Swan Shadow – anrika Nautors första motorbåt!

Unik, elegant, trygg och innovativ. Det är fyra adjektiv som designteamet hade framför sig när de skapade Swan Shadow. Här är resultatet!

Och så förstås – om nu Nautor Swan äntligen skulle göra slag i en sedan länge närd dröm att skapa en motorbåt så skulle det verkligen synas att den har släktskap med segelbåtarna.

Hur man har lyckats med det är förstås upp till var och en att bedöma – men klart är att den har stil.

Ta bara de minst sagt raka linjerna till exempel. Eller de rena och snubbelfria däcksytorna som för tankarna till ett skapligt dansgolv.

Nautor Swan må vara ett finskt företag men det har starka italienska influenser. Här möter vi männen  bakom Shadow-konceptet.

Fler säregna grepp är att detta är en så kallad walkaround i dubbel bemärkelse. Dels för sina fria passager runt en förhållandevis liten överbyggnad.

Men också för att man kan gå fritt rund de trippla motorerna som för övrigt ska ge en toppfart på 55 knop om man väljer värstingmontaget – 3 x 350 hk Mercury.

Swan Shadow erbjuder ett flertal olika alternativ när det kommer till val av tak och utrustning. Det dansgolvsplana alternativet lär till exempel passa bra som tender till en kappseglingsbåt. Notera att de går att välja till glasväggar till det låga taket.

Invändigt råder samma raka, enkla och städade layout med ett toalettutrymme samt två plus en kojplats.

Notervärt är också att denna lyxtender, eller vattenlimousine, som man också trilskas med att kalla den, är hela 13,23 meter lång.

Stora seglande lyxjakter har i regel en stor tenderbåt vid sin sida. Wally är ett bra exempel där man länge levererat både spektakulära segelbåtar och motorbåtar i toppklass. De kommer gärna i par. Nu satsar Swan på samma tema.

Se när Hamnen seglaröver Atlanten på en Wally och testar Wallys Tender.

Men låt dig inte bedras då en stor del av akterdelen hänger i luften vilket gör att vattenlinjen stannar vid blott 10,70 meter – den spikraka stäven till trots.

Swan Shadow
Längd ö a 13,23 m
Längd v l 10,70 m
Bredd 4,30 m
Djupg 0,86 m
Beam 4,3 m – 14.10 ft
Vikt (utan motorer) 4 500 kg
Max pers 12
Bäddar 2 + 1
Bränsle 1 000 l
Vatten 130 l
Motoralt. 1 3 x 225 hk
Motoralt. 2 3 x 250 hk
Motoralt. 3 3 x 300 hk
Motoralt. 4 3 x 350 hk
Toppfart 37-55 knop
Förbrukning 3,2 l/sjömil (med i 28 knop med 3 x 225 hk Mercury.
Mer info Swan Shadow

Silver Puma BR – ny rymlig minsting på nya skrovet

Rubriken må men motsägelsefull. Men när Hamnen pumpar männen bakom nya Silver Puma BR så är just “rymlig” ett återkommande ord.

Pigg, sportig och rolig att köra, fattas bara med en båt på mindre än sex meter och med en 115-hästare där bak.

Mer anmärkningsvärt är att producenten ofta och gärna refererar till Silver Puma BR som rymlig.

Med det menas att den tack vare en snitsig inredningslayout och många små smarta finesser upplevs som just rymlig och att den på så sätt håller jämna steg med många större båtar i samma kategori.

Se också när Hamnen testar:

Silver Tiger BRZ
Silver Tiger – vågade linjer och fina funktioner
Silver Hawk BR – robust snygging

Gällande fakta som toppfart och förbrukning ber man dock att få återkomma när Silver Puma BR har genomgått sina första tuffa tester.

Det samma gäller priset som ännu inte är fastställt.

Ett annorlunda grepp, kan tyckas, är att plast-/plåtbåtstillverkaren Silver inte bara utökade produktionen till renodlade plåtbåtar för fem år sedan.

Nu tillverkar de som bekant också renodlade plastbåtar, helt mot strömmen – men med den äran – då Pumas storebror Tiger DC har tilldelats utmärkelserna ”European Powerboat of the year 2020” samt ”Best of Boats 2019”.

Hamnen sätter naturligtvis upp Silver Puma BR på listan ”Båtar att testa asap”.

Silver Puma BR
Längd 5,85 m
Bredd 2,16 m
Vikt (utan motor)ca 750 kg
Max motor 115 hk
Toppfart ej klart
Pris ej fastställt
Mer info silverboats.fi

Nyhet på höstmässan: Dufour 425

Dufour 425

Dufour 425

Drygt en månad kvar till Scandinavian Boat Show 2007. Mellan den 7 och 11 november är det dags för inomhusmässan i Älvsjö. hamnen.se tittar närmare på en av nyheterna som visas på mässan – Dufour 425 Grand Large.

Dufour 425 har snygga, strama linjer med en låg överbyggnad. Sittbrunnen är utformad så att rorsman har en väl fungerade plats vid någon av rattarna.

Däcket är utformat med kraftiga grabbräcken, en stor ankarbox och goda stuvutrymmen i sittbrunnen. Stora däcksytor gör att det finns plats för sol och bad.

Dufour 425 finns i tre olika inredningsalternativ. Inredningen håller hög klass med många ljusinsläpp genom skyligths och genom ventilerna i skrovsidan.

Dufour 425 har en omfattande standardutrustning och går att få i andra skrovfärger.

Pris från 2,1 miljoner kronor.

 

Full fart med Fjord 40

Frode Pedersen och norska Båtliv har testkört Fjord 40.

Frode Pedersen och norska Båtliv har testkört Fjord 40.

“Fjord 40 Open är motorbåtsnyheten vi har väntat på”. Det menar Frode Pedersen, som är den förste båtjournalist som provkört den avancerade och exklusiva Fjord 40. Från noll till 35 knop på 11,5 sekunder.

– Fjord 40 Open är en suverän båt att köra. Den har utseendet för sig och du känner dig som utvald när du står bakom ratten. Den kommer med all sannolikhet att bli en kultbåt. På land finns Aston Martin och Harley-Davidson, på sjön finns nu nya Fjord.

Frode Pedersen är båtjournalist och skriver för norska Båtliv, som i och med detta blev första tidning i världen att provköra nya Fjord 40 Open.

Båten har ingen planingströskel, testkörarna tog den från noll til 35 knop på 11,5 sekunder. Skrovet är betydligt lättare än andra i samma storleksklass. Det är gjort i epoxy med förstärkningar i kolfiber.

Frode och hans testkompisar fick upp båten i maxfarten 39 knop och hade en behaglig gång på drygt 32 knop vid 3 000 varv. När de saktade ner dog planingen ut vid 18–19 knop, men detta utan att båten sjönk ner i aktern.

Testbåten hade två Volvo Penta D-6 på vardera 310 hästkrafter. Nämnas ska att provkörningen inte utfördes i någon grov sjö, det var behagligt väder med små, lätta vågor.

Den raka stäven som Fjord har kopierat från italienska Wally visade sig fungera mycket bra, enligt Frode.

– Den är helt rätt. Den klyver vågorna istället för att som är mer vanligt träffa vågen hårt och därigenom få mer stänk.

Fjord 40 må vara inspirerad av Wally men de som kan sina motorbåtar och dess historia gör sig påminda om att till exempel de klassiska Petterson-båtarna var i allra högsta grad var rakstävade.

Men utvecklingen har gått framåt. Fjord 40 är testad i Porsches vindtunnel och där har varvet och konstruktören Patrik Banfield lyckats få fram en bra aerodynamik, men även blivit kvitt en del problem som skulle kunna ha visat sig på provkörningen. Till exempel har man lagt ner jobb på att bli kvitt avgaserna så fort som möjligt. Något man lyckats med, enligt Frode.

Frode Pedersen är även imponerad av den stora vindrutan på den öppna versionen.

– Där stod man helt skyddad och utan vindturbulens. Det var inga problem att stå och prata med varandra trots fullt pådrag på gasreglaget.

På en punkt är Frode Pedersen kritisk, enligt den rapport han ger. Det var att IPS-systemet kräver att man drar ner rejält på gasen när det är dags för en kraftig gir.