Det mesta är fortfarande hemligt men Hamnen.se har ändå lyckats snoka rätt på en skuggbild och lite information om Viggos nya värsting. Se inslaget!
Se också:
Viggo X8 – plåtracern som kan vinna Roslagsloppet.
Viggo X8 – första externa testbilderna.
112 ekipage beräknas komma till start och alla har för avsikt att riva av bansträckningen genom skärgården till målet i Öregrund så fort det bara någonsin går.
– Och det kommer att gå riktigt fort, säger den rutinerade tävlingsledaren Pernilla Ingvarsson.
– Det blir någorlunda lugnt väder, eller katamaranväder som det kallas i dessa kretsar, och då kan man räkna med snittfarter på upp till 80 knop i de snabbaste klasserna, säger hon.
Om någon lyckas slå det nuvarande rekordet som för tillfället innehas av Claes Westerlund, som lyckades hålla ca 85 knop i snitt för några år sedan, återstår att se.
– Men det kanske kan bli svårt, tippar Pernilla Ingvarsson.
Följa loppet på plats
Deltagarna passerar en mängd platser i Roslagen där publiken kan se racet, även om de inte har egen åskådarbåt.
Starten kommer att gå utanför Gräddö, vilket är ett utmärkt ställe att påbörja lördagen den 6 augusti.
Depåstoppet i Älmsta brukar också locka stor publik. Där rekommenderas parken i Älmsta där båtarna stannar.
Målgången i Öregrund med det avslutande varvsloppet på Öregrundsgrepen är kanske den bästa åskådarplatsen.
Foto: Jesper Zander.
Tidigare reportage om Roslagsloppet:
Hamnen.se kammar hem segern i kändisklassen.
De vann Roslagsloppet med sju sekunder.
Sensationell seger i Roslagsloppet.
Höga farter och stora risker i Roslagsloppet.
Spekulanten gillade det han såg när han synade Arronet CCI 27 Work. Men det var något som fattades. En meter, närmare bestämt.
Sagt och gjort. Arronet Teknik AB i Öregrund tog sålunda sin befintliga Arronet CCI 27 Work och förlängde såväl skrovet som hytten med prick en meter och – häpp – kunden blev nöjd.
På kuppen fick man sålunda, och framför allt, mer plats i hytten som nu har plats för upp till åtta personer och som i den förlängda versionen dessutom är bäddbar.
Arronett CCI 27 och nyheten 30 Work är sålunda riktiga grovisar med bogramper, arbetsljus, sökljus, fjädrande stolar och en jättelik verktygsbox under däcket.
Bogrampen manövreras för övrigt enkelt och elhydrauliskt inifrån hytten. Sedan är varje detalj ombord så som knapar, räcken och svetsfogar mycket kraftigt dimensionerade.
Enligt beräkningarna kommer dock nästa provkörning, då med lite mer stigning på propellern, kunna resultera i ytterligare tre eller fyra knop på topp.
Nu hoppas förstås Arronet Teknik AB att den nya och förlängda varianten av Arronet ska falla fler kunder på läppen.
Se också:
Test: Arronet 27 CCI Work – rå skenande laståsna.
Arronet 27 cci – genuin laståsna och grovis.
| Arronet 30 CCI Work | |
| Längd: | 9,94 m |
| Bredd: | 2,80 m |
| Vikt: | ca 3 450kg |
| Antal pers: | 10 |
| Rek. motorstyrka: | 370 hk |
| Beräknad toppfart (med Yanmar 370 hk): | 44 knop |
| Bränsle: | ca 250 liter |
| Mer info: | www.arronet |
Se videon med våra första intryck av Marell 850 WA!
Efter framgångarna med Marell 650 laddar nu Marell Boats om och kommer med en ny modell som bjuder en rad annorlunda lösningar.
Marell 850wa, som den heter, är god för farter upp mot 60 knop med den rekommenderade bestyckningen (2 x 250 hk). Men viktigare är att den ska vara trygg och värdig i farter kring 50 knop.
Breda gångbord
Utöver detta finns ytterligare tre sittplatser i form av en soffa. På bästa walk around-manér kan man ta sig snabbt och enkelt mellan fören och aktern längs breda gångbord på sidorna.
Ur vägen!
Räckena runt båten är försänkta i ett dike i relingen och därmed både greppvänliga och stadiga att kliva på.
Marell 850wa kommer att premiärvisas för allmänheten på båtmässan Allt för sjön i Älvsjö den 5–13 mars.
Flow Naval Architects utvecklar och levererar hydrodynamiska lösningar och design. Företaget drivs av den erfarna och uppskattade skrovdesignern Henrik Andreasson.
Han har framförallt jobbat med snabbgående patrullbåtar och stora yachter – hela tiden med fokus på hög prestanda.
Men han har också jobbat med kunder som Nimbus och Ryds.
– Henrik kombinerar sann passion för båtlivet med både praktisk och teoretisk kunskap. Tillsammans genomför vi nu ett flertal spännande projekt med stor potential, säger Magnus Östman, marknadschef på Anytec Sweden AB.
När hastigheterna ökar ställs allt högre krav på säkerhet, ljudnivå, stabilitet och navigering. Samarbetet omfattar därför hela modellprogrammet samt utveckling av kommande modeller.
– Vi tar nu våra skrovkoncept till nästa nivå genom att vetenskapligt inspektera, mäta och analysera skrovens prestanda på ett sätt som vanligtvis reserveras för större fartyg. Där blir Flow Naval Architects en viktig och erfaren samarbetspartner, säger Magnus Östman.
De första resultaten av samarbetet presenteras för allmänheten redan nästa år och först ut är Anytecd 868 som bland annat får ett helt nytt och förbättrat skrov.
– Därefter kommer det att bli tätt mellan nyheterna och förbättringarna, avslutar Magnus Östman.
När designern bakom Anytecs tuffingar får låta sin racinginspirerade penna spela fritt med målsättningen att skapa marknadens mest kompromisslösa aluminiumracer, då blir det något utöver det vanliga.
Efter vår testtur konstaterar vi att denna råbarkade familjebåt kan vinna Roslagsloppet – om vädret är riktigt vidrigt.
| Viggo X8 | |
| Längd: | 8,20 m |
| Bredd: | 2,30 m |
| Vikt: | 1 624 kg inkl std utr och Mercury 350 hk |
| Max motor: | 350 hk |
| Bränsle: | 250 l |
| Djupg: | 1.0 m |
| Antal pers: | 7 |
| Toppfart: | Toppnotering 59,2 knop med Yamaha 350 hk |
| CE-kategori: | C |
| Pris med Mercury 350 Verado: | 985 000 kr |
| Mer info: | www.oregrundsvarvet.se |
Vid en första anblick påminner den en hel del om Anytec. Och det är inte så konstigt. Det är nämligen Håkan Petterson, mannen bakom några av Anytecs mest framgångsrika modeller, som dragit linjerna. Han står bland annat bakom tuffa 622 och vassa 750.
Han satsar nu tillsammans med Stig Andersson på ett helt nytt märke – Viggo Boats. Det ska bli högpresterande båtar i aluminium som byggs i Öregrund.
Skrovet är modernt konstruerat med hänsyn till dagens stora motorer med flera tekniska innovationer. Skrovet ska ge trygghet och stabilitet i alla fartområden samt i alla typer av väder.
Premiär på båtmässan
Första modellen blir en ny häftig öppen båt i 8-metersklassen, för utombordare. Sjösättning ska ha ägt rum nu i början av februari och det blir premiär på Allt för sjön.
– Vi är mycket stolta att genom Öregrundsvarvet få möjlighet att sjösätta ett nytt varumärke och ge marknaden en båt utifrån många år av samlade erfarenheter och kunskap, säger marknadsföraren Stig Andersson som likt Håkan har en stark bakgrund hos Anytec men som nu drar igång på egen kula.
Båttypen är en aluminiummodell där prestation och både smart och snygg design ska få före lågt pris. Viggo Boats är ett helt nytt varumärke som enligt grundarna kommer att anses som leverantör av marknadens mest potenta fartbåtar i aluminium framöver.
– Vi fokuserar på att skapa bra sjöegenskaper, komfort och prestanda för en krävande marknad, och på detaljer som berör enkelhet och säkerhet ombord, säger Håkan Petterson.
Hemlighetsfulla
Hamnen.se har träffat männen bakom det nya tuffa märket och lyssnat grundligt på alla intressanta tankar om båtens prestanda och hur den utvecklats. Så snart vi får tillgång till fler bilder kommer en grundlig intervju om denna, enligt ritningarna, imponerande pjäs.
Hundratals publikbåtar trängdes i solgasset längs Roslagsloppets bana mellan Norrtälje och Öregrund och bjöds på fin underhållning. Det platta vattnet gav riktigt höga toppfarter och några dramatiska vurpor. Daniel Segenmark och Leif Sundberg stod till slut som totalsegrare i den snabbaste och mest prestigefyllda klassen 3C.
Foto: Torbjörn Blomquist.
Publiken jublade när alla olika klasser brände förbi i sommarsolen på sträckan Norrtälje till Öregrund.
Strålande sol och så gott som plattvatten gav riktigt höga farter. Men de snabbaste båtarna som körde den långa banan mötte en del sjö ute på havet utanför Kapellskär.
Det är dock inte alltid hög sjö är den mest riskfyllda faktorn. Vid platt vatten vågar förarna trimma ut allt vad det går och låter båten balansera på bara den yttersta tippen av aktern för att minimera den våta ytan och nå så hög fart som möjligt. Men det innebär också att båtarna blir väldigt känsliga för hastiga girar och framför allt oförutsedda vågor.
Klockan var 11.28 när Tobias Jonsson riggat klart sin kamera vid Räfnäs brygga, precis i tid för att fånga båten Z-131 från V150-klassen som i full fart fick för mycket luft under skrovet och kraschade mitt framför honom.
Föraren Anders Block meddelar till Norrtelje tidning att han kastades ur båten men att det trots allt inte var lika dramatiskt som det ser ut. Han skar dock upp foten ganska rejält och värst däran var stortån som i princip skurits av. Det krävdes tio timmars operation för att rädda den. Navigatören höll sig kvar i båten men skadade ett par revben.
Störst dramatik rent tävlingsmässigt var det ändå i den näst snabbaste klassen 3B där båtarna toppar cirka 70 knop. Tre förare tampades om ledningen och växlade position flera gånger under racet. Snabbast allround var Rasmus Söderholm som till slut korsade mållinjen först.
De små gummikatamaranerna Thundercat var en av de största klasserna med elva båtar.
Störst var vattenskoterklassen med 16 deltagare, varav två var tjejer som visade att de gott och väl kunde mäta sig mot killarna. Bäst var Sara Pihlström på nionde plats men det häftigaste var att Jessica Sundlöv var på väg att vinna hela tävlingen. Hon gick i mål som etta men diskades när det stod klart att hon inte rundat ett märke korrekt.
Vattenskoterklassen är för övrigt en av de mest utmanande klasserna då farterna är över 60 knop och föraren måste både styra, gasa och navigera.
Av nästan 100 startande ekipage var det bara 70 som lyckades ta sig i mål och fick mötas av den härliga stämningen i Öregrund med fullt av publik på klipporna. Det var ett osedvanligt stort bortfall. Bland annat ska flera av skotrarna ha skurit, några båtar vurpade och andra hade problem med slangar som lossnade och powertrimsystem som gick sönder.
Viktor Jansson och Filip Eriksson vann klassen 3A.
Rasmus Söderholm och Jonny Ingmarsson vann klassen 3B.
Daniel Segenmark och Leif Sundberg stod som totalsegrare i klassen 3C som också är den snabbaste med toppfart över 80 knop.
Sebastian Groth och Kristoffer Groth vann minsta klassen V50.
Efter diskningar vann stod en förvånad Andreas Thorberg som vinnare.
Gunnar Olderin och Johan Hilland vann den lilla klassen för katamaraner med inombordare.
Benny Arvidsson och Håkan Berg vann klassen W150 som går riktigt fort trots att den bara har 150 hk, toppfarten är över 70 knop.
V150 är en billig med väldigt tuff och rolig klass. Vann gjorde Marcus Friberg och Eva Petterson.
Thundercat är en riktigt spännande klass som man kan vara aktiv i med liten budget. Toppfart upp mot 50 knop med bara 50 hk. Kanske den obekvämaste klassen. Vann gjorde Martin Levin och Stellan Persson.
En av de tuffaste klasserna och snabbaste enskrovsklassen heter V300 och vanns av norrmännen Nils Smestad och Göran Johanssen Nielsen.
Läs mer om de olika klasserna på:
www.svera.org
www.roslagsloppet.com
Se alla resultat här.
Det blev en fantastisk jubileumsfest när Roslagsloppet genomfördes för 50:e gången. Startfältet var rekordstort, 173 båtar, med alltifrån klassiska Fjordlingar till vattenskotrar och katamaraner goda för 100 knop.
Vann gjorde Team Westerlund racing som slog banrekord med en snittfart på ofattbara 84,92 knop.
Se bildspelet!
Spänningen steg när alla båtar drog sig ut mot Trälhavet. Starterna, nio till antalet, gick smidigt och smärtfritt. Det blev tufft för deltagarna när de kom ut på banans yttre delar, utanför Söder och Norröra, där sydvästvinden rev upp sjön rejält.
In mot Väddö kanal och kaoset med alla olika tankställen och bryggor. Det gällde att både besättningar och tankningsteamen hamnade på rätt brygga samtidigt.
Efter tankning och förtäring for båtarna sedan upp mot Hargshamn och målet i Öregrund. Men innan mållinjen skulle man köra tre varv upp i Öregrundsgrepen och där var det bitvis värsta sjön för hela dagen. Riktigt jobbigt för besättningarna som vid det laget lär ha varit rejält slitna.
Tuffast var det för Richard Broman som med sin Classic Smuggler slog upp ett hål i båten på sista varvet ner mot Öregrund.
De satsade på att klara sig till mål men med 100 meter kunde inte båten hålla sig i planing. Den tog in vatten och sjönk, mitt framför publiken. Besättningen klarade sig utan skador.
Många haverier
Haverierna var många i det 114 sjömil långa racet. Men inte oskäligt många. Värsta smällen råkade väl Daniel Klareus ut för när han med sin Twister cat jagade ledande Foppa Forsberg i W150 klassen.
Han såg inte när vågor från en färja rullade mot honom och fick en rejäl snyting. Vattnet är hårt i 75 knop…
Norrmannen Nils Smedstad i V150-klassen klotade runt uppe vid Grepen och båten bogserades in i upp-och-nervänt läge. Besättningen åkte till sjukhuset i Uppsala för kontroll.
Thundercatföraren Richard Jönsson satsade också för hårt och vurpade strax före mållinjen. Co-piloten Agnes Rembe behövde vårda en värkande fot därefter.
Kenneth Malmgren bröt propelleraxeln på sin fantasifulla inbordarbåt och Marcus Friberg vurpade i V150-klassen vid Kapellskär, medan en Billy Göransson slog sönder akterspegeln i V150 utanför Söderöra.
De allra flesta nådde ändå målet helbärgade. Norska bröderna Halvorsen körde sin Fjordwing i Classic. Senast de var i Öregrund med båten var för 30 år sedan. Tror att det gick bättre denna gång. Stort smil vid målet från dem.
Stort smil hade också Peter Forsberg som gjorde det omöjliga genom att åka ifrån kattorna med sin enskrovare. Det ska ju bara inte gå, men “Foppa” gillar utmaningar och är fantastisk på att rigga ihop och köra båtar.
– Jag hade bästa tänkbara förutsättningar med medvind, vilket missgynnar kattorna, men oj var jag har jobbat med körningen hela tiden, Det var jättejobbigt, speciellt upp i grepen där det for friskt, berättade en mycket nöjd Forsberg.
Claes Westerlund har satsat mycket på att få sin pojkdröm, om att totalsegra i Roslagsloppet, uppfylld. Hans stora snabba X-cat båt hade ju överlägsna prestanda på pappret. Men det var problem inför racet då en maskin rasat och han fick blott ett par dagar före start hem en ny maskin. Han var inte alls nöjd med farten före start. Men när de kom upp mot Gräsölandet syntes det tydligt att de var oerhört snabba.
Tävlingens största båtar dominerade. Anders Borgqvist var lika snabb som ifjol, men då var det plattvatten och hans stora Phantom båt gjorde sig än bättre denna dag på det bitvis gropiga vattnet. Han förstod dock att han inte skulle ha en chans mot Westerlund, målet för honom var att slå C-kattorna och det lyckades han med.
I P750 ska Christoffer Sundberg ha vunnit, före Rindars. I V50 fick Sebbe Groth segerkransen snacka om att det måste ha varit tufft för alla V50 förare – också!
Tufft var det garanterat också för Vattenskoterförarna. Richard Jönsson var storfavoriten som höll.
I 3A gjorde hemmaföraren Martin Löfström rätt propellerval och vann, även om växelhuset nog inte hade hållit en enda sjömil till.
Text: Per Benson, Svera.