Petestep

Test: X-Power 33C – första motorbåten från danska X-Yachts

av
Hamnen_Test_X-Power_33C

Kan en utpräglad segelbåttillverkare som X-Yachts helt plötsligt börja bygga motorbåtar med framgång? Det är frågan som Hamnen söker svar på. Se testen!

Må vara att grunden redan var lagd när X-Yachts gav sig in i motorbåtsbranschen. Enkelt beskrivet har man tagit en redan befintlig motorbåt och utvecklat den vidare i sin egen anda. Sagda redan befintliga motorbåt var ingenting mindre än svenska HOC Yachts som stod ut från mängden med skrovdesign från Petestep. Ett koncept som ska borga för en snålare, tystare och på det hela taget en effektivare framfart.

Se också:
X-Power 33C – första intrycken från testen

Men frågan kvarstår. Hur har X-Yachts förädlat X-Power 33C och hur har man satt sin egen prägel på densamma? Klart är att varvet har dragit nytta av sin gedigna kunskap när det gäller inrednings-snickerer och gjort det med den äran. Vidare har man på ett sinnrikt sätt begåvat båten med detaljer och finesser som både förvånar och imponerar.

Simsalabim!

Ta bara ankarspelet i fören till exempel. Ett ankarspel som är dolt bakom en lucka och som hanterar ankaret med en snits som vi sällan har sett maken till. Eller ta det frostade fönstret i badrummet. Ett fönster som med en knapptryckning och på ett ögonblick går från att vara frostat till att bjuda havsutsikt.

Flera plus…

Så fortsätter det med bländande lösningar och finesser där ovanligt stora stuvfack i sittbrunnen liksom föredömligt mjuka och fina sjöegenskaper kammar hem åtskilliga pluspoäng.

… och några minus

Allt går inte i dur då bland annat motorljudet från Yanmar-dieseln (370 hk) och den något sävliga accelerationen drar ner helhetsintrycket ett par snäpp.

Kanske är det sistnämnda ändå förlåtet då detta är en utpräglad cruiser som gör sitt huvudsakliga jobb med den äran. Jobbet att frakta dig och de dina ståndsmässigt genom skärgården snarare än att bjuda livliga köregenskaper.

Se testen!

Silver Viper DCz – första intrycken från testen

av
Silver_Viper_DCz

Silver_Viper_DCzSnabbare, snålare, mjukare och tystare gång. Det är vad som utlovas i skrovkonceptet Petestep. Nu är det upp till bevis. Här är första intrycken av Viper DCz.

Det slog ner som en bomb för ett antal år sedan och var länge båtvärldens verkliga snackis. Men att påstå att Petestep fick ett genombrott med buller och bång från dag ett vore att överdriva. Tvärt om har det varit ganska tyst om Petestep i perioder. Silver anammade dock konceptet och har nu implementerat det på ytterligare en båt.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Silver Viper DCz samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Är det dags att slå på stora trumman för Petestep-skrovet igen?

– Nja, det är bland annat det jag håller på att ta reda på. Det sägs att det ska ge en snålare, mjukare och tystare gång i en fruktbar kombination men vi får väl se. Förutom Petestep så har Silver Viper DCz också ett vacuum-bakat skrov som med det ska vara föredömligt lätt, styvt och starkt vilket ökar förväntningarna ytterligare, säger Gustav Morin.

Hur lyder ett tidigt utlåtande?

– Jag faktiskt redan har hunnit provocera båten i ganska utmanande förhållanden och fått mig en rejäl lufttur. Trodde aldrig att jag skulle landa där ett tag haha.

Vad säger det om båten?

– Ingenting faktiskt, annat att den bjuder in till lite sportig körning. Jag tycker mig också känna att den har en något annorlunda tyngdpunkt. Man får ha lite tålamod med trim, ratt och reglage innan man hittar sweet spot. Jag återkommer till det i testen när jag har hunnit analysera detta djupare.

Fler båtar med Petestepskrov:
Fugu 29 RIB – första intrycken från testen
X-Power 33C – första intrycken från testen
Test: Silver Raptor – bekvämlighet framförallt

Men både du och båten är hela?

– Ja, än så länge men jag har redan fått en ny erfarenhet av hur båtar kan bete sig. Man får ha tungan rätt i mun när man balanserar på den sista skrovdelen bland färjor och annan tung trafik här i Helsingfors.

Det låter som om du går igång på det här?

– Ja, men allt går inte i dur. Jag noterar en del onödigt slammer och skrammel ombord, vilket stör körupplevelsen. Även det återkommer jag till i testen. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Hård körning och test av köregenskaperna, såklart. Men också en initierad bedömning av sittbrunn, badbrygga, funktioner och allmän analys av kvalitet och design. Allt detta om Silver Viper DCz kommer i den filmade testen. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Vad mer har du hunnit snappa?

– Det är en ganska rymlig daycruiser med sina 6,72 meter och det känns som man har utnyttjat utrymmena väl. När det gäller storleken på sittbrunnen är jag på vippen att säga “jättelik”. Därtill finns många kluriga detaljer och finesser som inte bara ser fräna ut utan som verkligen förgyller livet ombord.

Avslutningsvis – hur står den sig i konkurrensen med andra daycruisers?

– Det och mycket mer återkommer jag till i testen som publiceras inom kort, avslutar Gustav Morin. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)

Test: Silver Raptor – bekvämlighet framförallt

av
Silver-Raptor-daycruiser-test

Silver Raptor har vidareutvecklats från sitt tidigare liv som Yamarin 81 DC. Har den blivit bättre? Det tar vi reda på här. 

En stor sittbrunn och en rejäl ruff. Så långt allt gott. Men det är inte det som utmärker denna ganska udda skapelse.

Det är den exteriöra designen som sticker ut. Yamarin tog ut svängarna rejält när de lanserade Yamarin 81 DC och nu har alltså Silver tagit konceptet vidare.

Men även om linjerna är speciella så är det ändå skrovet från svenska Petestep som är det mest intressanta.

Se testen ovan där vi går igenom hela båten och får en ordentlig svängom.

Narke GT95 – eldriven vattenskoter med svenska Petestep-skrovet

av

Tre år har gått sedan Narke lanserade en eldriven vattenskoter med skaplig toppfart och räckvidd. Nu har man höjt ribban ytterligare med hjälp av svenska Petestep.

Då, när det begav sig, talade man om en toppfart på 35 knop och en gångtid på 90 minuter på ett sätt som kändes medvetet diffust, svävande och ungefärligt.

Nu, efter tre år av utveckling, så är det klarspråk och tydliga besked som gäller.

Förutom självklarheter som att nya NARKE GT95 går tyst och med noll och ingenting av direkta utsläpp så har man också förbättrat räckvidden med 20 procent.

Samarbete med Petestep

En stor del av framgången ligger i ett samarbete med svenska Petestep som också har bidragit med bättre manöverförmåga, högre toppfart – ja kort sagt ett betydligt mer lättdrivet skrov.

– Det har gått rätt fort. Vi kontaktade Narke för ganska precis ett år sedan med övertygelsen att vi kunde designa ett betydligt bättre skrov till vattenskotern, säger Jonas Danielsson, VD på Petestep.

Eldrift öppnar, som bekant, också för nya möjligheter att utforska insjöar och andra vattendrag där vanliga fossil-racers inte är tillåtna.

Digital framtoning

Vidare utlovas en snitsig digital instrumentbräda där allt från fart till batteristatus kan övervakas och så sist men inte minst ett vridmoment som är precis så imponerande som de brukar vara på elmotorer.

Narke ökar prestanda och räckvidd tillsammans med svenska Petestep.

Nu kan Narke GT95 stoltsera med ett räckvidd på två timmar med blandad körning och en laddningstid på 1,5 timmar om man väljer till och har tillgång till tre-fas. Laddar man i ett vanligt 230-uttag med 16 ampere borde det ta sju timmar att ladda från tomt till fullt men då tillverkaren anger sex timmar används sannolikt inte alla de 24 kilowattimmarna.

NARKE GT95
Längd 4,02 m
Bredd 1,20 m
Vikt 420 kg
Max pers 3
Djup 0,275 m
Motor elmotor motsv 95 hk
Batteri/kapacitet Li-Ion/24 kWh
Körtid ca 2 timmar
Laddningstid 1,5 timmar med trefas (tillval)
Pris från 39 000 Euro
Mer info narke.com

X-Power 33C – premiär för X-Yachts första motorbåt

av

Hemlighetsmakeriet är stort och på hemsidan tickar klockan ned för den stora premiärvisningen. Men nog känns nya X-Power 33C egen på mer än ett sätt?

Jodå, skrovet är detsamma som på HOC 33 Cruiser och förklaringen till det är enkel.

Nu när danska X-Yachts skulle göra slag i saken och lansera sin första motorbåt så fanns det, enligt det danska varvet, två tänkbara vägar.

Att skapa en helt egen motorbåt från grunden eller att köpa något befintligt och utveckla den vidare i X-Yachts anda.

Se videon när vi testar X-Power 33C.

De kallar den för The Red Baron och den är X-Yachts första motorbåt någonsin. 

Valet föll sålunda på att köpa Svenska HOC Yachts som står ut från mängden med skrovdesign från svenska Petestep och sin ljusa hytt med runt-om-sikt.

X-Yachts lanserar en öppen Cruiser-modell som vidareutvecklats sedan den gick under namnet HOC. Bland annat har den fått ett stort tak.

Men en sak saknas – det högteknologiska navigationssystemet med de digitalt styrda funktionerna som inte inkluderades i köpet av HOC Yachts.

Däremot utlovas spektakulär design, kompromisslös kvalitet, utmärkt prestanda, hög säkerhetsnivå och användarvänlighet och en imponerande bränsleekonomi – allt enligt X-Yachts själva.

Första testerna gjordes i minst sagt bistert vinterväder. Foto: Nikolaj Schwaner, X-Yachts.

Mjuk gång, låg ljudnivå och stora sociala ytor är saker som ska känneteckna X-Power 33C.

Vidare utlovas lösningar och finesser som:

  • Tre mycket påkostade pilotstolar vid förarplatsen samt en rejäl soffa och solbädd där bak.
  • Ett nätt men snitsigt utformat pentry som ska bevisa att storleken inte har någon vidare betydelse om pentryt bara är rätt utformat.
  • En minst lika snitsig inredningslayout med bäddar, toalettutrymme och dusch och gott om svängrum däremellan.
  • Petesteps patenterade skrovdesign som borgar för mjukare, tystare och snålare gång i en frestande kombination.

I skrivande stund stannar den befintliga informationen här, klockan för premiären.

Uppdatering: Första intrycken från testen av X-Power kan ni se här och testen kan ni se här.

X-Power 33C
Längd Längd
Längd 3,10 m
Djupg 1,20 m
Vikt ca 4 000 kg
Bränsle 380 l
Max pers. 8
Motor alt. 1 1 Yanmar 8LV (370 hk)
Motor alt. 2 2 Yanmar 8LV (350 hk)
Motor alt. 3 3 Yanmar 8LV (320 hk)
Mer info  x-yachts.com

 

Fugu 29 RIB – med fokus på fart och förbrukning

av

Nya svenska Fugu 29 RIB med skrovteknik från Petestep och dieseldrift har precis sjösatts. Den ska leverera svårslagen prestanda och låg förbrukning.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Fugu 29 RIB samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Här nedan följer vår första artikel om Fugu 29 RIB men efter publiceringen har vi både hunnit filma och testa båten ordentlig.

Artikeln fortsätter:

Fugu 29 RIB vill bryta mönstret och levererar nu en båt som inte bara är snabb utan också snål. Och trygg. En svår kombination, helt klart.

Svenska Petestep har lagt många års utveckling på sin skrovteknik. De har praktiskt testat 300 prototyper men också arbetat med CFD (computational fluid dynamics) och FEM (Finite Element Method) för att nå dit de är idag. En satsning och ambition som sticker ut i en övrigt traditionstyngd båtvärld.

Målbilden är hög marschfart och låg förbrukning.

 

Den investeringen hoppas nu Fugu Powerboats kunna tillgodogöra sig. De vill utmana den traditionella RIB-marknaden och har ägnat mycket tid tillsammans med Petestep för att testa, mäta, analysera och vidareutveckla prototyperna för att få fram det bästa tänkbara skrovet för en RIB på 29 fot.

Se också test av:
Rupert R8 – råbarkad och trygg
Seacat 850 – 70 knop till vackra utposter
Goldfish 28 – kräver sin förare

 

Dieseldrift och lättdrivet skrov – det ska vara vägen för att få ner förbrukning men ändå få hög toppfart. Foto: Max Fallenius.

– Vår tanke är inte att bidra med ännu en supersnabb RIB med överdimensionerade motorer. Vi vill skapa något helt nytt, en båt med hög marschfart, stabila sjöegenskaper, bra komfort och framförallt god bränsleekonomi. Självklart finns kapacitet för hög toppfart också, men det är inte vårt huvudsyfte, säger Mattias Wiklund Hedenfalk som tillsammans med David Giertz står bakom Fugu Powerboats.

Båda har sin bakgrund inom IT-industrin och är vana båtförare. De har tidigare både kört och ägt RIB-båtar av andra märken, men ville ha något som passade deras behov bättre. Målet var en RIB som skulle klara långa överfarter med hög marschfart och oslagbar bränsleekonomi.

Målet är att kunna köra snabbt och smidigt till Gotland.

 

– Ur ett miljöperspektiv håller utvecklingen med allt större motorer inte i längden. Vi har full förståelse för att folk vill åka snabbt, men istället för att hänga på fler hästkrafter har vi valt att satsa på ett skrov som inte kräver lika mycket motorisering och som ändå har fartkapacitet nog.

Första provturen på ett kyligt Stora Värtan. Foto: Max Fallenius.

Skrovet har två steg och så kallade deflektorer, istället för traditionella steglister. Deflektorer leder om sprejvattnet akteröver och bidrar till att pressa båten framåt. Detta ska i sin tur bidra till lägre bränsleförbrukning, lägre ljud och mjukare gång.

En annan god effekt av detta är att båten ska gå rakare vid både låga och höga hastigheter. Man ska alltså slippa att båten slingrar sig fram, något som ofta är en irriterande egenskap hos båtar som bara har en propeller.

40 knop på 1 liter/Nm

Enligt beräkningar från både Petestep och Fugu Powerboats ligger bränsleförbrukningen i 40 knop på 1 liter/Nm, vilket är mycket konkurrenskraftigt. Man ska också ha med sig att konkurrenterna i stor utsträckning har bensinutombordare medan Fugun har en stor diesel-inombordare. Det betyder inte bara att man får ett effektivare bränsle med möjliga miljöanpassningar i form av HVO. Men också att man får fördelarna i det hårdare utsläppsreglementet som gäller för inombordare.

Fugu 29 kan fås med så kallade Bulldog-stolar från Ullman och soffa i aktern är standard. I kabinen, som är placerad framför förarplatsen, finns sovplatser för två personer.

Optimalt med dieseldrift

Fugu byggs på Smögen av HJ Komposit (som tidigare byggt åtskilliga Arcona och Najad mm) och produktionen är redan i full gång.

Kombinationen av lång vattenlinje, Petestep-skrov och noggrann kalkylering av bästa motorisering, där valet föll på MerCruiser V8 diesel med Bravodrev som standard, ska alltså ge optimala köregenskaper. Hamnen.se har redan testkört, mer om detta inom kort.

Fugu 29 RIB
Längd: 9,2 m
Bredd: 2,75 m
Djup: 0,85 m
Vikt: 1 928 kg
Motor: MerCruiser 6.2L V8 (350 hk) bensin eller MerCruiser 4.2L V8 (370 hk) diesel
Toppfart: 55–60 knop
Antal pers: 8 st
Bränsletank: 320 liter
Marschfart: 40 knop
Pris: Pris från 1 350 000 kr.
Mer info: www.fugupowerboats.com

X-Yachts satsar på svensk motorbåt

av

Det danska segelbåtsvarvet vill slå sig in i motorbåtsbranschen och förvärvar nu svenska HOC Yachts.

X-Yachts har med den äran byggt segelbåtar i 40 år. Men under senare tid har de också haft långt gångna planer på att utveckla en egen motorbåt. De vill fokusera på att utveckla en modell som är enkel att hantera och som ger en tydlig överblick av all information som behövs ombord.

– Valet stod mellan att skapa en helt egen motorbåt från grunden eller att köpa något befintligt och utveckla den vidare i X-Yachts anda – en X-Power boat, säger X-Yachts ordförande Ib Kunøe.

Valet föll till slut på att köpa Svenska HOC Yachts som står ut från mängden med skrovdesign från svenska Petestep, sin ljusa hytt med runt-om-sikt samt ett högteknologiskt navigationssystem och digitalt styrda funktioner.

Vi ska utveckla en X-Power boat med fokus på användaren.

Ib Kunøe, ordförande X-Yachts.

– Vi vill utmana motorbåtsmarknaden med vår erfarenhet från seglingsvärlden och HOC Yachts matchar våra ideal, säger Ib Kunøe och fortsätter:

– Den har spektakulär design, kompromisslös kvalitet, utmärkt prestanda, hög säkerhetsnivå och användarvänlighet och en imponerande bränsleekonomi. Och inte minst ett unikt och innovativt högteknologiskt navigations- och kontrollsystem.

HOC Yachts första modell heter Explorer och är en hyttbåt utöver det vanliga med fokus på mjuk gång och användarvänlighet.

HOC Yachts har tidigare byggts i Visby men kommer nu troligen att flytta till X-Yachts varvslokaler i Polen.

– Vi är glada över beslutet och gillar X-Yachts visionära strategi. Vi är övertygade om att vår erfarenhet av motorbåtsdesign kommer att vara ett stort bidrag till X-Yachts planer inom motorbåtsegmentet, säger Vilhelm Djurberg, grundare av HOC Yachts.

Han fortsätter:

– Så snart vi har översikt av alla praktiska frågor som är involverade i denna nya och spännande process så kommer vi att börja flytta produktionen från Visby till X-Yachts anläggningar.

HOC Yachts har också en öppen modell som kommer i två versioner – Cruiser och så Tender som är anpassad för att fungera perfekt ihop med en lyxjakt.

– Vi kommer att ge båtarna en touch av X-Yachts baserat på våra 40 år inom design och byggnation av segelbåtar. Vid Boot i Düsseldorf 2021 kommer vi att visa våra motorbåtar för första gången, avslutar VD Kræn Nielsen.

Test: Yamarin 81 DC – upp till bevis Petestep!

av

 

Det nya skrovkonceptet Petestep är inte bara en av båtvärldens största snackisar utan påstås dessutom vara en revolution. Här är det upp till bevis!

Yamarin har ett gott rykte. Men de nöjer sig inte utan kastar sig ut i det okända med en ny och omsusad skrovdesign.

Petestep – som konceptet kallas – ska enligt uppgift göra färden till sjöss såväl snabbare som mjukare och mindre dramatisk.  I fallet Yamarin 81 DC har största fokus legat på komfort.

Betyg om det ovan nämnda kan ni höra mer om i videon ovan.

När det kommer till bränsleförbrukning fanns inte tid för testlaget att ta fram egen data. Men sett till siffrorna i tabellerna nedan, som vi fått direkt från Yamaha, så är det ingen revolutionerande snålkörning  som Yamarin 81 DC leverar i jämförelse med Yamarins tidigare flaggskepp 79 DC. Dock går den markant snålare än vad vi bedömer som en av huvudkonkurrenterna – Finnmaster T8.

Något som är nämnvärt i sammanhanget är att Yamarin 79 DC enligt spec väger 1 700 kg utan motor och är 2,60 m bred. Yamarin 81 DC är 400 kg tyngre och 16 centimeter bredare. Därför är den mer jämförbar med till exempel  Finnmaster T8 som bara är sex centimeter smalare än Yamarin 81 DC men 100 kg tyngre. Bränslesiffrorna på alla nämnda modeller finns redovisade nedan.

Läs mer och se data om Finnmaster T8.
Läs mer och se data om Yamarin 81 DC.

Se testen!

Se också:
Yamarin 81 DC – tillbaka till framtiden.
Yamarin 81 DC – Petestep nu i massproduktion.
Petestep – nydanande svensk skrovinnovation.

Testfakta för Yamarin 81 DC med Yamaha 300 hk.

Fart i knop Bränsle l/nm Varv/min
2,5 0,96 600
4,2 0,95 1 000
5,9 1,37 1 500
7,3 1,92 2 000
12,1 1,83 2 500
16,4 1,70 3 000
25,7 1,35 3 500
30,2 1,52 4 000
34,8 1,80 4 500
39,5 2,11 5 000
44,0
(Toppfart)		 2,31 5 600

Testfakta för Finnmaster T8 med Yamaha 300 hk.

Fart i knop Bränsle l/nm Varv/min
22,1 1,47 3 500
27,2 1,68 4 000
31,5 1,85 4 500
35,0 2,08 5 000
38,5 2,22 5 500
41,2 (Toppfart) 2,41 5 800

Testfakta för Yamarin 79 DC med Yamaha 300 hk..

Fart i knop Bränsle l/nm Varv/min
28,2 1,14 3 500
32,4 1,32 4 000
38,2 1,53 4 500
42,4 1,69 5 000
47,0 1,88 5 500
48,0
(Toppfart)		 2,13 5 700

*Alla tre båtarna testades med en Yamaha på 300 hk. Testerna genomfördes av Yamaha.

HOC 33P Cruiser – lekande lätt på flera sätt

av

Lättdriven och lätt att köra. Det är egenskaper som utlovas i nya HOC 33P Cruiser.

Ett drygt halvår har gått sedan HOC 33P Coupé premiärvisades på den flytande båtmässan Allt på sjön.

Nu är det dags för uppföljaren och även denna gång utlovas ett särdeles högt och snålt gångläge tack vare Petesteps omtalade skrovteknik.

Vidare har ett uttalat mål varit att göra båten lätt att köra och hantera. Inte minst tack vare en rejält tilltagen skärm vid förarplatsen som presenterar position, bränsle, batteri, temperatur och belysning för att nämna en del.

Samtliga funktioner kan också styras från en mobiltelefon och mjukvaran uppdateras också lika enkelt och på samma sätt som en smartphone.

Systermodellen – med tak över huvudet. 

Med en Volvo Penta D6–400 hk i motorrummet kommer båten lätt och ledigt upp i 40 knop. Gott så – men mest stolt är tillverkaren över bränsleförbrukningen som uppges stanna vid 39 liter per timme i 29 knop.

Premiärvisning på båtmässan Allt för sjön den 4–12 mars.

Läs också:
HOC 33P Coupé – svenska nyheten sjösatt i Visby
HOC 33P Coupé – svensk innovation blir verklighet
Framtidens båtratt med allt på ett ställe
Petestep – nydanande svensk skrovinnovation

Pressreleasen i sin helhet:
Den svenska entreprenören HOC Yachts är lika mycket ett techföretag som en båtbyggare. När den nya modellen HOC 33P Cruiser presenteras på båtmässan Allt för sjön den 4-12 mars är det ett prov på hur smarta digitala lösningar kan kombineras med innovativ design och gediget hantverkskunnande. ”Våra kunder vill njuta av skärgården på ett fritt och bekvämt sätt med hänsyn till naturen och omgivningen”, säger vd Vilhelm Djurberg.

HOC 33P Cruiser är den andra modellen från den svenska båtentreprenören, ritad av Ekman Blomquist i samarbete med HOC Yachts i Stockholm och byggd på varvet i Visby.

– Vi är ett svenskt företag med sikte på den globala marknaden. De flesta komponenter är byggda och utvecklade i Sverige av leverantörer vi känner väl sedan länge, berättar vd och medgrundaren Vilhelm Djurberg som har ett långt förflutet i den marina världen.

Filosofin är att förenkla båtlivet bland annat med hjälp av digitala lösningar som är lätta för vem som helst att använda. Känslan av trygghet och kontroll är viktig.

– Det ska vara lika enkelt att köra båten som att köra en bil. På så vis gör vi det möjligt för fler människor att ta sig ut på sjön och njuta av skärgården, säger Vilhelm Djurberg.

Framför föraren sitter en bred 29” skärm som gör navigationen enkel och överskådlig. Programmen och mjukvaran uppdateras kontinuerligt på samma sätt som en smartphone. Alla båtens funktioner inklusive position, bränsle, batteri, temperatur, belysning och övervakningskamera går också att reglera via klockan eller mobilen.

En annan svensk innovation som har implementerats i designen är Petesteps patenterade skrovteknik, som istället för att trycka vatten åt sidorna omvandlar energin i ”sprayen” till lyft och framdrift. Det innebär en mjukare och tystare färd och lägre bränsleförbrukning.

– Vi märker att miljömedvetandet ökar bland båtköparna. Allt fler efterfrågar alternativ och mer hållbara lösningar för att minska båtlivets påverkan den marina miljön, säger Vilhelm Djurberg.

HOC 33P Cruiser avtäcks på Stockholmsmässan Allt för sjön den 3 mars kl 13.00 i monter A39:10. Under mässdagarna visas också HOC 33P Explorer som lanserades sommaren 2016.

Faktarutetitel  
Längd: 10,21 m
Bredd: 3,10 m
Djupgående: 0,55 m
Vikt: ca 3 850 kg
Motor: Volvo Penta D6–400 hk
Toppfart: +40 knop
Bränsle: 350 liter
Förbrukning: 39 l/tim (i 29 knop)
Pris: 3 125 000 kr
Mer info: www.hocyachts.com