Boat Co hjälpte till.

Se genomgången av de nödvändiga verktygen och framför allt – fullblodsproffs in action!

Se alla avsnitt på Leos egna Youtubekanal.

Leos makalösa träbåtsrenovering – del 9

Montering av skrovplankor är en magisk fas i båtbygge då båtens linjer blir tydliga. Så också i fallet med den 110 år gamla segeljakten Tally Ho.

Skrovplankor och bordläggning är ett kapitel för sig och kräver tålamod, kunskap och precision.

Vi gör det enkelt för oss på läktaren och klarar av det med en 3 minuter och 4 sekunder time-lapse, eller snabbspolning på ren svenska.

Häng med!

Hamnen har följt Leos renovering under lång tid och publicerat flera av godbitarna. Här är det 94:e avsnittet.

Se alla avsnitt på Leos egna Youtubekanal.

Leos makalösa träbåtsrenovering – del 7

Renoveringen av den nu 110 år gamla segeljakten Tally Ho går in i en fas som handlar om finlir snarare än grovjobb. Nu ska skrovplankorna monteras.

Känslan av att renoveringen av den nu 110 år gamla segeljakten Tally Ho äntligen har fått upp farten är påtaglig – men likväl är det bara en känsla.

Skillnaden från tidigare är att Leo och hans gäng har kommit tillbaks från en stärkande semestervecka. En vecka som Leo själv lade på renovering (!) och utflykt med sin moped.

Se fler avsnitt från Leos makalösa renovering:
Leo renoverar en 109-årig skuta

Viktigast för känslan av att det verkligen går framåt nu är att man lämnar en fas av grovjobb. Nu är det finlir som gäller med montering av skrovplankor.

Eller skeppsbyggnadskonst på hög nivå – om man så vill.

Hamnen har följt Leos renovering under lång tid och publicerat flera av godbitarna. Här är det 85:e avsnittet.

Se alla avsnitt på Leos egna Youtubekanal.

Leos makalösa renovering – del 6

Renoveringen av den nu 110 år gamla segeljakten Tally Ho har kommit till en fas som inkluderar mer än bara grovgöra och skitjobb. En fas som där allt kretsar kring skrovplankor. 

Varje steg i renoveringen av segeljakten Tally Ho förutom det självklara, hårt jobb, också en jätteportion nya kunskaper.

Här kastar sig Leo huvudstupa in i ämnet skrovplankor som ska visa sig vara mer omfattande än vad de flesta, inklusive han själv, förstår.

Det handlar om rätt storlek och rätt placering av varje enskild skrovplanka på en mycket komplex skrovform.Något som kräver extra draghjälp från en expert på området.

Häng med i avsnittet där projektet når nya nivåer inom skeppsbygge!

Se alla avsnitt på Leos egen Youtubekanal.

Leos makalösa renovering!

Renoveringen av 109 år gamla segeljakten Tally Ho börjar verkligen ta fart sedan det sjunkit in hur mycket det är som krävs. Nu dags att ta tag i projektet bottenstockar.

Leos flit och kunnande i all ära men nog så viktigt vid ett stort renoveringsjobb är också förmågan att kunna tillgodogöra sig andras råd och kunskap.

Något som Leo gör med den äran.

Se också:

Leo renoverar en 109 år gammal skuta – del 1
Leos makalösa renovering – del 2
Leos makalösa renovering – del 3

I detta avsnitt får han hjälp av inte minde än tre kunniga frivilligarbetare som han lyckats flyga in från olika håll. Var och en med sina specialkunskaper.

Vi har kommit till en del av renoveringen som inte bara kräver kraft och tålamod utan också stor precision. Det handlar om att såga ut, tillverka, anpassa och montera nya bottenstockar.

Häng med och läs mer om Leo och Tally Ho på Sampson Boat & Co!

Renovering – magisk förvandling av övergiven träsnipa

Med lite förädlad linolja och lite italiensk fernissa får man en gammal gisten och övergiven snipa att bli vacker som en dröm – om man får tro ett inlägg på ”Vi som älskar träbåtar!” Här berättar ägaren Ulric Brandt om förvandlingen.  

Fast egentligen är det en grov överdrift och ett försök att göra en lång historia kompakt och lättbegriplig.

För det som Ulric Brandt har åstadkommit under fem års tid med sin snipa som han hittade övergiven på en gårdsplan på Gräsö är verkligen svårt att greppa.

Inte nog med att han helt sonika kapade bort ruffen – med allt vad det gjorde för att skrovets vackra linjer skulle träda fram.

Han har också rivit och bytt ut allt utom större delen av skrovet och rodret.

Från sanitär olägenhet till vackert smycke

– Egentligen var vi, jag min sambo Helena och hennes syster Erica på Gräsö för att paddla, men när vi skulle sjösätta kajakerna så fick jag syn på detta vrak – eller denna sanitära olägenhet, om man så vill, vilket blev början på en fem år långt och lustfyllt renoveringsarbete, säger Ulric.

Lustfyllt?
– Ja, vi lyckades spåra ägaren och fick båten gratis och körde hem den på lastbil till vår villatomt i Täby. Jag bestämde mig redan från början att jag bara skulle renovera när det kändes kul, säger han.

Och så blev det?
– Ja, och nu, fem år och 2 000 arbetstimmar senare känns det riktigt bra.

Se också:

Repowering – nytt krut i klassisk träpärla!
Makalös renovering av klassisk träjakt
Otrolig renovering – så skapar man rymd i en gammal klassiker

Den här historien är ett starkt bevis på att gamla snipor med daterade överbyggnader kan få ett nytt stilfullt liv.

Men så är du också professionell båtsnickare som ger dig på ett sådan här projekt?
– Absolut inte! Under betald arbetstid var jag kontorsnisse ut i fingerspetsarna. Men det är klart – på fritiden har jag byggt mycket ända sedan jag var sju år gammal. Det har varit allt från möbler till båtar där en kanadensare, en 2.4:a (Minitolva) och en Nordisk Familjebåt bara är några exempel, säger Ulric.

Och så har du haft god hjälp av sociala medier och inte minst av facebookgruppen ”Vi som älskar träbåtar!”?
– Ja, absolut. Det är ett fantastiskt forum med massor av kunniga och intresserade människor. Det gäller bara att sålla bland kommentarerna där kunniga råd blandas med ”bränn upp skiten!”, ”ta en öl istället”, och folk som med stor självsäkerhet ger råd som är uppåt väggarna.

Så hur går det nu efter 2 000 timmar av hårt – men lustfyllt – arbete med allt från att få till språnglinje och sittbrunn så som du ville ha den till att renskrapa, dra ny el, lägga nytt däck och mycket mycket mer…?
– Jodå, häromdagen sjösatte vi den för andra året efter avslutat renoveringsarbete. Då läckte den ganska ordentligt så jag fick ordna med en extra pump och sova vid båten under natten. Men nu är den någorlunda tät.

Att kapa överbyggnaden är ett effektivt sätt att ge denna klassiska snipa en tidlös design.

Törs man fråga vad renoveringen har kostat?
– Ja, jag har faktiskt bra koll på det. Dyrast var ny motor och drivlina (som strök med när båten låg på botten en tid 2010 reds. anm.) samt el och tankar som bara det gick på 100 000 kronor. Totalt landade vi på en kvarts miljon i material innan den såg ut som idag, berättar Ulric.

Vad vet du om båtens historik?
– Den här snipan, eller Chris som hon heter, seriebyggdes på Arholmens Varv i Norrköping 1965 och vem som var den första ägaren är oklart, säger Ulric och fortsätter:

– Men däremot hittade jag till slut en rostfri tank under allt bråte när jag renoverade båten som det stod ”H. Friström Åtvidaberg” på.

Den tidigare ägaren blev överlycklig.

 

– Något som min sambo spårade till en Hans Friström som ägde båten under tidigt 80-tal och som blev överlycklig när vi hörde av oss och hade hittat hans pärla som han dessutom hade letat efter utan framgång.

Ulric fortsätter:

– Han blev faktiskt så glad att han renoverade originalskyltarna med båtens namn. Den ena fick jag under renoveringen. Den andra skulle jag få vid sjösättningen mot löfte att han fick följa med under premiärturen.

– Och så blev det, avslutar han.