Mercury Marine släpper sin första elutombordare

Mercury_Avator_elutombordare

Mercury_Avator_elutombordareMercury Marine presenterade idag sin första elektriska utombordare på den pågående båtmässan i Miami varpå en formell lansering sker under 2022 och 2023.

Det nya Mercury Avator-konceptet med elektriska utombordare representerar, enligt pressmeddelandet, Mercurys nästa steg inom marin innovation, avancerad teknik och ingenjörskonst.

Djärv satsning

– Vi är glada över att formellt kunna presentera denna djärva nya fas av vår vision för framtiden – som bara Mercury Marine kan leverera på, säger Chris Drees, VD för Mercury Marine.

Och vidare:

– Elektrifiering är strategiskt viktigt för oss och detta koncept ger en första inblick i hur vi avser att infria vårt åtagande om att vara ledande i branschen, både när det gäller förbränningsprodukter och elektrisk framdrivning. Vi tar effektiviteten till en helt ny nivå och öppnar upp för fler nya sätt att njuta av båtlivet på.

Utbytbara batterier

Speciellt framhåller Mercury funktionen utbytbara batterier samt att motorn ska vara särdeles smidig att hantera.

Mercury Avator ska enligt uppgift ha utbytbart batteri och vara smidig att hantera.

Avator-serien ska vara tyst, smidig, lätt att använda, ger inga utsläpp och kräver dessutom minimalt med underhåll.

– Vi tror att funktioner, som till exempel utbytbara batterier och tyst drift, är oerhört viktiga och mycket tilltalande för både nuvarande och potentiella båtägare.

De kommer mer

– Vi förväntar oss också att vårt utbud av elektriska produkter med tiden successivt kommer att utökas. För oss är det därför givetvis oerhört viktigt att fortsätta att ta in och lyssna till synpunkter från våra konsumenter för att snabbt kunna ha möjlighet att anpassa oss till marknadens behov och rådande trender, avslutar Chris Drees.

Se också:
General Motors miljardsatsar på elmotorer till båtar

Mercury 15 – rorkult med fri placering

Lättare, snålare och tystare. Inga överraskningar där.
Det nya sitter rorkulten.

Utombordare blir lättare, snålare och tystare för varje år som går. Gott så. Men i övrigt har ytterst litet hänt sedan den första snurran såg dagens ljus.

Tills nu. För med nya Mercury 15/20 hk kommer ändå finess i form av en löstagbar rorkult som kan sitta precis så som den har gjort i alla tider. Men också på den motsatta sidan så att den som vill styra med höger hand ska få göra det.

Ta rorkulten dit du går
Men bäst av allt är ändå att den kan tas med när man lämnar båten vilket gör den svårare att stjäla.

Nya Mercury finns i två versioner – 15 och 20 hk. 

Vidare är rorkulten ställbar i alla möjliga vinklar för att passa alla möjliga båtar och körstilar.

I övrigt utlovas förbättrad acceleration, topphastighet och manövrering samt en exceptionellt bra bränsleekonomi.

Mer info på Mercury Marine.

VesselView 703 – allt i ett!

Med Mercurys nya multifunktionsskärm har man all nödvändig information samlad på ett lättavläst ställe. 

Denna högupplösta pekskärm i glas påstås vara särdeles lättavläst i alla sol, mörker, vida binklar – ja i alla förhållanden. Inte minst för att den har en bländreducerande beläggning i kombination med en dimbar belysning.

Men det slutar inte där. För någon på företaget har också räknat ut att ett bildförhållande på just 16 x 9 är det optimala för tydligheten.

30 olika motorvärden
VesselView 703 visar information för upp till fyra motorer samtidigt på ett lättläst gränssnitt. Man får alltså alltså information för fler än 30 motorvärden – inklusive bränslenivå/räckvidd, oljetemperatur, oljetryck, batterispänning, vattendjup, elsystem och mycket mer.

Till detta kommer en inbyggd 10 Hz GPS och med den möjlighet till sjökortsplotter (regionala elektroniska sjökort köps separat). Sedan finns också ett inbyggt ekolod och ”true dual-channel CHIRP”, vilket brukar uppskattas av sportfiskare.

Radar, ekolod…
Den kan också integreras med alla Simrad-tillbehör för produktsortimentet NSS Evo3, inklusive radar, ekogivare, fish finder-givare, AIS, VHF, Sonic Hub/Fusion Link, C-Zone digital switching och annat.

Sist men inte minst är VesselView 703 ett system som kan byggas ut mycket och som har en gatewayfunktion som gör att SmartCraft-data kan visas på NMEA 2000-enheter.

GoFree Wi-Fi
Den har stöd för 16 språk och övergångar mellan flera enheter. Tillgängliga programuppdateringar meddelas också automatiskt via GoFree Wi-Fi, som är integrerat i systemet.

I satsen med VesselView 703 ingår också Mercurys VesselView Link, vilket är nödvändigt för att integrera framdrivningssystemet helt och för att göra skärmen verkligt multifunktionell.

Test: Vi kör Mercurys nya hårding med en hand!

 

Ingen pulpet och ingen ratt betyder mer plats ombord. Men klarar man verkligen att gasa runt med 90 hk i en hand? Vi åker till Dubai och testar!

När Mercury presenterade sina nya motorer i Dubai stod den minsta och utan konkurrens enklaste modellen minst sagt ut från mängden bland 4 x 400 hästars MercuryR, nya 350 hk-motorer och fritidbåtversionen av extrema X-Cat.

Se vår åktur med världens snabbaste polisbåt i nära 80 knop!

Se vår testkörning med 4 x Mercury 400R!

Den lilla öppna båten var bestyckad med Mercurys nya 90-hästare i SeaPro-serien, vilket är Mercurys arbetsmotorer.

Serien består av tre motorer som alla är på 2,1 liters volym och med 75, 90 och 115 hk. Därtill finns en på 3,0 liter och 150 hk.

Det som skiljer SeaPro-serien från vanliga konsumentmotorer är att man gjort dem starkare på lägre varvtal, satt toppvarvtalet 500 varv/min lägre och i stort rustat dem med kraftigare delar på flera plan.  Sammantaget ska detta ge tre gånger längre livslängd. Garantin är också utökad från 500 timmar till 1 000 timmar.

Test: Arabisk Miami Vice – vi testar världens snabbaste polisbåt

 

I trafiken åker Dubaipolisen alltifrån Lamborghini till Bugatti Veyron. Här testar Hamnen.ses reporter om deras båtar håller samma klass.

I ärlighetens namn är det inte exakt Dubaipolisens båt som jag fick chansen att köra. Polisen verkade nämligen väldigt upptagna av att klura ut hur man sätter på sig en flytväst (Se videon på vår Facebooksida) och därefter testa hur fort man kan köra med fullt intrimmade motorer. Alltid med blåljusen igång. Så deras båt var i allra högsta grad upptagen.

Istället fick jag chansen att köra en likadan båt men i fritidsbåtsutförande.

Båtarna byggs i Dubai av Victory Team och har designats av ingen mindre än svenska Ocke Mannerfelt.

Se intervju med Ocke Mannerfelt om designen av XCat.

Extrem tävlingsbåt
XCat heter båttypen och är egentligen en tävlingsbåt som är extrem på alla sätt förutom möjligen att den inte har hiss – alltså kan man inte justera motorn i höjdled. I fritidsbåts-versionen har man behållit skroven men kapat taket och öppnat upp sittbrunnen. I mina ögon skulle detta kunna vara en perfekt passbåt – alltså en båt som klarar att transportera sina passagerare snabbt och bekvämt och relativt snålt från a till ö.

Men här har man misslyckats på ett gäng punkter.

Näsan som airbag
I racingversionen har man både sexpunktsbälte och hjälm. I fritidsversionen har man oftast varken eller och det känns ganska bekymmersamt att ha rutan riktigt nära och i perfekt höjd för att använda näsbenet som airbag när båten bromsas upp i första bästa stora våg.

I videon ovan avslöjar jag ytterligare några brister men kritiken bleknar av upplevelsen att köra en kolfiberkatamaran med 2 x Mercury 350 på häcken!

Se inslag med våra svenska XCat-förare här.

Rapport från ett bissart båtliv i Dubai

Dubai 4xMercury puffHur är det att köra en arabisk kolfiberlätt poliskatamaran med 2 x 350 hk och en “fiskebåt” på 15 meter med 4 x 400 hk? Hamnen.ses Gustav Morin drar till Dubai för att få svar. 

Det är både bissart och idiotiskt på i princip alla plan att åka ett dygn till Dubai för att testa några av världens mest utombordarkraftiga havsvidunder. 

Men låt oss nu lämna förnuftet därhemma för en liten stund.

För när Mercury bjuder in pressen att testa deras senaste utombordare är det Dubai som gäller och vill man leverera nyheter någorlunda snabbt är det bara att kasta sig iväg.

Det är Mercurys nya utombordare på 400 hk och 350 hk som visas för Europa första gången. Anledningen till valet av plats grundar sig i att man tror att Förenade Arabemiraten, precis som tidigare år, kommer att stå för 80 procent av den europeiska försäljningen av Mercurys värstingmaskiner (där Förenade Arabemiraten räknas in). 

Intervju med svenskt motororakel om den nya 400-hästaren.

Mer info om Mercurys nya 400 hk.

Det är vansinnigt varmt och sanddiset börjar just lägga sig när det sedvanliga halleljuljamötet, som alla motortillverkare håller vid lanseringen av sina nya motorer, är över. Den europeiska båtjournalistskocken samlas vid Dubai Marina och får i all hast känna och klämma och höra ytterligare ett par lovord om dessa nya muskelmaskiner. Lovorden handlar såklart om bättre vridmoment, lägre förbrukning, högre toppfart och mindre utsläpp. 

 I nya Mercury 350 lovar man till exempel 10 procent lägre förbrukning än föregångaren, 25 procent bättre vridmoment och lägre ljudnivå. Mercurys nya 400-hästare är i korta ordalag en uppdatering av 350-hästaren men med en annan så kallad mappning. Den långa versionen, om vad som skiljer mellan 350 och 400 -hästarna- får ni höra i en video inom kort. 

Inom kort publicerar vi också ett par videor där ni får hänga med i Dubais senaste polisbåt, i Victory Marines 57-fotare som bestyckats med 4×400 hk Mercury och se hur det är att köra en 90-hästare med rorkult.

Men först några snapshots från båtarna och omgivningen i Dubai med bland annat biltypen som gemene man åker runt i och en bild av världens högsta byggnad – Burj Kalifa på 828 meter.