Norska Nor-Tech är de enda på Miami Boat Show som lyckats hänga på fem utombordare á 400 hk. I den här videon får vi en åktur att minnas med vansinniga siffror i både toppfart och förbrukning.
Den hetaste båttypen på Miami Boat Show var centerconsol eller walkaround, som vi brukar kalla dem. Trenden i USA är, hör och häpna, att de blir större och större och får fler hästkrafter.
I videon ovan berättar vi om toppfarter och förbrukning och får höra argument om varför man ska välja 5 x Mercury 400 R istället för ett par Seven Marines med 627 hk. Vi får också höra den norska tillverkarens version om varför Amerikanare vill ha ännu större båtar av den här typen.
Många skulle nog säga att en båt med stor öppen sittbrunn, maffig segelyta och totalvikt på 450 kg är en riktig racer. Men det är inte hela sanningen. Gustav Morin spanar in årets kanske mest intressanta trimaran på Miami Boat Show.
De flesta frälsta flerskrovsseglare har främst fallit för farten. Men det roligaste av allt, kanske framförallt med mindre trimaraner, är att prestandan inte är ett hinder för att få med sig familjen ut och ge dem seglingsupplevelser som få förunnats.
Receptet heter rymd och stabilitet.
Tack vare den stora bredden finns plats i massor att röra sig på och krängningen är mycket mindre än på en lika sportig kölbåt. Barnen kan ledigt sitta i sittbrunnen eller på näten mellan skroven när det går i 15 knop. Tack vare den låga vikten blir båten också lätt att hantera kring bryggor samt och upp och ner på trailer.
Men främst är det ju farten som ger lockelsen. Framförallt för att den är så tillgänglig. Det går ju att få upp en sportig kölbåt med samma mått i höga farter också. Men då krävs mycket vind och ofta en enorm gennaker. Här räcker det säkerligen med en lätt sommarbris för att farten ska bli tvåsiffrig. Bara att rulla ut den lilla gennakern, sätta sig tillrätta och dra hem i storseglet, så sköter båten resten.
Så långt kan beskrivningen appliceras på de flesta små flerskrovare. Det som gör att nya Corsair 600 Pulse sticker ut från mängden är att den bara mäter sex meter på längden men ändå har en enorm sittbrunn. Här får många plats att sitta och har man små barn kan de krypa runt på durken, i skydd av såväl den lilla hytten som de relativt höga friborden. Ihopfällningsfunktionen är också ovanlig på en såhär pass liten båt. Båten är väldigt enkel att traila tack vare detta och genom en smart vinschfunktion går det också snabbt att masta av och på, ensam eller på två.
Corsair Pulse 600 är Corsairs senaste tillskott och ska lägga ribban för framtida modeller. Inte minst när det gäller designspråket som fått ett rejält lyft.
Hamnen.se tar sig an hästkrafternas paradis. Det står snabbt klart att störst och starkast vinner och vi får här se några av världens mest extrema utombordarbåtar. Bland annat…
Hamnen.ses Claes Olivecrona möter upp med två svenska Miamiälskare och blir guidad i hästkraftsdjungeln på Miami Boat Shows avdelning för motorbåtar.
Motorbåtsmässan är en av tre delar av Miami Boat Show. Snart publicerar vi videoinslag från både lyxbåtsmässan och segelbåtsmässan. Men framförallt blir det inslag med provåkningar av de mest extrema båtarna vi kunde hitta!
Störst, dyrast, starkast. På Miami Boat Show finns allt av det värsta och galnaste som båtvärlden har att erbjuda. Hamnen.se har varit på plats och här är en snabb drönarvideo som ger en föraning om innehållet.
Under måndagen stängde Miami Boat show igen portarna efter fem fantastiska dagar med sol och drösvis av besökare.
Hamnen.se har varit på plats med videokameran i högsta hugg och kommer under de kommande dagarna att publicera flera videor där vi kikar på och dessutom får provköra ett gäng av världens mest vansinniga båtar.
Eftersom flyglagarna i USA är något oklara är det inte vår video som ni kan se ovan. Den är filmad av Miamibaserade båtmäklarfirman Denison Yacht Sales.
Störst, dyrast, starkast. På Miami Boat Show finns allt av det värsta och galnaste som båtvärlden har att erbjuda. Hamnen.se har varit på plats och här är en snabb drönarvideo som ger en föraning om innehållet.
Under måndagen stängde Miami Boat show igen portarna efter fem fantastiska dagar med sol och drösvis av besökare.
Hamnen.se har varit på plats med videokameran i högsta hugg och kommer under de kommande dagarna att publicera flera videor där vi kikar på och dessutom får provköra ett gäng av världens mest vansinniga båtar.
Eftersom flyglagarna i USA är något oklara är det inte vår video som ni kan se ovan. Den är filmad av Miamibaserade båtmäklarfirman Denison Yacht Sales.
Drev, duoprop och IPS – allting summeras nu med ett nytt dragande drev som kort och gott heter Forward Drive. Superlativen haglar när Penta presenterar denna nygamla världsnyhet som inte minst ska ge nya möjligheter för vattensport.
På 60-talet fanns något som liknade det som Volvo Penta nu lanserar. Utan att gå på djupet kan sägas att allt har blivit bättre och de tveksamheter som gjorde att projektet då lades ner har under Pentas tid med IPS ändrats till självklarheter.
FWD-konceptet bygger på att en propeller drar båten fram istället för att knuffa. Precis som IPS, en teknik som bygger på samma koncept, men som är anpassad för båtar över 30 fot. Bland annat på grund av att IPS-dreven sitter på så kallade “poddar” under skrovet som rör sig när man svänger, vilket kräver att skrovet har ganska stor yta och en speciell form. Forward Drive levererar funktionerna hos IPS till mindre fritidsbåtar.
Bättre verkan Grundidén ligger i att skapa “renare” vatten för propellern att jobba i och på så vis skapa bättre verkningsgrad, vilket medför en hel harrang av fördelar.
Håll i er nu:
Det ger snabbare acceleration och kortare planingströskel, tystare och snålare gång, högre toppfart, effektivare manövrering i låga farter, effektivare manövrering i höga farter, lika bra styrförmåga åt båda hållen (många vanliga drev girar effektivare åt ena hållet), rakare gång och mindre avgaser i sittbrunnen. För att nämna några av fördelarna.
Det finns ytterligare en rad superlativer enligt Volvo Pentas pressrelease. Vi har utan framgång försökt att nå Penta under dagen och förklarar vårt misslyckande med att Miami, där nyheten just presenterats, ligger ett gäng timmar i osynk med Sverige. Vi lovar att inom kort återkomma med mer nyanserad info från de svenska tillverkarna.
En sportig Regal agerar exmpel för Pentas innovation.
Bättre för buskörning Tills dess tar vi åtminstone ett eget resonemang kring infon i pressreleasen:
Många utombordare har problem med kavitation när man girar snabbt eller gör kraftiga gaspådrag. Det problemet lär bli mindre tack vare att propellern jobbar i ostört vatten. Låter rimligt.
Säkrare att surfa Det är såklart också härligt att propellern sitter under båten snarare än bakom när man ska dra vattensportare och plocka upp dem från vattnet när motorn är igång. Inte minst när man ska wakesurfa då man hela tiden är precis bakom båten. Men FWD är inte bara säkerhet. Enligt Penta hjälper den dragande propeller också till att skapa en tillräckligt stor och välsvarvad våg för att överhuvudtaget kunna vågsurfa bakom båten.
Tack vare duopropen ska svallen bli symmetriska och på alla sätt exceptionellt bra för wakeboard och -surf.
Forward Drive leveras bara med Pentas bensin V8-modeller från 300 upp till 430 hästkrafter så ingen FWD-båt lär ha brist på kraft.
Man kan ju tänka sig att det blir mer ödesdigert att gå på grund med ett framåtriktad drev än ett konventionellt. Volvo Penta menar det motsatta. Precis som IPS:erna ska FWD-dreven trilla av om de slår i något hårt. Inte så bra för drevet men poängen är vad jag förstår att minimera skadorna på båten.
Nåt som däremot lär vara störande är att det inte går att hissa propellern ur vattnet och på så vis undvika beväxtning när man inte använder den.
Skulle man känna sig osäker på denna nya produkt lovar Penta garanti på fem år och att deras återförsäljarnätverk finns tillgängligt 24/7 365 dagar om året.
Kommentera gärna nedan och ställ eventuella frågor då vi snart får en intervju med Penta och därefter kommer med ytterligare en artikel i ämnet.
Vrålande V8-motorer och farter kring 100 knop är vad man brukar förknippa med Cigarettes spjutformade racers. Men med hjälp av Mercedes AMG-division testar de att lägga om kursen.
Det är tydligt att inte ens Mercedes kan blunda för att den bästa kör- och frihetskänslan inte går att uppnå på fast underlag. Trots att de leverar några av världens snabbaste bilar måste det till en båt i marknadsföringen.
För en tid släppte Mercedes en elversion av sin ganska brutala retroversion av den legendariska “Måsvingen” som var en ikon på 1950-talet. Den nya modellen, som går under namnet Mercedes SLS AMG Electric är världens snabbaste serieproducerade elbil. Den sägs klara 0-100 på 3,9 sekunder och 250 km/h i toppfart. Den har sex elmotorer som totalt levererar 751 hästkrafter och 1 000 newtonmeter. Cigarette AMG Electric Drive är båtvärldens dito. Den har dubbla uppsättningen motorer och ska ge hela 2 220 hästkrafter, vilket ska vara tillräckligt för att knuffa upp den 11,6 meter långa och 2,6 meter breda besten i 160 km/h.
Om man sätter en extra bock i tillbehörslistan när man köper bilen kan man få en kraftstation som ser till att ladda batterierna fulla på bara tre timmar. I ett vanligt uttag tar det 20 timmar. Båten kan laddas via amerikanska standarduttag på sju timmar men är man otålig kan man köpa till fyra extra laddare som gör att det går på tre timmar. Än mer viktigt kan man tycka det är att veta hur långt man kommer på en laddning, men det framgår inte av specifikationerna.
Det är inte första gången som Mercedes och Cigarette slår sina hjärnor ihop. På Miami Boat Show år 2010 visade de en svart och vit racer vid namn “Cigarette Rider”, en 46-fotare som designat med inspiration från bensinversionenen av Mercedes SLS AMG. Båten var då på klassiskt vis försedd med två herrejössesmotorer från Mercury på 1 350 hästar vardera.
Året efter gick Cigarette vidare med ett samarbete med motorcykeltillverkaren Ducati och skapade en specialbåt på 42 fot. Förra året var Mercedes med igen och vi fick se en 50-fotare tillsammans med Mercedes CLK63 AMG Black Series. Men uppmärksamheten blev nog störst på årets Miami Boat Show med den gula pjäsen.
Cigarette har samarbetat med både Mercedes och Ducati. Här är Cigarette 42X Ducati Edition.
För er som redan börjat bläddra i plånboken måste vi tyvärr meddela att ingen av de här båtarna går att köpa hos närmsta Mercahandlare. Men om man tycker att “Måsvingen” med elmotor är dyr med cirkapris på 4,2 miljoner, är det nog ingen vits att sura ändå. Båten lär vara betydligt dyrare.
Porsche Design Studio står bakom designen av nya Fearless 28. Närmare 70 knop är denna skapelse god för och i den farten ska det gå alldeles utmärkt att njuta av musiken från stereon. Nytänkande i både form och funktion präglar båten som premiärvisas på Miami Boat Show i februari 2007.
Skrovet är djupt V-bottnad och hela ekipaget ska sätta ny standard vad gäller fart och sjöegenskaper, design och funktion. Skrov och däck glider snyggt samman utan någon synlig övergång.
Många detaljer är hämtade från bilindustrin, bland andra inredningen med två säten fram och tre bak. Sätena, ratt och instrumentering är som hämtade från värsta sportbilen – typ Porsche.
Durkarna är gjorda i teak, så även inlagda lister i akterdäck för bättre fotgrepp. Motorn på 550 hk är försedd med extra stötdämpning. Skrovet är gjort i glasfiber med kolfiberförstärkningar.
Bland lull-lullet finns en avancerad stereoanläggning med ett ljud som enligt tillverkaren ska vara förstklassigt även vid höga farter.
Fakta: Längd: 8,4 m Bredd: 2,59 m Vikt: 2,7 ton Motor: 550 hk V-10 Viper Fart: Närmare 70 knop
Fearless A28 premiärvisas i samband med Miami Boat Show i februari 2007.
Vrålande V8-motorer och farter kring 100 knop är vad man brukar förknippa med Cigarettes spjutformade racers. Men med hjälp av Mercedes AMG-division testar de att lägga om kursen.
