Hamnen.ses Gustav Morin har kört elbåt tidigare men blir extra imponerad när han testkör denna nyhet.
Q30, som den heter, når nya nivåer när det gäller vilsam, vibrationsfri och viskande tyst båtfärd.
Se inslaget!
Se också:
Q30 – den finska el-revolutionen.
Merione 22 LC – nya grepp med retrodesign
| Q30 | |
| Längd: | 9,30 m |
| Bredd: | 2,20 m |
| Djupgående: | 0,50 m |
| Vikt: | ca 1 500 kg |
| Motor: | Oceanvolt 20 kW |
| Pris: | från ca 2 000 000 kr |
| Mer info: | www.q-yachts.com |
Den må vara försvinnande liten i jämförelse med de svindlande stora superjakter som ställdes ut på Dubai Boat Show.
![](”https:/i.ytimg.com/vi/y6S3u_QYopg/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEXCPYBEIoBSFryq4qpAwkIARUAAIhCGAE=&rs=AOn4CLCriKSlGG1LkC7YHrt9dnVw62s9Fw")
Men försvann gjorde den alls icke. För det som Foiler saknar av bioasalonger, pooler, barer och helikopterplattor tar den igen genom att vara så mycket mer än en daycruiser i mängden.
Flyger lågt och snålt
Med sin hybriddrift och sina bärplan i en lyckad kombination flyger den fram på en och en halv meters höjd över havet och drar i runda slängar 20 procent mindre bränsle än traditionella planande båtar i samma storlek.
Därtill utlovas en särdeles tyst och skumpfri färd även när havet är som stökigast. I farter upp till 10 knop, då den klarar sig på eldrift allena, drar den noll och ingenting.
Lyfter vid 18 knop
Sedan skjuter förbrukningen i höjden ända tills loggen pekar på 18 knop då den lyfter på sina bärplan och hittar ovan nämnda flyghöjd och snåla gång.
I motorrummet sitter det dubbla BMW-motorer på 320 hk vardera och nu väntar vi bara på att det första exemplaret ska leta sig upp till våra breddgrader.
Se också:
Candela – det är nära nu!
Äntligen ett stort lyft för svenska elbåten Candela!
Candela – en havsvariant av Tesla?
Candela slår nytt rekord.
Candela Speed Boat – första bilderna på lyftet!
| Foiler | |
| Längd: | 9,45 m |
| Bredd: | 3,30 m |
| Djupgående: | 0,60 m |
| Motor: | 2 x BMW-diesel (2 x 320 hk) |
| Toppfart: | 40 knop |
| Bränsletank: | 300 liter |
| Räckvidd (eldrift max 10 knop): | 10 min |
| Antal personer: | 8 |
| Pris: | från 90 000 euro |
| Mer info: | www.foiler.com |
Utvecklingen av eldrivna båtar av olika slag har tagit fart och Hamnen.se rapporterar ofta och gärna om nya framsteg på området.
Idag finns det som bekant allt från stora passagerarbåtar till snabba planande båtar som bara går på el. Men hur tysta och billiga i drift de än må vara så är räckvidden fortfarande en nöt att knäcka.
80 sjömil ska räcka
Nya Q30 ska dock ha en räckvidd på upp till 80 sjömil om man kör i nio knop. Något som konstruktören, Janne Kjellman, hoppas ska vara tillräckligt för att man ska våga ta steget och satsa på en elbåt.
Q30 är, till skillnad från de flesta andra båtar med elmotoralternaiv, byggd för att drivas med en elmotor från grunden.
Se inslaget!
| Q30 | |
| Längd: | 9,30 m |
| Bredd: | 2,20 m |
| Djupgående: | 0,50 m |
| Vikt: | ca 1 500 kg |
| Motor: | Oceanvolt 20 kW |
| Pris: | från 165 000 Euro |
| Mer info: | www.q-yachts.com |
Anrika Hinckley Yachts vill visa att gammal klassisk design med fördel kan kombineras med modern teknologi. Eller vad tycks om nya eldrivna Hinckley Dasher?
Designmässigt skiljer den sig inte så mycket från de andra båtarna i modellprogrammet. Rak och enkel design i kombination med lång vattenlinje är ingredienser som har hängt med i grundreceptet sedan starten 1928.
Det betyder för den skull inte att Hinckley Yachts är främmande för utveckling. I nyheten Hinkley Dasher sitter gammal tidlös design och modern teknologi i samma båt. En båt som tillverkaren påstår är världens första eldrivna lyxbåt.
I motorrummet sitter det två elmotorer på motsvarande 80 hk vardera och som är kopplade till BMW i3 lithium–batterier.
Det räcker till en toppfart på upp till 17 knop för den som vill åka snabbt en kort stund. Eller närmare bestämt i max 20 sjömil då batterierna tar slut.
Nej – bättre då att nöja sig med 10 knop och njuta av den ljudlösa färden i upp till 40 sjömil.
![](”https:/i.ytimg.com/vi/HsbJvFvctpU/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEXCPYBEIoBSFryq4qpAwkIARUAAIhCGAE=&rs=AOn4CLDVA2qGrFoSKfnHVDiwVlEHGv_XRw")
Hinckley Dasher premiärvisas på Newport International Boat Show, Rhode Island i September.
| Hinkley Dasher | |
| Längd: | 8,70 m |
| Bredd: | 2,60 m |
| Djupgående: | 0,70 m |
| Vikt: | 2 950 kg |
| Marschfart: | ca 8 knop |
| Räckvidd (toppfart): | ca 17 sjömil |
| Räckvidd (marschfart): | ca 35 sjömil |
| Mer info: | www.hinckleyyachts.com |
Ruckmarine är inte bara amerikansk återförsäljare av Torqeedos eldrivna utombordare utan säljer också lämpliga båtar därtill. Som Kona 17 Sport RIB till exempel.
Om man ska få en acceptabel räckvidd med en båt som drivs med elmotor så måste båten vara så lättdriven som det bara går. Speciellt om man nödvändigtvis vill tvinga upp båten över planingströskeln.
Så långt intet nytt. En aktör som jobbar hårt med att få ekvationen att gå ihop är amerikanska Ruckmarine som erbjuder flera varianter på lämpliga eldrivna båtar.
Solpanel där bak
Snabbast av dem är Kona 17 Sport RIB som gör 25 knop i upp till en halvtimme innan det är dags att ladda batterierna igen. I fint väder bidrar också en solpanel på akterdäcket till energiförsörjningen.
Om man nöjer sig med att åka lite långsammare, strax över planingströskeln (ca 13–15 knop) kan man köra i tio minuter till.
I krypfart räcker batterierna i väl över tre timmar.
| Kona 17 Sport RIB | |
| Längd: | 5,18 m |
| Bredd: | 2,20 m |
| Vikt: | ca 680 kg |
| Motorstyrka: | 16,2 kW (motsv. ca 40 hk) |
| Toppfart: | ca 25 knop |
| Marschfart: | ca 13 knop |
| Gångtid i toppfart: | ca 30 min |
| Gångtid i marschfart: | ca 40 min |
| Gångtid i max 4 knop: | drygt 3,5 timmar |
| Antal personer: | 2+2 |
| Mer info: | www.ruckmarine.com |
Utöver det finns förstås många fler möjligheter. I tre knop kan båten alltså teoretiskt framföras i all oändlighet – så länge solen lyser. I fem knop kan denna hybridbåt köras i lika många timmar på bara el, innan batteriet tar slut. Maxfarten med eldrift är 6,5 knop.
Med det största dieselmotoralternativet, en Yanmar på 300 hk, kan den komma upp i 25 knop.
Vi har alltså att göra med den senaste båten i Greenlines stolta flotta. Enligt planen ska den vara klar för sjösättning om mindre än en månad och för den breda allmänheten visas den upp för första gången på båtmässan i Cannes den 6-11 september.
Tvärare slut
I en rak jämförelse med föregångaren, Greenline 33, ska detta nyutvecklade skrov vara ännu litet mer lättdrivet. Dels på grund av ett något planare och tvärare slut på akterskeppet. Men också av andra anledningar som varvet talar tyst om.
I övrigt utmärker sig nyheten med ett väl tilltaget gångbord längs styrbordssidan för smidiga passager mellan för- och akterdäck. En välkommen finess är också sidodörren som gör att man snabbt kan röra sig mellan förarplatsen och däcket.
Snitsigt med bardisk
Stora ansträngningar har gjorts för att få salongen såväl som övriga utrymmen att kännas ljusa och rymliga. Tack vare att salongssoffan är upphöjd kan även passagerare ha koll på vad som sker runt om båten. Vinkelpentryt är begåvat med en extra finess i form av en bardisk som är vänd ut mot akterdäcket.
Mest utmärkande är kanske ändå det som man kallar för kaptenshytten som är belägen i fören har sällsynt generösa förvaringsutrymmen i form av lådor och skåp. Men framför allt har den ovanligt gott om fönster och ventiler. Gästhytten är belägen längst bak i båten.
Som vi konstaterade efter testen av lillasyster Greenline 33 så ska man inte ha bråttom i denna båt.
Lockas man av tanken att kosta på den det största motoralternativet, en Yanmar på 300 hk, och att bränna iväg i 25 knop så avslöjar man tydligt att man har missuppfattat hela grejen.
Största upplevelsen får man när båten glider fram ljudlöst och nära nog gratis på eldrift i trakterna kring 5 knop.
Se också:
Greenline hybrid – vi testar eldrift i ytterskärgården.
Greenline 48 – hybrid med mäktig flybridge.
Ny större hybridbåt från Greenline.
| Greenline 36 Hybrid | |
| Längd (med peke): | 11,99 m |
| Längd (skrov): | 11,32 m |
| Bredd: | 3,75 m |
| Vikt: | ca 7 000 kg |
| Motor: | Volvo Penta D3-220 (220 hk) |
| Bränsle: | 700 liter |
| Vatten: | 400/600 liter |
| Solceller: | 1 140 W |
| Förbrukningsbatteri: | 5.7 kW Li-Po + 5 kW inverter |
| Elmotor/generator (tillval): | 10/7 kW |
| Pris (med Volvo Penta D3-220): | från ca 2 700 000 |
| Kontakt: | www.bavariasverige.se |
MARS, The Mayflower Autonomous Research Ship, är projektet där man ska låta den extrema trimaranen Mayflower segla obemannad över Atlanten. För att hålla farten uppe i stiltje kommer den också att vara bestyckad med elmotorer och solceller.
Professor Kevin Jones på Plymouth University förklarar:
– Vi kommer att genomföra ett stort antal vetenskapliga experiment under resan och Mayflower blir också en testbänk för nya navigationsprogram såväl som för utveckling av våg-, vind och solenergi.
| Mayflower | |
| Längd: | 32,50 m |
| Bredd: | 16,80 m |
| Djupgående skrov): | 0,87 m |
| Djupgående inkl. roder): | 1,78 m |
| Toppfart med elmotor: | 12,5 knop |
| Räckvidd med elmotor i 5 knop: | obegränsad |
| Antal personer: | 0 |
| Mer info: | www.shuttleworthdesign.com |
För drygt ett år sedan rapporterade Hamnen.se om Kormaran – ett av de djärvaste båtprojekt som skådats. Om än bara på ritbordet. Men nu finns den på riktigt!
I grunden är det en bärplansbåt. Men också en trimaran. Och som om inte det vore nog så är den också en hybrid mellan en lyxig och snygg sportbåt och en stabil badbåt. Och en transformer. Och en…
Kort sagt, Kormaran är en av de djärvaste idéer som båtvärlden har skådat. Man har satsat tiotals miljoner euro i projektet med den Österrikiska regeringen som en av flera ivriga påhejare.
Men – och nu kommer det – när vi tittar på filmklippet här ovan så sprider sig ett sting av oro i kroppen. För de tiotals miljoner som Kormaran har kostat att utveckla så borde man få ett bätte gångläge i sjön än vad den visar prov på. Vi har blivit lovade att den ska foila, alltså resa sig upp och susa motsåndslöst på bärplan. Att det inte visas i videon kan väl inte vara annat än prov på problem. Eller vad tror ni?
Pråmvarning utfärdad.
Uppdatering!
Oron om att den fantastiska Kormaranfarkosten är ett fiasko har lagt sig en aning. Vi har fått kontakt med de Österrikiska utvecklarna på Kormaran som försäkrar att de har inlett tester med bärplanen och att de fungerar. De ska snart släppa en video där man tydligt ska se att detta stycke ingenjörskonst fungerar precis som utlovat.
“Vårt mål är att skapa nästa generation av transportfartyg och sätta en ny standard när det gäller bräsleeffektivitet, hastighet och robusthet.”
Minimalt motstånd
Enkelt beskrivet så är det en katamaran vars överbyggnad är formad så att den ska ge så mycket lyftkraft som möjligt. Allt för att optimera såväl aero- som hydrodynamiken.
Kanske 60 knop!
Vi vet dock att den 10,5 meter långa katamaranen är försedd med två utombordare på vardera 200 hk och att man siktar på toppfarter från 40 och kanske ända upp till 60 knop.
Hamnen.se återkommer när nästa steg tas i projektet.
Förra året var hajpen total i segelbåtsbranschen – det var bärplan för hela slanten – och trenden håller i sig. Åtminstone när det gäller kappseglingsbåtar och adrenalinmaskiner. Men tekniken har dessvärre inte riktigt slagit rot hos motorbåtstillverkarna där den skulle göra mest nytta.
Nu känns det som att det finns ljus i tunneln.
Tittar man nära ser man att det sprutar mycket vatten uppåt från bärplanen, vilket kan vara en indikation på att de inte är hydrodynamiskt perfekta.
Det mest intressanta med HY-X är att motorerna sitter monterade på bärplanen, vilka för övrigt också är elektriskt höj- och sänkbara. Det som skiljer den från de tidigare nämnda modellerna är de ytskärande främre bärplanen och att den har dubbla bensinmotorer på totalt 70 hk.
Trots den i sammanhanget ganska kraftiga motoriseringen är toppfarten bara 30 knop, vilket bekräftar våra tankar om att bärplanssystemet inte verkar särskilt effektivt. Vi tror att både komfort, stabilitet och effektivitet blir bättre med bärplan som går under ytan likt America’s Cup 72 och 62 samt Foiltwister och kommande Candela Speedboat.
Läs mer om bärplan här och få mer info om HY41 och HY-X på www.jmkoncept.fr.