I ett av racets bästa program hittills får vi veta hur man bäst utnyttjar vinden kring ett moln, varför man sticker ett gäng nålar i stjärten och så får vi höra skepparen och navigatören om kraschen som kunde kostat dem livet men som bara krossade en båt och besättningens drömmar.
Frågorna haglar om hur detta är möjligt på en hypermodern kappseglingsbåt. Wouter Verbraak har landat i verkligheten och ger här sin version av händelsen.
“We finally have means of communications again, so a message is highly over due….
I am totally devastated and still in shock as the gravity of our grounding is slowly sinking in now that we are safely in Mauritius with finally some time to reflect on what happened.
We are very lucky that nobody was hurt, and a lot of that is credit to our team work in the seconds, minutes and hours after the crash.
I made a big mistake, but then we didn’t make any others even though there were many difficult decision to be made and the situation was very challenging and grave indeed.
Once I can get power to the boats laptops (if they survived) I can look further into how we didn’t see the reef on the electronic charts. I did check the area on the electronic chart before putting my head down for a rest after a very long day negotiating the tropical storm and what I saw was depths of 42 and 80m indicated. There is a very good article posted here which highlights some of the zooming problem in the vectorised charts that we used.
I can assure you that before every leg we diligently look at our route before we leave and I use both Google Earth, paper charts and other tools. However, our planned route changed just before we left, and with the focus on the start and the tricky conditions, I erroneously thought I would have enough information with me to look at the changes in our route as we went along. I was wrong. I am not trying to make any excuses – just trying to offer up some form of explanation and answer to some of your questions.
There are a number of lessons to be learned from this, which we hope will be able to relay in the time to come.
I am immensely grateful for all the support that we as a team, my family and myself have received from our wonderful friends, colleagues, family, Vestas, Powerhouse and Volvo. More over we are heavily in debt to the thorough support of Alvimedica throughout the first night, as well as the local fisherman and the coastguard of Ile du Sud in the atol. So I want to thank everybody so very much. Thank you, thank you, thank you.
I am forever in your debt.
Wouter
Skepparen på Abu Dhabi om när de passerade samma område:
“When we went past there we actually said how easy it would be to hit it at night. Fortunately we went through there in the daylight. It is very difficult to see it with the electronic charts, and of course at night you wouldn’t see it at all.”
Läs mer på Wouters facebooksida WouterVerbraakSailing.
Yachting Worlds chefredaktör Elaine Bunting om hur mycket man kan lita på moderna navigationshjälpmedel.
Jimmys båtfeber går inte ner på vintern. Nu luskar han på hur han ska göra sin båt snabbare med rätt datateknik och tipsar om ett nytt program som ska optimera hans båt.
När jag köpte min B&R 38, PAC-MAN förra året så var det egentligen inte meningen att det skulle bli så värst mycket kappsegling under säsongen 2012. Det skulle mest bli ett testår för att lära känna båten och göra en lista på saker att förbättra till 2013.
Nu blev det inte riktigt så, utan min andra båt AIRBENDER fick stå på landbacken hela säsongen och PAC-MAN fick all uppmärksamhet.
Till 2013 ska AIRBENDER seglas på alla mindre kappseglingar och PAC-MAN på de större. Men eftersom PAC-MAN är en mycket mer komplex båt än AIRBENDER med vattenballast och många fler segelkonfigurationer att välja mellan, så kommer jag under 2013 försöka logga alla seglingar i datorn för att sedan analysera datat så att jag snabbare kan hitta båtens (och mina) svaga sidor.
Under 2012 hade PAC-MAN knappt ens fungerande instrument så det finns en hel del elektronikmek på ”att-göra-listan”.
Nygammal dator
Nu under vintern, när det ändå är för kallt, mörkt och trist att jobba på själva båten har jag installerat en ny (bättre begagnad) navigationsdator och köpt ett nytt program för prestandaanalys som skall göra allt ovanstående möjligt.
Datorn är en laptop från IBM, modell T60 från 2007. Det fina med en så här gammal laptop, förutom att de är billiga, är att den har en 4:3 skärm vilket jag föredrar. Jag tycker wide screen inte är lika bra då sjökortsytan blir mer begränsad i nord-sydlig riktning. Även om man kör avancerade taktik-,navigations- och prestandaanalysprogram så är de aldrig speciellt processorkrävande, inte ens för en gammal 1,8Ghz processor. Dock har jag stoppat in 2GB RAM och en 80GB Intel Solid State Disk (SSD). Den sistnämnda väcker verkligen nytt liv i den gamla datorn och jag slipper sitta och störa mig på långa svarstider.
I mina tidigare båtar har jag gjort en del misslyckade försök att logga data. Att det inte har gått så bra har dels berott på att datorer drar förhållandevis mycket ström och det brukar vara en bristvara i segelbåtar. Men tack vare min EFOY bränslecell så är detta inte längre ett problem i PAC-MAN.
Kan vara tidsödande
Ett annat problem är att det inte bara handlar om att logga data, utan väldigt mycket om att göra något vettigt med informationen efteråt. Något som kan vara extremt tidsödande och även rätt komplicerat. När jag var med i Ericsson Racing Team så hade vi en kille som i princip på heltid jobbade med att gå igenom data från varje träningssegling och skapa polärdiagram och prestandaanalyser för olika segelkonfigurationer, etc. Detta jobb kan också skötas av en dedikerad navigatör under tiden man seglar, för att på så sätt direkt göra noteringar om prestanda. Men då jag oftast tränar och seglar ”shorthanded” så blir det jag som skall hinna med detta samtidigt som allt annat och det går inte. Jag har länge använt mig av ”Expedition” som är en avancerad taktik och navigationsprogramvara och som även loggar allt som kommer från instrumenten. Men Expedition saknar ett bra verktyg att i efterhand analysera data snabbt och effektivt.
Enklare med Adrena?
Nu har jag köpt in ett program som heter Adrena Optima som kommer sköta all loggning och hjälpa mig att på ett snabbt och tydligt sätt presentera användbart data.
Navigatören Jules Salter på Ericsson 4 körde detta med stor framgång och även många andra framgångsrika båtar som Groupama, Puma, Camper, Virbac-Paprec 3, Teamwork Evolution med flera har använt sig av Adrenas program i jakten på framgång.
Jag har kört lite tester av Optima som jag kommer göra en egen artikel om inom några veckor, kanske kommer du finna att detta är verktyget för dig? Stay tuned!
Magnus “Bagi” Woxén har hav, skärgård och båt i blodet. Det verkar som om hela hans släkt är eller har varit båttokiga, från far och mor, till faster och farmors farmors bror. Men Magnus är släktens värsting, i alla fall när det gäller mångsidigheten i sitt förhållande till båtar och båtliv.
Text: Hasse Bauer
Foto: Oskar Kihlborg, Gustav Morin/ERT
Semesterseglare, högfartsnavigatör, expertkommentator i TV4, proffsseglare, matchracingseglare, modellbåtsmästare och konstruktör är bara några av de epitet som Magnus “Bagi” Woxén lever upp till.
– Mitt liv kretsar mycket kring båtar. Jag blir inte rik på det, men jag blir rik på upplevelser, säger Magnus, 37 år som bor på Älgö vid Saltsjöbaden.
Förra våren, strax före lövsprickningen, satte sig Magnus vid årorna på sin fars gamla segelkajak.
Han och kompisen Henrik Almstedt gav sig ut på en veckas tur i Stockholms ytterskärgård. De rodde och seglade, från Utö till Huvudskär och vidare till Grönskär och det yttre havsbandet.
De bodde i tält, riggade upp spritkök på kala hällar, öppnade en burk ravioli som sköljdes ned med en pilsner.
Här var det inte är fråga om någon sportprestation utan bara att försöka ta vara på livet och njuta av våren i Stockholms skärgård.
Solen sken hela veckan och Magnus minns turen i den 4.5 meter långa jaktkajaken som hans pappa lät bygga på Lunds båtbyggeri i Ekenäs, Ljungbyholm 1985.
– Det var min bästa båtupplevelse på länge. Jag gör det gärna igen, säger Magnus.
I år blir det inte av, det är en sak som är säker. När jag träffar honom i början av februari har det just blivit klart att han ska ut på de stora haven. Igen.
Han är i full färd med att packa seglarbagen för att flyga till Kina och kliva ombord på Ericsson 3 i Volvo Ocean Race. 12 000 sjömil från Qingdao i Kina till Rio de Janerio väntar honom.
Start i vinterklimat, ner till tropisk värme över ekvatorn, förbi Nya Zeeland, hämta upp de kalla stormvindarna i Södra Oceanen, runda Kap Horn och till slut om allt går bra upp till värmen och målgången i Rio.
En liten nätt seglats på sisådär 35–40 dygn, ibland med en fart på 0,05 knop, andra gånger surfandes i 30–35 knop.
– Om vi kommer runt Hornet blir det tredje gången för mig, säger Magnus som har deltagit i fyra jordenruntkappseglingar Whitbread/Volvo Ocean Race, men som med SEB i 2001 års tävling bröt masten något dygn innan det var dags att runda Hornet.
Några problem med att på kort varsel bli kallad till en 12 000 sjömil lång och tuff segling har han inte. Tvärtom. Han ser fram emot att komma ombord och visa vad han går för, i synnerhet bakom ratten som rorsman.
Någon extra fysträning före avresan är det inte tal om, en god grundfysik i kombination med hockeyträningar två gånger i veckan samt längdåkning är tillräckligt, menar han.
Mycket är det som ska fixas på hemmaplan dygnet innan det är dags att ge sig iväg från Stockholm.
– Måste iväg till tandläkaren och gå en sjukvårdskurs, sen måste jag få ordning på mina personliga saker min bas här hemma.
I huset på Älgö har han vuxit upp och han övertog det efter sin far Harald. Harald Woxén är ett känt namn i båtkretsar, minst lika inbiten båtentusiast som sin son och en nestor vad gäller kunskap om fritidsbåtar. Pappa Harald jobbade bland annat som båtbesiktingsman under många år.
På några träpallar bakom huset ligger något som påminner om att Magnus är gränslös i sitt båtintresse. Det är en motorbåt, en Smuggler 28 närmare bestämt.
– Det är ett renoveringsobjekt som jag inte har hunnit komma igång med. Motor och hytt saknas men skrovformen är den bästa och det är därför jag hoppas att någon gång få tid till en renovering. Båten är min dröm om den perfekta motorbåten för skärgården. Om jag blir klar så kommer det att finnas många av mina egna idéer förverkligade i den båten.
Gillar motorbåtar? “Ja.” Gillar segelbåtar?” Ja.” Men Magnus gör ändå skillnad mellan de två sätten att ta sig fram på sjön.
– Med segelbåtar är jag mer noggrann att det både ska vara snyggt, praktisk och funktionellt. Med motorbåtar är det viktigaste att de fungerar. Jag har till exempel aldrig ägt en fin bil utan jag ser det som ett transportmedel för att ta sig från en plats till en annan. Samma med motorbåt, där är det målet som är det viktiga inte, som i segling, själva upplevelsen att ta sig till målet.
Det finns ett undantag från det påståendet. Likt pappa Harald är Magnus en duktig navigatör och ju fortare det går desto roligare och mer spännande tycker han att det är att navigera. Sedan behöver det nödvändigtvis inte vara på riktigt.
– Ett av mina jobb är att vara lärare åt Sjöfartsverket i deras högfartsutbildning för stora båtar. Vi kör mest på riktigt, men ofta sitter jag tillsammans med blivande båtsmän i en simulator och kör i 40 knop.
Ett annat av mångsysslaren Magnus jobb är att vara vaktkapten ombord på amerikanska 90-fotaren Rambler. Några gånger per år de senaste åren har han lämnat sitt hus på Älgö för att kappsegla regattor som Middle Sea Race, Voile les St Tropez, Newport–Bermuda Race.
Senast var det i januari då det var dags för Cape to Bahia Race, en kappsegling på 3 400 sjömil från Kapstaden i Sydafrika till Bahia i Brasilien.
– Den skönaste av alla långa seglingar i världen. I år var det behagligt hela resan, inga stormar, varmt och skön stämning ombord. “Champange-segling” brukar vi kalla sådana förhållanden. Sen att vi vann var ett ytterligare plus.
När Magnus seglade i mål i Bahia kom han till samma hamnstad som en släkting till honom också la till vid för ungefär 150 år sedan. Magnus farmors farmors bror hette Axel Hägg och med honom känner Magnus att han har mycket gemensamt med.
– Jag borde sätta nålar på världskartan på de platser där både han och jag har varit.
Utan någon större efterforskning kan Magnus pricka in Bahia, Rio, Kapstaden, Baltimore, New York, Sidney, Kap Horn, Godahoppsudden och nu när Magnus är på väg till Kina även någon nål där.
Men vem var han, denne Axel Hägg? Förutom att han var släkt med den kände marinmålaren Jacob Hägg så var han framför allt en sjöman, en ganska vild sådan.
– Han gick till sjöss som ung och seglade på världshaven i tolv år. Under den tiden hann han uppleva helt otroliga saker; blev jagad av ett brittiskt örlogsfartyg mitt på Atlanten när han som besättningsman seglade med slavar i lasten till USA, såg Napoleon III på parad i Marseille, smugglade opium utefter Kinesiska kusten och deltog i amerikanska inbördeskriget ? på bägge sidor.
– Sen tog han en vända runt Hornet när han seglade från New York till San Fransisco. Jag är en vekling i jämförelse med vad han upplevde. Det var så mycket tuffare då så att det känns löjligt att jämföra. Nu seglar vi visserligen på tid men även då var det viktigt att komma fram snabbt för att lossa lasten.
– Men visst finns det likheter. Havet, vågorna och vinden. När man väl är därute slåss man mot vädrets makter. Jag känner igen det. Det är samma sak för mig.
Känslan av att äntligen komma i land efter en lång tid till sjöss är också något Magnus har gemensamt med sin farmors farmors bror. Sen kommer förhoppningsvis Magnus berättelser inte vara lika dramatiska som de i det bevarade släktbrevet skrivet av Axel Hägg. Magnus kommer trots den frystorkade, näringsfattiga maten ombord på Ericsson 3 knappast drabbas av skörbjugg.
Så här skrev Axel Hägg hem till sin bror i Sverige när han beskrev hur det var att ha skörbjugg under en sex månader lång seglats:
“…då vi slutligen närmade oss Europa, kröp jag på händer och knän, alla mina tänder voro lösa och armar och ben förfärligt uppsvullna. O! det är en förskräcklig sjukdom, jag talar av erfarenhet. Tre man dogo och blevo begravda stax före vi kommo till England. Det dröjde sju veckor innan jag kunde lämna hospitalet i London. Du kan ej föreställa dig vilken förändring en enda veckas föda av mjölk, grönsaker, citronsaft och portvin kan uträtta i ett fall som detta.”
Sedan starten i Volvo Ocean Race i oktober har Magnus på måndagskvällar suttit som expertkommentator i TV4:s veckomagasin om tävlingen.
– Jag vill gärna ge en bättre förståelse för vad segling innebär och innehåller. Som media-ansvarig ombord på tidigare Volvo Ocean Race-seglingar ser jag det som en naturlig utveckling. Det finns så mycket att göra för att öka intresset för segelsporten och jag har några projekt på gång.
– Nej, hinner inte mer nu. Jag måste dra, har hur mycket som helst att göra innan jag åker ut till Arlanda.
Magnus lämnar och artikeln lider mot sitt slut. Då kommer hans halvbror Claes Olivecrona, annonsansvarig för På Kryss och nämner Magnus faster Iva.
– Hon var en riktig vilde på sjön. Inbiten Kryssarklubbare, seglade sin M25:a “Dana” hur många 48-timmars som helst och gärna ensam, säger Claes.
– En gång seglade hon förbi ett lik som låg och flöt på Kanholmsfjärden. Ensam drog hon upp liket och la det på akterdäck. Sen seglade hon till lotsbryggan i Sandhamn för att meddela lotsarna om sitt fynd. “Jaha, det här var ju intressant” sade mästerlotsen vid namn Rune Norman. “Men var ligger liket?” “I min båt, på akterdäcket”, svarade Iva.
Till historien hör att faster Iva och lotsen Rune senare blev ett par och förlovade sig.
Så frågan är vem som är släkten Woxéns värsting? Det finns många att välja mellan. Alla har de hav, skärgård och båt i blodet.
Men ingen har rundat Hornet så många gånger som junioren i sammanhanget – Magnus.
Magnus båtar
Linjett 30 “Agi”, hälftenägare
Ryds 600 hyttbåt
Smuggler 28 renoveringsobjekt
Jaktkajak
Laserjolle
Modellbåt IOM
“Sjögrisen”, transportbåt med aktersnurra
Magnus meriter
3 Volvo Ocean Race, 2 x Ericsson, SEB
1 Whitbread, Swedish Match
1:a Roslagsloppet
1:a Augustimånen
1:a Archipelago Raid, två gånger
Mästarnas Mästare 2006
10 ggr seglat över Atlanten
Flera segrar i Gotland Runt
Deltagit i kappseglingar som Sydney-Hobart Race, Cape-Rio Race, Admirals Cup, Maxi Worlds, Sardinien och Fastnet Race.
(Artikeln är publicerad i tidningen På Kryss nr 3, 2009.)