Färja på grund i Blekinge – stor miljöräddning pågår

TT-lines färja Marco Polo gick på grund under söndagsmorgonen.

Över 70 personer har evakueras efter att färjan Marco Polo gått på grund i Pukaviksbukten. Nu är risken för stora miljöföroreningar överhängande.

Larmet om att en av TT-lines färjor hade gått på grund kom redan på söndagsmorgonen. Det var fartyget Marco Polo som gjort en avvikelse från sin vanliga rutt och då kommit in på grunt vatten.

– Det kommer att göras en utredning efteråt. Men nu är fokus på att få loss fartyget, säger Lisa Mjörning, chefskommunikatör på Sjöfartsverket till Blekinge Läns Tidning.

Under söndagsförmiddagen evakuerades passagerare och besättning som inte var kritisk för fartygets operation med hjälp från Sjöräddningssällskapet. Drygt 10 åt gången kunde de 70 personerna undsättas från färjan som enligt passagerare ombord luktade starkt av dieselolja.

Stora läckage av dieselolja

Efter larmet skickades Kustbevakningen till platsen där man snabbt kunde identifiera ett större läckage av såväl diesel som olja. Hur mycket som kan ha läckt ut är svårt att bedöma tills dess att man kunnat inspektera tankarna ombord på fartyget.

Kustbevakningen och Sjöräddningen har gemensamt lagt ut en närmre en kilometer barriär för att förhindra vidare spridning av oljan.

En hel del olja tycks dock ha tagit sig förbi barriärerna. Under söndagskvällen gick Sölvesborgs kommun ut med ett larm till allmänheten om att undvika kontakt med olja i vatten eller på land.

– Vi har begärt in förstärkningsresurser från MSB som kommer att stötta oss i saneringsarbetet. Personal från MSB är redan på plats och under morgondagen påbörjas utbildning av personal och genomförande av sanering, säger Anders Borgman, kris- och beredskapssamordnare Sölvesborgs kommun.

Utsläppet skulle kunna få stora konsekvenser för såväl natur och miljö som ekonomi.

– Vi följer utvecklingen noggrant. Ett oljeutsläpp längs Blekinges grunda kust kan bli förödande för natur, miljö och ekonomi. Vi har flaggat för den ökade risken för oljeutsläpp och kommer be MSB om hjälp om oljan når land, säger Peter Ryman, försvarsdirektör på Länsstyrelsen Blekinge.

Ny studie av mikroplaster i svenska sjöar

Mikroplaster 4Den första vetenskapliga översikten av mikroplaster i de stora svenska sjöarna Vänern, Vättern, Mälaren och Hjälmaren är nu klar.

– Resultatet ger en bild av hur det ser ut i sjöarna. De högsta halterna uppmättes vid tillflöden, som Svartån i Hjälmaren och Munksjön vid Vättern. Ett nästa steg är att spåra källorna, säger Anna Rotander, forskare vid Örebro universitet som lett studien.

Mätningarna visar också att Stockholms innerstad hade högre halter av mikroplaster än ute på Mälaren.

Upprinnelsen till rapporten är en pilotstudie som gjordes i Vättern 2015 av Örebro universitet, och som visade på mikroplaster i sjövattnet i samma omfattning som i Östersjön, ett ekosystem som förknippas med tydlig mänsklig påverkan.

Mätningar är gjorda i tillflöden, längst ut i sjöarna och i utloppen. Anna Rotander är försiktig i sina slutsatser utifrån mätresultaten:
– Vi skulle behöva göra många fler mätningar för att kunna ge statistiskt säkra resultat, säger hon.

Ett skäl är att de uppmätta halterna är låga, särskilt ute på sjöarna. Ett annat skäl är att mängden mikroplaster vid en mätpunkt är beroende av många faktorer, som årstider, väder, sommarturismen och sjöarnas ekosystem.

Rapporten konstaterar att det finns många möjliga risker med mikroplast, men att det i dag inte finns studier som visar påverkan av de halter som uppmätts.

Mätningarna gjordes under försommaren 2017 med en speciell pump, en teknik som skulle kunna bli en standard. Någon sådan finns inte idag.

– Förekomsten av mikroplaster i de stora sjöarna är bekymmersamt. Sjöarna är unika ekosystem och en livsviktig naturresurs som förser miljontals människor med dricksvatten, säger Måns Lindell, projektledare vid Länsstyrelsen i Jönköping.

–  Idag filtreras dricksvatten med finare filter än det som använts i denna studie så konsumenterna behöver inte vara oroliga, säger han.

Några fakta från studien
* Studien mätte två typer av mikroplaster: de mellan 50 och 300 mikrometer, och de som är större än 300 mikrometer.
* Högst halter av mikroplaster över 300 mikrometer uppmättes vid Svartåns utlopp i Hjälmaren och i Munksjön vid Vättern.
* För de mindre mikroplasterna, mellan 50 och 300 mikrometer, var halterna högre i samtliga prover, med undantag för Svartån.
* Mikroplasterna som analyserats har olika former: trådformiga filament, partiklar, filmer, cellplast eller pellets. Formerna räcker inte för att fastställa ursprunget till mikroplasten, även om industriprocesser är sannolika för vissa.
Provtagningar och analyser utfördes av Örebro universitet, finansierat av Havs-och Vattenmyndigheten, Jönköpings kommun, Stockholms stad, Länsstyrelsen i Västra Götaland, Stockholm vatten och avlopp, Norrvatten, Skaraborgsvatten och vattenvårdsförbunden i Vänern, Vättern, Mälaren, Hjälmaren och Göta älv. Projektet har koordinerats av Länsstyrelsen i Jönköping.

Se också:
Han rodde hem 12 säckar plast!Oskar Kihlborg rodde hem tolv säckar plast på tre timmar i Stockholm.

Dyster upptäckt – mikroplast i jordens hörn!Volvo Ocean Race-seglare gör dyster upptäckt av mikroplaster i världshaven. 

PlastimistDen allra första optimisten som innehåller plastskräp från havet, som samlats in längs den svenska kusten under förra året, är nu färdigbyggd.

Enormt containerfartyg går av på mitten

Lastfartyg går av på mitten och förliser Lastfartyget Mol Comfort började ta in vatten utanför Yemens kust i tisdags och gick till slut av på mitten och förliste. 

Det enorma lastfartyget bar 4 500 containrar på väg över det Arabiska havet från Singapore till Jeddah när det plötsligt började ta in vatten. Det befann sig då cirka 840 sjömil utanför Jeddah med 26 besättningsmän ombord – 11 ryssar, 1 ukrainare och 14 fillipinare. Alla lyckades lämna fartyget med hjälp av två livflottar och en livbåt.

Fartyget gick av på mitten och stora delar ska ha sjunkit strax därefter, men två stora delar ska fortfarande flyta.

Massor av containrar har således sjunkit och kommer att utgöra livsfara för alla båtar som färdas i området. Under havskappseglingar är detta ett stort bekymmer. Containrarna syns inte på radarna, de gömmer sig gärna precis under ytan, och att krocka i full fart får katastrofala konsekvenser.

Fartyget har också sprungit läck på olja.

Vad som fanns i lasten och varför fartyget sjönk är fortfarande oklart.

Lastfartyg sjunkerFartyget delades i två och de båda delarna ska fortfarande flyta runt på det Arabiska havet.

www.aboutcrew.com