Norge bygger världens första tunnel för fartyg

En tunnel för 1,8 miljarder kronor ska knyta samman två fjordar och på så sätt öka säkerheten.

Det handlar om en tunnel som ska bli 23 meter bred och 33 meter hög.

Den ska gå rakt genom berget på halvön Stadlandet söder om Ålesund och hela poängen är alltså att öka säkerheten och att sjöfarare ska slippa stångas med det stökiga havet på utsudan.

En nyligen genomförd undersökning visar att dessa farvatten har lett till 46 olyckor och incidenter och tagit 33 människors liv sedan andra världskrigets slut.

Ingen tidsbesparing
Det handlar alltså inte om att spara tid för den nya rutten kommer varken att bli kortare eller snabbare.

Bygget av den 1,7 km långa tunneln ska påbörjas tidigast 2018 och beräknas ta fyra år att färdigställa. Den beräknade kostnaden är motsvarande 1,8 miljarder kronor.

Fortsatt förbud mot vattenskotrar

I Norge betraktas vattenskotrar som något annat än vanliga fartyg och omfattas därför av speciella regler. Något som det kanske blir ändring på. Men tidigast sommaren 2017.

Ett förslag om att avskaffa regler som särskiljer vattenskotrar från andra fartyg ska skickas på remiss i Norge. Om det går som skoterentusiasterna hoppas så kommer det att vara fritt fram att köra vattenskoter även på norskt vatten från och med sommaren 2017.

Men Carl Jacob Johansen, som hör till dem som har jobbat hårdast med att vattenskotrar ska betraktas som vilka andra båtar som helst, är ändå inte nöjd.

– Det här är politik och ett spel för galleriet. Innan detta eventuellt går igenom så ska förslaget passera flera instanser och makthavare och det kanske dröjer länge innan vi får jämställdhet för vattenskotrar, säger han till norska Båtliv.

Han fortsätter:

– Vi närmar oss ett val och då kommer debatten att fortsätta trots att denna förändring i lagen redan borde ha gått igenom. Det är fel att göra skillnad på flytetyg som man sitter på eller i och kör. Det har man gått ifrån i Danmark och Sverige, säger han.

Skillnaden mellan en tratitionell båt och vattesnskoter är ibland hårfin – som i fallet med Strand Craft V8 Wet Rod (mer om den här).

Den politiska rådgivaren Petter Kvinge Tvedt på norska Finansdepartementet är dock ganska säker på att reglerna som särskiljer vattenskotrarna går igenom före nästa val och därmed också före nästa sommar.

Smidigt vattenskoter – BomBoard fälls enkelt ihop och ryms i bagageluckan (mer om den här).

Även i Sverige är vattenskotrar på tapeten. Regeringskansliet har skickat ut en remiss till Sweboat, Båtbranschens Riksförbund, om ett förslag på obligatoriskt förarbevis för vattenskotrar.

En remiss som Sweboat har svarat på och klargjort att de motsätter sig utredningens förslag på införandet av nyss nämnda obligatoriska förarbevis.

Mer om det på Hamnen.se inom kort!

Se också:
Nu kan det bli fritt fram för vattenskotern (från december 2013).

Marex 310 – med mycket ljus och svängrum

Nya Marex 310 håller just nu på att lagas till efter ett befriande enkelt recept där luft, ljus och svängrum är de viktigaste ingredienserna.

Norska Marex med är knappast känt för att komma med några revolutionerande nyheter.

Recepet är istället att förfina och förbättra redan befintliga modeller och därför klarar sig deras flytetyg inte sällan helt fria från anmärkningar och plumpar i testprotokollen.

Med nya Marex 310 Sun Cruiser prövar de dock vingarna med ett nytt skrov och en särdeles luftig inredningslayout i en lovande kombination.

Tack vare två stora skjutluckor av kapellduk i taket över sittbrunnen/förarkabinen så kan en stängd båt göras om till en befriande luftig dito på mindre än en minut.

Plats för tio
Notervärt är också att sittbrunnen/förarkabinen är fri från nivåskillnader och att det ryms upp till tio personer runt bordet. Det dubbla förarsättet kompletteras av ett enkelsäte på den motsatta sidan. Däremellan är det gott om svängrum.

Under däcket finns två sovkabiner med två kojer i varje. Däremellan kommer ett luftigt toalettutrymme med dusch. Stora fönster i skrovsidorna gör också sitt till för att få båten att kännas ovanligt ljus och luftig.

Sist men inte minst har man lagt krut på att skapa ett rejält länsgående pentry med bra arbetshöjd fyra kokplattor, gott om avställningsytor och förvaring samt ett kylskåp modell större (170 liter).

Motorn, en Volvo Penta D4 på 300 hk räcker till en toppfart på runt 30 knop.

Marex 310 Sun Cruiser prämiärvisas i höst.

Marex 310 Sun Cruiser  
Längd: 9,46 m
Bredd: 3,24 m
Djupgående: 1,07 m
Vikt: 4 500 kg
Motor: Volvo Penta D4-300 (300 hk)
Bränsle: 500 liter
Vatten: 280 liter
Sittplatser: 8-10
Bäddar: 4+2
Pris: Från 1 950 000 kr (med Volvo Penta D4–300)
Mer info: https://saltsjon-yachts.se

Cormate Utility 23 – god för 80 knop

En till synes en högst alldaglig sol- och badbåt som helst. Men under ytan döljer sig ett  racingskrov.

Norska Dydro-Design, med den norske konstruktören och före detta båtracingfölraren Egil Ranvig i spetsen, släpper nu en ny rask dagtursracer som trots sin nätta storlek sägs vara god för farter upp mot osannolika 80 knop.

Cormate Utility 23 som den heter, kommer att erbjudas i en lång rad varianter och utföranden. Alla med gemensamma nämnaren att de är avskalade från all onödig vikt och därmed ganska enkla i sina utföranden.


Jättelikt stuvutrymme eller övernattningsmöjlighet till nöds. 

Ranvig har med andra ord strävat efter att skapa en så lättdriven båt som möjligt och i sitt snällaste utförande med en utombordare på måttliga 115 hk hästkrafter på akterspegeln ska den ändå göra runt 40 knop på topp.

Gott så. Men minst lika intressant är att man sägs komma undan med en förbrukning på 0,55 liter per sjömil i måttlig planingsfart med nyss nämnda motor.

Kilformad och sylvass
Skrovet är 2,35 meter brett i aktern, det smalnar av snabbt mot fören och får tack vare sin raka stäv en förhållandevis lång vattenlinje. Ekipaget balanserar högt på sin minst sagt vassa och stegade V-botten som är vinklad hela 24,5 grader längst bak.

I sin mest extrema form kan båten fås i en förstärkt version och med en Mercury Verado 400R på akterspegeln. Då ska den, om man frå tro tillverkaren, ge en toppfart på 80 knop.

Ett klart tänkvärt alternativ är annars att bestycka Utility med en inombordare som ger en låg tyngdpunkt och ett mer sansat temperament.


Cormate Utility 23 med inombordare. 

Det mest sålda motoralternativet, i det stora spannet av utom och inombordare på allt mellan 115 och 400 hk, blir troligtvis Mercury 4.5L V6 250 (inombordare 250 hk) som ger en toppfart på 52 knop.

Än så länge finns varken återförsäljare eller något visningsexemplar på vår sida av kölen.

Cormate Utility 23  
Längd: 7,15 m
Bredd: 2,35 m
Djupgående: 0,60 m
Vikt: från ca 750 kg
Motorstyrka: 115-400 hk
Toppfart (med 115 hk): +40 knop
Toppfart (med 400 hk): ca 80 knop
Bränsle: 150 liter
Prisexempel: 529 000 NOK med (Mercury 150 hk)
Mer info: www.cormate.com

Sportfiskare fick haj på kroken i Norge

Avsikten var att fånga en smaklig hälleflundra. Men det som nappade på betet var ingenting mindre än en haj. Se videon!

Sportfiskaren Max de Vreeze hade riggat en undervattenskamera på sitt strax ovanför betet han skulle fiska hälleflundra i Norge. Han gjorde som han brukade, sänkte ner betet till botten och hoppades på det bästa.

Det som fångas på kameran är dock något annat än hälleflundra. Det är ingenting mindre än en rejäl sillhaj.

Så här kommenterar Max de Vreeze händelsen:

– När det högg så trodde jag självklart att det var en stor flundra som jag hade fått på kroken och som jag sedan tappade.

Han fortsätter:

“Sjukt förvånade”
– Senare när vi alla hade samlats efter fisket och skulle kika på klippet så blev vi sjukt förvånade över att det var en sillhaj som hade tagit betet.

– Det har bara fångats en sillhaj där förut, som dessutom vara ganska liten. Hajen på filmen väger förmodligen mellan 50 och 100 kilo, avslutar han

Klubbat – ny lag om flytväst i Norge

LifevestDet blev ingen stor majoritet. Tvärt om. Med minsta möjliga marginal har det norska Stortinget röstat fram en lag för flytväst.

Från och med nu är det förbjudet att åka båt utan flytväst i Norge. Detta sedan det norska det miljöpartiet, efter många turer, ändrade åsikt så att en lag om att bära flytväst till sjöss kunde röstas igenom i det norska Stortinget.

Den som saknar flytväst ombord riskerar numera att få betala ett bötesbelopp på 500 kronor. Ett bötesbelopp som dessutom med stor sannolikhet kommer att justeras uppåt framöver.

Gäller inte alla
Lagen gäller dock bara på båtar under åtta meter som är i rörelse. På större båtar, oavsett hur snabba, ranka eller öppna de är så går de fortfarande utmärkt att åka utan flytväst.

Även om lagen är klubbad och klar så har varken det sista ordet sagts eller den sista kritiska åsikten om den nya lagen yppats. Det är fortfarande en het potatis i allehanda sociala medier. Någon undrar om man måste ha flytvästen på överkroppen eller om det i laglig mening räcker att trä den runt benet.

Illa genomtänkt
En annan menar att denna regel, som undantar båtar över 8 meter, är mycket illa genomtänkt. Filmen som ni kan se här visar en långsam träbåt (som kräver att de ombordvarande har flytväst) samt en Goldfish-RIB (i vilken lagen inte kräver någon flytväst på de ombordvarande).

Sjöfartsdirektör Olav Akselsen är dock nöjd med den nya lagen:

– Påbudet om flytväst för alla i öppna båtar i fart kommer att betyda mycket för arbetet med förebyggandet av olyckor i fritidsbåtar, säger han.

Den nya lagen lyder som följer:
“I fritidsbåt med lengde mindre enn åtte meter skal alle ha på seg egnet flyteutstyr ved utendørs opphold i båten når båten er i fart. Ansvar etter første punktum, jf. § 27 og § 28, påhviler den enkelte som har plikt til å ha på seg flyteutstyr. For barn under 15 år påhviler ansvaret båtfører. Kongen kan i forskrift fastsette unntak fra kravet i første ledd, herunder i situasjoner der sikkerheten generelt er ivaretatt på annet vis.”

Se också:
Hamnen.se testar flytvästar i “firehose conditions”.
Test av flytande underkläder.

Draco 22 RS – ny snitsig norsk solstekare

 

Förra året dammade man av det gamla klassiska norska båtmärket Draco och sjösatte en ny 27-fots bowrider. Nu fortsätter man på samma inslagna väg med en ny 22-fotare.

Likheterna med Dracobåtarna, så som vi minns dem från 70- och 80-talen är nära nog noll och ingenting. Den senaste nyheten, som just nu håller på att växa fram på varvet, har rak stäv och en mycket strikt och befriande krusidullfri inredning.

Man fortsätter med andra ord i det nya spåret som man påbörjade i och med att man lanserade Draco 27 RS (som till en början hette Draco 26 RS). Också det en modern solskensracer med sittplatser för upp till tio personer och en toppfart på 44 knop med 300 hk på akterspegeln. Mer om den här.

Lättare och spänstigare
Med nyheten 22 RS hoppas man kunna väcka intresse hos en bredare målgrupp. Dels genom att den kommer att kosta betydligt mindre än sin storasyster, som är en dryg meter längre, men också genom att vara lättare och mer hanterlig under dagsutflykter till handelsboden eller badviken.

Utmärkande, förutom det redan nämnda, är också stora och fria durkytor samt att akterspegeln är öppen för fri passage rätt ut i spat. Allt för att underlätta vid bad och vattensport.

På akterspegeln sätter man lämpligen en utombordare på mellan 115 och 200 hk. Med det senare alternativet blir det en riktig friskus som är god för farter på upp till 45 knop.

Precis som i fallet med storasyster 27 RS så är det Hans-Jørgen Johnson som står för skrovdesignen. En man som kanske är mest känd för sina prisbelönade och kritikerrosade Windyskrov. När det gäller däcks- och inredningslayouten är det brittiska Dubois Naval Architects som får ta åt sig äran.
 

Draco 22 RS
Längd: 6,68 m
Bredd: 2,40 m
Djupgående: 0,80 m
Vikt med 115 hk: 1 250 kg
Rek. motorstyrka: 115-200 hk
Toppfart (med 200 hk): 45 knop
Bränsle: ca 140 liter
Pris: ännu ej fastställt
Mer info: www.dracoboats.no

8 m Limo Tender – ny tenderbåt från Windy

Detta kan vara lösningen för dig som redan har skaffat en lyxjakt och som behöver en tenderbåt som är mer praktisk än snygg.

Den sväljer många passagerare. Tio gäster och två besättningsmän, för att vara exakt, och är resultatet ett samarbete mellan norska Windy och den norska designern Espen Øino. Nu ska den fungera som tenderbåt till en lyxjakt för snabba transporter till land när jakten ligger på svaj.

Därför är den begåvad med två stycken Volvo penna-dieslar på vardera 220 hk. En bestyckning som räcker till en toppfart på 45 knop. Skjutdörrar och paneler i glas ger mycket ljusinsläpp och utan att kommentera båtens utseende så påstås den låga profilen göra båten väldigt praktisk för sitt ändamål.

Att Espen Øino skulle börja samarbeta med Windy Boats var egentligen bara en tidsfråga. Espen har känt Windys VD Knut Heiberg Andersen i många år och nu har man de alltså skapat 8 m Limo tender som ser ut att kunna bli början på ett vidare samarbete. Går det som man hoppas så är nästa steg att tillverka fler Limo Tender i längder på 8 respektive 9 meter.

Norska Windy Boats har också tillverkat tenderbåten Windy Dubois SR52 Blackbird.

Windy har för övrigt också tidigare erfarenhet av att tillverka tenderbåtar. Mest känd är Windy Dubois SR52 Blackbird (ovan).

 

8 m Limo Tender
Längd: 8,00 m
Bredd: 2,80 m
Djupgående: 0,90 m
Vikt: 3 600 kg
Motor: 2 x Volvo Penta (2 x 220 hk)
Mer info: www.windyyachtprojects.com

Rapport om stökiga vågor på Nordsjön

 

Vågorna går höga. Vår reporter Claes Olivecrona står vid rodret och försöker komma in i rytmen. Här berättar han om båten, känslan, inredningen och delger sina något oklara känslor för kaptenen.

Se alla andra reportage från vår Upptäcktsresa på Orkney!
Att segla till Orkney – med nio knops ström
Orkneys otroliga variation
Varför Orkneyborna vill vara skandinaver
Hur man tillverkar whisky värd 120 000 kr flaskan
Hummerfiskarna som en gång var stenrika
Historiska ubåts-attacken som dödade 800
Stromness – där vikingarna sökte skydd
Svart guld och spottande pilgrimsmusslor
Varför dricker man whisky?
Rätt och fel med whisky
Inälvor i fårmage – vi testar skotsk Haggis
Mot Orkney i storm över Nordsjön
Fest i min hytt
Värt att uthärda Nordsjön för att se Orkney?
Har vi en tyrann ombord?
Vi blir omringade av delfiner!
Rapport om stökiga vågor på Nordsjön
Roderhaveri mitt i natten
Hög toppfart, vikingar, whisky och Norge i sikte
Upptäcktsresan Expedition Orkney – framme i Norge

Omringade av delfiner!

 

Vi får oväntat besök av ett gäng delfiner – denna härliga varelse som är en ren källa till glädje. Inte minst när de omringar en ensam segelbåt mitt ute på kyliga Nordsjön.

 

Se alla andra reportage från vår Upptäcktsresa på Orkney!
Att segla till Orkney – med nio knops ström
Orkneys otroliga variation
Varför Orkneyborna vill vara skandinaver
Hur man tillverkar whisky värd 120 000 kr flaskan
Hummerfiskarna som en gång var stenrika
Historiska ubåts-attacken som dödade 800
Stromness – där vikingarna sökte skydd
Svart guld och spottande pilgrimsmusslor
Varför dricker man whisky?
Rätt och fel med whisky
Inälvor i fårmage – vi testar skotsk Haggis
Mot Orkney i storm över Nordsjön
Fest i min hytt
Värt att uthärda Nordsjön för att se Orkney?
Har vi en tyrann ombord?
Vi blir omringade av delfiner!
Rapport om stökiga vågor på Nordsjön
Roderhaveri mitt i natten
Hög toppfart, vikingar, whisky och Norge i sikte
Upptäcktsresan Expedition Orkney – framme i Norge