miljödiesel | Hamnen.se

Tufft för sjömacken som satsat helhjärtat på HVO100

14 februari, 202213 februari, 2022 av Elias Johansson Rimsby

Högt inköpspris och hot om införande av skatt på miljöbränslen gör att Dyvik Marinas hedervärda satsning att erbjuda fossilfri HVO100 riskerar att läggas ned.

Två år har gått sedan Dyvik Marina bestämde sig för att satsa alla kort på miljöbränslet HVO100 istället för vanlig biodiesel som ett led i sin satsning på ett hållbart båtliv.

Se också:
Dieseln kan komma att kosta 30 kronor per liter

– Vi trodde stenhårt på det och till en början då literpriset låg på ca 19 kronor, en marginell skillnad mot vanlig biodiesel, gick det bra och togs väl emot av kunderna även om priset sakteliga tickade uppåt. Men nu när priset höjts kraftigt och hotar att ytterligare skena iväg ända upp till 30 kronor per liter nästa år så måste jag säga att vi blir mycket oroliga, säger Patric Borén, VD på Dyviks Marina.

Han fortsätter:

– För tillfället ligger priset på 26,80 kronor per liter, detta mycket på grund av hög efterfrågan hos leverantören från bränslebolagen där den ökade reduktionsplikten styr. Reduktionsplikten gör helt enkelt fossilfri HVO100 dyrare. Sedan årsskiftet har inköpspriset för fossildiesel ökat med 8 procent medan inköpspriset för HVO100 ökat med 24 procent.

Ingen förlängning

Anledningen till den ytterligare befarade prishöjningen är hotet om att en skatt på miljöbränslen införs från årsskiftet.

Sverige har hittills haft ett undantag från EU:s krav på att miljöbränslen ska beskattas, men regeringen väntar sig inte att få någon förlängning. Därför föreslår de att etanol/bensin-bränslet E85 får samma skatt som bensin (idag 6,74 kr/l) och att dieselbränslena ED95, FAME och HVO100 beläggs med dieselskatt (idag 4,74 kr/l) den 1 januari 2023.

Patric Borén igen:

-Om kunderna börjar välja bort oss på grund av priset så måste vi kanske omvärdera satsningen. Det känns otroligt tråkigt att ens tänka tanken då vi vet att miljöbränslen efterfrågas av hela båtlivet. Här anser vi att regeringen måste tänka om då det idag lönar sig rejält att köra på vanligt fossilt bränsle istället för tvärtom. Tyvärr har vi inga större förhoppningar, när det gäller politiker och bränsle kan man alltid förvänta sig vad som helst med tanke på vad skatterna genererar till statskassan, säger Patric Borén.

Totalt sett skulle detta alltså kunna mynna ut i ett listerpris på runt 30 kronor för HVO100 redan nästa år…

Ny båtanpassad diesel ska minska utsläppen i skärgården

11 juli, 2019 av Gustav Morin

En ny diesel som sägs vara specialanpassad för båtmotorer och som ska reducera koldioxidutsläppen skeppas nu ut till ett antal sjömackar i Stockholms skärgård.

– Det finns många spännande produkter och transportlösningar för den marina skärgårdsmiljön och utrullningen av GoEasy Diesel Marine är ett mycket bra första steg. Våra kunder och en stor andel av skärgårdens båtägare har länge frågat efter hur de kan sänka sina koldioxidutsläpp och redan i sommar kommer alltså stora sänkningar att kunna ske ute i skärgården, säger Marcus Robell som är vd för Petrobell.

Den nya dieseln innehåller ingen biodiesel av typen RME som kan skapa filterigensättningar och tillväxt av mikroorganismer och bakterier – algbildning. Istället består den av 20 procent fossilfritt bränsle av typen HVO. Den går att använda i alla dieselmotorer – nya som gamla – och sägs ge mjukare gång. Man har tillsatt korrosionsskydd för att motverka rost och antioxidanter för att motverka igensatta filter.

Det är bara en i raden av alla fördelar som OKQ8 hävdar att deras nya produkt har. Produkten går under namnet OKQ8 GoEasy Diesel Marine och ska enligt pressreleasen också – håll i er – “hålla båtmotorn och dess bränslesystem rena genom sina vårdande tillsatser, minska bränsleförbrukningen, släppa ut lägre nivåer miljö- och hälsoskadliga avgasemissioner och minska sot- och koksavlagringar i motorns förbränningsrum. Därtill har den förbättrade egenskaper för lagringsstabilitet och ska minska risken för mikrobiell tillväxt”.

Den nya marindieseln innehåller 20 procent HVO.

Produkten har testats på många båtar och skepp under ett års tid i Sverige tillsammans med Petrobell som levererar bränslet till sjömackarna i Stockholms skärgård. När produkten levereras med bunkerfartyg till sjöstationer så är bunkerfartygets egna drivmedel samma sort. Alltså bör utsläppen sänkas även i det ledet.

– Vi är oerhört glada och stolta att tillsammans med OKQ8 få skapa en bättre skärgårdsmiljö och vi har ytterligare två spännande miljöprojekt inom skärgårdsenergi som vi som jobbar hårt med just för tillfället. Vi hoppas kunna presentera mer om detta inom ett halvår, säger Marcus Robell.

OKQ8 GoEasy Diesel Marine finns att tanka hos följande mackar:
OKQ8 Islinge på Lidingö och på följande sjömackar i Stockholms skärgård:
Vaxholm (Lagerroos Marin AB) Utö (Ademic AB)
Kymendö (Kymendö Service AB)
Nämdö (AB Guns Livs)
Sandhamn (AB Wilhelm Wrethman)
Fjäderholmarna (Sjöstation Fjäderholmarna AB)
Bockholmen (Bockholmen Marin AB)
Möja Bergs (Möja Konsumtions Förening)
Ingmarsö (Möja Konsumtions Förening)
Norra Stavsudda (Norra Stavsudda Handel)
Grinda (Grinda Wärdshus AB)
Lådna (Lådnamacken AB)
Husarö (SaltochSol Skärgårdsservice AB)
Möja Ström (L&N Skärgårdsservice AB)
Arholma (Arholma Ekonomiska Förening)
Rödlöga (Rödlögaboden Ekonomiska Förening)
Pampas (Mycket & Mera i Stockholm AB)
Nynäshamn (JSP Nynäshamn AB) Dalarö (Dalarö Skärgårdsservice AB)
Dalarö (Marindepån Dalarö AB)
Dyvik (Dyviks Varv)
Täby (Flipper Marin AB)
Grisslehamn (Grisslehamn Marina & Camping AB)

Fredriks Motorskola, del 2: Dieselbränsle

7 november, 201929 april, 2010 av Redaktionen

Moderna motorer kan köras på miljödiesel utan några problem. Inga tillsatser behövs. Miljödiesel har dock den nackdelen att organisk materia är tillfört. Det kan vara t.ex. rapsolja. I en bränsletank bildas oundvikligen kondens. Vatten tillsammans med organisk materia är en grogrund för bakterietillväxt. Denna tillväxt kan få oanade konsekvenser, och man märker det först som ett vitt slem i bränslefiltret.

Det är då av yttersta vikt att man tillsätter något av de många bakteriehämmande tillsatsmedel som finns på marknaden idag. Dessa medel stoppar tillväxten och eliminerar livsbetingelserna för bakterierna. Om detta underlåts kan motorns insprutningssystem på längre sikt ta skada, och på kort sikt kan det innebära ett motorstopp. Detta sker ofta då man som minst önskar. I gropig sjö grumlas bakterieslemmet upp och kan täppa till bränsletillförseln.

Tvåtaktsolja som blandas i dieseln har inte någon verkan på motorns egenskaper, ej heller någon påverkan på motorns livslängd. Det har varit en hel del diskussioner om detta, och särskilt har det framförts att injektorerna behöver den extra smörjning som tillsats av tvåtaktsolja skulle medföra. Detta har inte någon sanning. Injektorerna i både moderna och även äldre dieselmotorer utrustande med bränslesystem av fabrikatet Bosch fungerar utmärkt med miljödiesel.

Tanka gärna på en sjömack med god omsättning. En bränsletank på en sjömack används ofta bara 3 månader om året. Kondensbildning under vintern medför vatten i bränslet, och mindre nogräknade sjömackägare kan sälja det som är kvar i tanken sommaren efter. Vatten i bränslesystemet kan ställa till stora problem, och eventuellt orsaka motorhaveri. Det är därför av största vikt att man har ett väl fungerande vattenavskiljande bränslefilter mellan båtens tank och motor. Detta skal inspekteras innan varje båttur, och filtret skall bytas inför varje säsong. Om det finns vatten i skvallerkoppen måste detta dräneras.

Marin Express

Fredrik Häller
info@marinexpress.se
www.marinexpress.se

Tillbaka till FREDRIKS MOTORSKOLA