Petestep

Skrov med fyra steg påstås vara bästa vägen

av

En grekisk RIB-tillverkare påstår sig ha knäckt koden för vad som är det perfekta skrovet. 
Vi tar en titt.

Det finns förmodligen inte, och kommer förmodligen aldrig att finnas, ett skrov som är bäst på allt. Vissa går snabbare, snålare och mjukare i smult vatten och andra dominerar i tuffare väder. 

Här träffar vi en säljare av grekiska Skipper RIB som utvecklat vad de hävdar är den perfekta fartbåten för tuffa förhållanden. 

Tvärgående steg är en omdiskuterad designform som vissa säger i princip bara ger fördelar. Andra hävdar att det inte alls är särskilt effektivt utan att det mest innebär större risker. 

De positiva rösterna säger bland annat att rätt formade tvärgående steg eliminerar vakuumet som kan skapas mellan skrov och yta. På så vis minskas motståndet varpå farten blir högre och förbrukningen lägre. Mest påtagligt är dock att attackvinkel blir snudd på konstant.

Motståndarna säger bland annat att det är riskfyllt med steg. Att de i vissa situationer istället för att eliminera skapar ett vakuum mot ytan som gör att båten suger fast, vilket kan få trista konsekvenser. 

Andra hävdar att stegskrov är helrätt på alla sätt så länge föraren vet hur skrovtypen ska hanteras. 

Se exempel när vi testkör Goldfish 28.

Med detta i ryggen köper vi på Hamnen.se inte konceptet med att det perfekta skrovet bygger på fyra tvärgående steg rakt av, även om vi är helt öppna för att det faktiskt kan fungera fint. Vi vill bara se och uppleva det först.

Dessvärre framstår inte försäljaren vi intervjuar som den mest kunniga men konceptet har prisats tidigare och vi hoppas framöver på att få en ordenlig inblick tillsammans med tillverkaren. 

Se mer i ämnet extrema skrov:
Svenska Petestep ska revolutionera båtlivet med bättre skrov
Goldfish 23 – stil på stegat racingskrov 
Härliga helikopterbilder som ger gåshud – och insikter

HOC 33 P Coupé – premiär för nya svenska ikonen

av

Blivande teknik- och stilikonen HOC 33 P Coupé har premiär på båtmässan Allt på sjön i Gustavsberg i helgen. Men redan nu kan Hamnen.se servera färska videobilder från världens vackraste skärgård.

Svenska HOC Yachts är ett, i moderna dagar, unikt projekt på många sätt. 

Inte nog med att de satsar på en lättdriven och på alla sätt komfortabel båt, att design och utveckling med stor ambition genomförs av Sveriges framtid i ämnet och att byggnationen äger rum på på Gotland.

De har dessutom tagit god tid på sig. 

Form, funktion och detaljer har fått verka fram och båten har testats idogt inför lanseringen som alltså äger rum i Gustavsberg  nu till helgen. 

Bara genom att se bilderna noterar vi att båten har ett högt och fint gångläge och att linjerna lirar lika fint som på skisserna vi tidigare sett.

Vi hoppas på att inom kort uppleva båten och testa alla funktioner i verkligheten. Tills dess kan ni läsa mer fakta i våra tidigare artiklar om HOC 33 P Coupé. 

 

HOC 33 P Coupé  
Längd: 10,21 m
Bredd: 3,15 m
Vikt (inkl motor): 3 850 kg
Bränsletank: 380 l
Djupgående: 0,55 m
Motor: Volvo Penta D6-400
Fart: 40+ knop
Förbrukning: 40 l/h i 29 knop
Pris: 3,5 miljoner kr
Mer info: www.hocyachts.com

Läs också:
HOC 33P Coupé – svenska nyheten sjösatt i Visby
HOC 33P Coupé – svensk innovation blir verklighet
Framtidens båtratt med allt på ett ställe
Petestep – nydanande svensk skrovinnovation

Pressrelease:

“HOC 33P Coupé är en smart, sportig och elegant båt med mycket hög funktionalitet och byggkvalitet.

– Vi siktar på att göra en båt med enastående komfort och att ha den mest lättanvända och sjövärdiga båten i klassen, säger Vilhelm Djurberg, VD och initiativtagare till helsvenska HOC Yachts. 

HOC 33 P har Petesteps omtalade bottenteknik med mycket mjuk och tyst gång, samtidigt som bränsleförbrukningen är låg. Den kombinationen har inte varit möjlig att uppnå innan patenterade svenska världsnyheten Petestep kom på marknaden under 2016. 

HOC 33 P är designad av Ekman/Blomquist Yacht Design. Båtarna byggs i Visby där båtfabriken har startats upp igen för HOC Yachts.

– HOC 33 P Coupé är en båt för såväl vackra sommardagar som riktigt ruggiga dagar, säger designern Jens Blomquist. Projektet har varit fantastiskt inspirerande för oss eftersom HOC Yachts rakt igenom ställt så höga krav.

En ytterligare världsnyhet ombord är infotainmentsystemet Yacht Defined, en satsning med flera svenska partners, som inkluderar allt det senaste inom el, navigation och infotainment.

– Vi tar upp konkurrensen med dagens låsta styr- och navigationssystem, säger projektledaren Johan Stenbacka. En första version finns redan i HOC 33 P med sin 29” wide screen och kanske den mest användarvänliga och moderna förarmiljön hittills i en båt så full av funktioner och system. Yacht defined har nyligen fått det prestigefyllda Red Dot Award!

Den som överväger en ny båt i klassen är välkommen att provköra HOC 33 P under och efter Allt på Sjön.

– Det är verkligen skillnad mot befintliga båtar och man förstår hur enkelt och komfortabelt det kan bli! avslutar Djurberg.”

Yamarin 81 DC – tillbaka till framtiden

av

Denna rosade finska tillverkare har tagit ett vågat kliv och är först ut att applicera svenska skrovinnovationen Petestep på sitt nya flaggskepp. Här spanar vi in båtens design och funktion – som är en mix av många årtal.

Fenor som sträcker sig längs skrovsidorna och avslutas i ett finurligt fenderfack med en form från en Cadilac Eldorado från 60-talet.  Turkosa toner som minner om Yamarins arv från 80- och 90-tal. Världsunikt skrov.  

På det stora hela så tar Yamarin 81 DC sina åskådare in i framtiden och tillbaka. 

Åtta båtar har hittills tillverkats och de flesta är sålda innan kunden ens fått provköra. Petestep lovar att båten går mjukare än allt annat i klassen och trots 250 kg mer vikt än föregångaren  Yamarin 79 DC så ska 81 DC dra 10-15 procent mindre bränsle och göra minst 45 knop på topp med 300 hk. 

Mässpriset är cirka 1 250 000 kr. 

Se också:
Se dataruta i  artikel om Yamarin 81 DC – Petestep nu i massproduktion.
Petestep – nydanande svensk skrovinnovation.

Yamarin 81 DC – Petestep nu i massproduktion

av

Yamarin 81 DCVi brukar vara försiktiga med att ta till stora ord när det gäller nya skrov. Men i det här fallet pekar mycket på att det verkligen har hänt något revolutionerande inom skrovdesign. Nya Yamarin 81 DC är först från en stor tillverkare med den svenska innovationen.

Hamnen.se fick nys om det nya skrovkonceptet i ett tidigt stadium och har redan provkört och agerat bollplank under utvecklingens gång. 

Ett skrov som inte bara sägs utan också verkar vara något alldeles extra när det gäller effektivitet såväl som ljudnivå.

Mjukare, snålare och tystare
Nu blir alltså Yamarin 81 Day Cruiser den första massproducerade båten med denna nya skrovkonstruktion och om det går som tillverkaren hoppas och tror så kommer det att ge en föredömligt mjuk och snål gång i sjön (mindre vertikala g‐krafter) men också en tystare gång i större vågor.

Detta i en rak jämförelse med traditionell bottenteknologi.

Se videon med våra första intryck av Yamarin 81 DC!

Yamarin 81 – första båten med Petestep i massproduktion.

I övrigt har mycket fokus lagts på att alla passagerare ska sitta väl skyddade från fartvind och rykvatten bakom vindrutorna som sträcker sig ända till akterbänken.

Påkostade finesser
Vidare är pentryt väl tilltaget för en daycruiser i den här storleksklassen med en påkostad gasspis, utdragbart kylskåp, diskho och gott om avställningsytor.

I soffgruppen i det öppna utrymmet ingår två bord som vid behov kan kopplas ihop till ett stort bord. Runt bordet finns plats för upp till åtta personer.

På det hela taget säger sig Yamarin ha höjt ribban rejält såväl i stort som i smått.

Här presenterar Petestep sin produkt med bilder på nya Yamarin 81 DC och på Yamarin 63 BR som är en av båtarna som fungerat som testplattform.

Se mer om Petestep-konceptet här:
Petestep – nydanande svensk skrovinnovation.
HOC 33P Coupé – svensk innovation blir verklighet.
HOC 33P Coupé – svenska nyheten sjösatt i Visby.

Vår norska kollega Atle Knutsen testkörde prototypen till Yamarin 81 DC. Läs vad han tycker på Båtmagasinet.no. 

Yamarin 81 DC  
Längd: 8,05 m
Bredd: 2,76 m
Vikt: 2 100 kg
Rek. motorstyrka: 300 hk
Antal personer: 10
Mer info: www.yamarin.com

Yamarins egen pressrelease om Yamarin 81 Day Cruiser:

Nya generationens Yamarin 81 Day Cruiser

Yamarin 81 Day Cruiser är den första modellen i den nya Yamarin DC‐serien. Denna Day Cruiser i Premium‐klass är formgiven av norska Eker Design, en av de mest kända designbyråerna i Skandinavien.

Teknologin i båtens botten är planerad av svenska Petestep® och är patenterad. Eker Design, Petestep® och Yamarins planeringsteam har tillsammans skapat en innovativ båt som skiljer sig markant från de övriga på marknaden och vars nya design och teknologi är revolutionerande. Kriterierna vid planeringen var revolutionerande skrovteknik och häftig men funktionell design från för till akter. Omvänt sagt ”No design without functionality”.

Skrovet är planerat av Eker Design, men dess botten är en revolutionerande världsnyhet: patenterat Petestep®‐ botten. Yamarin är känd för sina utmärkta köregenskaper, som man nu lyckats förbättra ytterligare med Petestep®‐ botten. Skrovets gång i sjön är betydligt mjukare (mindre vertikala g‐krafter) och tystare även i större vågor samt bränslesnålare än traditionell bottenteknologi.

Vid undersökningar har det framkommit att så gott som alla konsumenterna önskar sig mera körkomfort av båtarna, vilket Yamarin 81 DC erbjuder.
I 81 Day Cruiser har det satts mycket fokus på att alla passagerare skall ha möjligast bra vindskydd och därför sträcker sig sidovindrutorna ända till akterbänken. Detta innebär att samtliga i båten skyddas från vind och väder.

Pentryt är planerat så att det faktiskt går att tillreda en lunch eller middag. Det omfattar bl.a. en effektiv gasspis, utdragbart kylskåp, diskho och viktigast av allt, ytor där man kan ställa saker. I soffgruppen i det öppna utrymmet ingår två bord som vid behov kan kopplas ihop till ett stort bord. Runt bordet finns plats för upp till 8 personer.
Styrpulpeten är försedd med 12” kartplotter och har plats för surfplatta/tablett i enlighet med dagens behov. Förarens vindruta är försedd med integrerad defrosterfläkt, något som hittils varit mycket ovanligt i daycruiser‐båtar.

Trimsystemet är helautomatiserat, det minskar automatiskt planingströskeln och dessutom håller det helautomatiska systemet båten stabil och rak även i hård sidovind. Trimsystemets ergonomiskt placerade smarta användarpanel är försedd med 3D‐gyro, 3D‐accelerator och 3D‐GPS. Trimsystemet saknar traditionell våtyta och har alltså inte några trimplattor som ökar bränsleförbrukningen. Planingströskeln vid exceptionellt låg hastighet är knappt märkbar.

I den rymliga kajutan finns en bädd som erbjuder både på längd och bredd. Under bädden finns ett stort förvaringsutrymme för sängkläder och bädden kan därför lätt göras i ordning för dagsbruk efter övernattning. I kajutan finns sovplats för fyra personer. Det separata WC‐utrymmet i kajutan är utrustat med eldriven vatten‐WC och tvättställ.

I båtens för finns en integrerad stege för ilandstigning samt landtagnings‐ och körljus. Om dagsutflykten övergår till kväll kan man tryggt köra i mörkret tack vare det ytterst effektiva LED‐körljuset i fören som bevarar naturliga färger. Den nya båten har även plats för solpaneler på framdäcket. Solpanelerna producerar el även när båten ligger i hamnen, båten har ett tvåbatterisystem. Båten har en vattenskidbåge som fungerar som räcke på badplattformen.

Båtens syntetiska teakdäck är modernt och är lättare att sköta än traditionell teak. Båten har ett lättskött kapell i två delar med samma design som båten. Inuti kapellet kan man använda mörkläggningsgardiner för att kunna sova på bakbänken i båten. Madrasserna i det öppna utrymmet kan användas som dubbelsäng för två vuxna.
Yamarin 81 Day Cruiser har de ljusa smakfullt stiliga färgerna vitt och sand, med detaljer i turkost som piggar upp.

HOC 33P Coupé – svenska nyheten sjösatt i Visby

av

Igår gick första versionen av svenska nydanande planande hyttbåten HOC 33P Coupé i vattnet och provkörningarna kan börja.

Hela tio båtar har HOC Yachts beställt från Swedish Composites, fabriken på Gotland. 

Nu arbetar 14 personer i fabriken men om allt går enligt plan kommer den här arbetsplatsen att växa. Ett drömscenario vore att komma tillbaka till tiden då Nimbus byggdes här med 250 anställda. 

– Slår detta väl ut kan det bli stort, säger Bengt Ganström som jobbat med att bygga båtar på Gotland sedan 1969 till Sveriges Radio.

Han har varit med om ett par konkurser och trodde aldrig att han skulle få jobba på varvet i Visby igen. 

– Det är ett drömscenario att få komma igång med nybåtsproduktion snarare än reparation och ombyggnation av äldre båtar. Det har varit målet hela tiden, säger Niclas Lundh, vd på Swedish Composites, till Sveriges Radio. 

Nu börjar varvets egna riktiga tester av HOC 33P Coupé. Hamnen.se hoppas att inom kort få tillgång till båten för test. 

Målet är att serietillverka HOC-båtar och tanken är att 24 båtar per år ska lämna fabriken. 

Först ut i modellprogrammet är HOC 33P Coupé men modellen kommer snart även i en öppen version och det ryktas även om helt andra modeller. 

Som Hamnen.se tidigare rapporterat om HOC 33P Coupé har den en mycket speciell skrovutformning som heter Petestep vilken ska ge unikt mjuk gång och därtill lägre förbrukning än andra båtar i samma klass. 

Men skrovinnovationen är inte allt. Båten levereras också med digital utrustning som är helt nyutvecklad av det svenska företaget Yacht Unit. 

Som vi tidigare rapporterat från båttillbehörsmässan i Amsterdam kommer HOC 33P Coupé att ha en ratt där det mesta av knappar och kontroller är integrerade. Man ska till exempel kunna sköta navigationen utan att släppa ratten. 

Sveriges Radio har besökt Swedish Composites i Visby, varvet som bygger HOC Yachts, och intervjuar bland andra en rörd båtbyggare som åter får utöva sitt yrke. 

HOC 33P Coupé – svensk innovation blir verklighet

av

I Visby pågår nu bygget av den första fritidsbåten med skrovinnovationen Petestep. Men tillverkaren lovar inte bara revolutionerande komfort, utan också ett utförande och funktioner som båtbranschen sällan skådat.

Svenska HOC Yachts siktar på att bygga båtar utöver det vanliga. Utveckling, designarbete och själva bygget får ta den tid som krävs för att allt ska bli perfekt. De backar inte för tidsödande finlir med detaljer som andra kanske hoppar över för att spara tid och pengar.

De första renderingarna visar i mina ögon en riktigt stilren design som kombinerar drag av Delta och Nimbus, bland annat genom badbryggan och detaljerna på friborden i aktern.

Funktion och stil påminner mer om Segmo och Boghammars klassiska Magnum med hytt, rent och långt fördäck och rejäla räcken. Men man luras av linjerna, HOC 33P Coupé är en mycket bredare och stadigare båt, vilket ju är super så länge det nya skrovet kan bibehålla högt gånglänge och låg friktion.

Jag gillar den rakare stäven och den grova avbärarlisten, det ger längre vattenlinje och bättre kajstudsegenskaper. Stiligt och smart är också de integrerade takräckena i hytten och handtaget på badbryggan.

Trots den tuffa och funktionella framtoningen finns även en känsla av oerhört linjerena och svindyra Van Dutch. Jag tror det är språnget som gör det.

Självsäker satsning
– Vi behöver inga vulgära och uppseendeväckande framtidslinjer för att stå ut från mängden. En minimalistisk tidlös design fungerar bättre då det är på insidan och under ytan som de stora innovationerna framförallt ligger, säger Vilhelm Djurberg, vd för HOC Yachts.

Han fortsätter:

– Gångegenskaperna kommer att bli en ögonöppnare för vad som är möjligt. Man ska kunna njuta av skärgården i alla väder och inte heller behöva backa för långa distanser på öppet hav. Vi har funktioner och byggkvalitet som marknaden inte sett tidigare.

Stora och självsäkra ord. Men så är också HOC Yachts mål att höja ribban i båtbranschen och bli ett exceptionellt exempel på hur effektivt och bekvämt en planande 33-fotare kan gå.

– När jag blev introducerad för Petesteps innovation vintern 2014 skapades en vision om att bygga en båt med mjukare, säkrare och tystare gångegenskaper än någon tidigare upplevt. Samt användarvänlighet utöver det vanliga, säger Vilhelm Djurberg.

Revolutionerande gångegenskaper
Nyckeln till att nå de storslagna målen är alltså Petesteps nya patenterade skrovteknik, som istället för att trycka vatten åt sidorna omvandlar energin i ”sprayen” till lyft och framdrift.

– Den unika kombinationen av goda egenskaper är inte fysikaliskt möjlig med ett vanligt v-bottenskrov, med eller utan spraylister, eller med ett stegat skrov, säger Jonas Danielsson, Chief Technology Officer på Petestep AB.

Ekman Blomquist Yacht Design AB står bakom linjerna och har tillsamman med Petestep lagt mycket tid på viktfördelning. Allt för att hitta ett perfekt gångläge utan att tumma på komfort och design.

– Detaljerna gör helheten och ingenting har lämnats åt slumpen, kommenterar designern Patrik Ekman.

I linje med Tesla
Förarmiljön är ett exempel på innovation och genomarbetade detaljer. Den är extremt sparsmakad med i princip alla funktioner och all information tillgänglig på samma sätt som i en Tesla – genom en välvd 29-tums skärm. Samt genom ett gäng knappar på ratten. Ipad och smartphone är integrerade i instrumentpanelen.

Kvalitetsbygge
På varvet Swedish Composites AB i Visby jobbar nu 14 båtbyggare med projektet. Alla har tidigare erfarenhet från Nimbus och J-Craft.

– HOC 33P Coupé är det mest genomarbetade och välplanerade projekt som någonsin genomförts på det här varvet, säger vd Niklas Lundh.

Det återstår bara några veckor till första testerna. Vi på Hamnen.se återkommer snarast med test av HOC 33P Coupé för att se om det finns sanning bakom de stora orden.

HOC 33P ser också ut att komma i en version med efternamnet Open framöver.

HOC Yachts finns på Facebook fram till lansering då även www.hocyachts.com publiceras.

 

HOC 33P Coupé  
Längd: 10,17 m
Bredd: 3,04 m
Svartvattentank: 100 l
Bränsletank: 400 l
Vattentank: 100 l
Motor: Volvo Penta D6-400 hk
Bäddar: 2+2
Batterier: 12V/400Ah
CE-klass: B(Offshore), 8 pers
Kontakt: vilhelm@hocyachts.com eller 070 324 35 15.
Mer info: HOC Yachts

Petestep – nydanande svensk skrovinnovation

av

Mjukare, tystare, snålare och säkrare – om alla lovord stämmer har svenska skrovutvecklingsföretaget Petestep AB något riktigt stort på gång.

Foto: Jesper Zander.

Det hela började för åtta år sedan i Makedonien då den tidigare båtracingföraren Peter Bjersten gjorde slag i saken för att förverkliga sin dröm – att utveckla världens mest effektiva planande v-skrov.

Hans idéer övergick snabbt till modeller och snart började Peter och hans svåger att bygga testbåtar i ett garage i Skopje. Allt för att testa och utveckla skrovtekniken som nu går under namnet Petestep.

Det som Peter gått och irriterat sig på genom åren var att vanliga skrov ödslar energi på att skicka “spray” åt sidorna. Peter tyckte att man istället borde rikta energin neråt och bakåt och på så vis färdas effektivare.

Efter många års testande och omkring 100 ombyggnationer har Peter och laget bakom Petestep nu hittat en formel som de hävdar skapar snabbare men framförallt mjukare, tystare, snålare och säkrare gångegenskaper.

En prototyp som filmades i vintras. Toppfarten är 70 knop med 150 hk och förbrukningen i toppfart ligger på 0,85 l/nm. Bottenvinkeln i aktern är 21 grader men upplevs som om den vore 29 grader. Allt enligt Petestep.

Videon är fångad under Nynäs Offshore Race och visar när Ulf Brändström får en ordentlig flygtur i sin Petestep-försedda V150-båt. Han flyger förbi en båt som tävlar i V115, klassen under.
Foto: William Söderlind.

Målet från start har varit att förbättra egenskaperna rejält för alla planande motorbåtar, såväl för familjebåtar som för riktiga fartåk.

Sedan fyra år har Petestep AB ett fullskaligt forskningsprojekt där de utöver skrovtekniken också utvecklar världsledande simulerings- och designverktyg.

Idag har Petestep AB fått ett stort patent beviljat och ytterligare ett är inlämnat. Fem pilotprojekt rullar och under 2016 ska man lansera sina verktyg och tekniker till båtindustrin.

Petestep-båten flyger fram med väldigt liten våt yta och går relativt mjukt även när farten är hög och sjön svår.
Foto: Jesper Zander.

Bästa måttstocken för utvecklingsprodukter är ofta att ställa upp i tävlingar.

Sagt och gjort. Petestep värvade båtracingföraren och båtbyggaren Ulf Brändström som gjorde om en prototyp till en tävlingsbåt för klassen V150 och senare även för V115 och V300. Under sommaren 2015 har han testat och tävlat med fina resultat i V150. 

Kontroversiell och uppseendeväckande
Konkurrenterna lär ha skruvat ordentligt på sina huvud när Ulf Brändström anlände till första tävlingen med den udda båten.

Och än mer efteråt då han visat vad den gick för.

Efter navigatören flugit ur båten just innan mål när man ledde stort på Roslagsloppet och efter att motorn lossnat och gått sönder på två tävlingar så kom toppresultaten. Vinst i Smögen Offshore Race, i Saltsjöloppet och i Uppsala Offshore Race. Förklaringen sägs givetvis vara båtens fartegenskaper. Men prestandan uppnås nog främst genom skrovets lugnare och mjukare gång. Besättningen orkar helt enkelt hålla högre fart än traditionella skrov i hög sjö.

Bannlyst från racing?
Konkurrenterna är knappast oberörda. Just innan den här artikeln skulle publiceras har det kommit ett förslag om att ändra i reglerna så att Petestep-båtar inte ska få tävla i V-150-klassen nästa säsong. 

“Det går för fort. Farterna i den här klassen är inte tänkta att överskriva 65 knop”, menar kritikerna som också motiverar beslutet med att gamla båtar ska fortsätta att vara konkurrenskraftiga för att hålla klassen lika aktiv som den är.

Byggs i Visby
I vinter kommer den första fritidsbåten med Petestep att presenteras. Det är en mycket intressant 33-fots kabinbåt vid namn HOC 33P. Den är framtagen av HOC Yachts, ritad av EBYD och byggs av Swedish Composites i Visby, samma fabrik som tidigare byggt bland annat Nimbus och J-Craft. 

Intervju med Ulf Brändström och mer om Petestep kommer på Hamnen.se inom kort.