Fartyget med världens största batteripack trafikerar Öresund

Batteri-elfartyg-miljö-klimat-batteribank
Batteri-elfartyg-miljö-klimat-batteribank
Färjan Aurora drevs under 2022 på enbart el under 93 procent av sina verksamma sjötimmar.

Målet för rederiet Forsea är tydligt – bli ett av världens mest hållbara transportföretag. Senaste satsningen har varit ett rekordstort batteripack.

Ända sedan 2018 har rederiet Forsea arbetat med en elektrifiering av färjorna Tycho Brahe och Aurora, något som Hamnen skrivit om tidigare. Färjorna trafikerar sträckan mellan Helsingborg och Helsingör på Öresund och har blivit en populär dagsaktivitet i södra Sverige som kallas för att tura.

Men vägen mot eldrift har kantats av flera motgångar för rederiet.

Ett knappt år efter sjösättningen upptäcktes problem med flera av batterierna på rederiets gröna flaggskepp. Då tvingades satsningen att sättas på paus och drivmedlet gick från el till diesel.

Ny utrustning ska framtidssäkra färjorna

Men under fjolåret utrustades färjan Tycho Brahe med världens största batteripack. Förhoppningen från rederiets håll är att denna uppgradering ska säkra färjelinjens eldrift under de kommande fem till tio åren innan en ny behövs.

– Våra mål är högt ställda och det här är ytterligare ett stort steg i rätt riktning för att nå vår dröm. Att bli ett av världens mest hållbara transportföretag, skrev Kristian Durhuus i ett pressmeddelande, vd på Forsea, när Tycho Brahe togs i drift igen efter uppgraderingen.

I samband med detta kunde rederiet också meddela fler goda nyheter. Nämligen att Brahes systerskepp Aurora under 2022 drivits på el under 93 procent av alla sina verksamma sjötimmar. En siffra som de hoppas ska kunna stiga till hela 97 procent för båda färjorna under de kommande åren.

I klippet syns ett nyhetsinslag från 2019 när de nya elektrifierade färjorna nyligen satts i bruk.

Norsk miljardär lastar giftiga ämnen nära krigszonen

John_Fredriksen_med_dotter

John_Fredriksen_med_dotterDen norske miljardären och redaren John Fredriksen ger sig in på farliga vatten när han angör ryska Novorossiysk för att lasta sina oljetankers med nafta.

John Fredriksen sägs med marginal vara Norges rikaste person och han har en lång historia av att ta stora risker när det gäller såväl sina fartyg, sina besättningar som miljön. Han började med oljehandel på 1960-talet i Beirut, Libanon, innan han köpte sina första tankfartyg på 1970-talet och tjänade sin förmögenhet under kriget mellan Iran och Irak på 1980-talet.

Se också: 
Operation sanktion – lyxjakter försvinner på löpande band

Som bakgrund kan också nämnas att han lärde sig sin favorithobby, att sticka strumpor, medan han har suttit i häkte i väntan på rättegång. Genom åren har han betalat miljontals dollar i bedrägeriböter och hunnit bli cypriotisk medborgare för att komma undan skatter.

Stora risker

Nu som då tar han alltså stora risker i sitt värv. Enligt gCaptain är han nu i full färd med att lasta nafta, som enkelt beskrivet är en giftig blandning av kolväten, i ryska Novorossiysk som ligger mycket nära krigszonen med allt vad det innebär av risk för fartyget och besättningen. Från Natos sida har man deklarerat att man inte har några fartyg i området som kan skydda handeln. Något som Fredriksen inte verkar ta någon större notis av.

Allt för kunderna

– Önska mig lycka till, ska rederiets VD Lars Barstad ha sagt i en intervju med Tradewinds, där han dock inte uttryckte någon oro för säkerheten för besättningen ombord på fartyget. Däremot var han tydlig med att han inte ville göra sina kunder besvikna.

– Att misslyckas med de leveranser som vi har åtagit oss är inte ett alternativ, sade han.

Bilden visar John Fredriksen, enligt uppgift en av Norges rikaste personer genom tiderna, med en av sina tvillingdöttrar.