Påståendet att Dynamic GTT 115 är en Porsche till sjöss kan tyckas vara konstigt. Men det finns långsökt förklaring. Se klippet ut nyhetsmagasinet Studio!
Om du vill ha ett exemplar av Dynamic GTT 115 så är det hög tid att lägga in beställningen och hosta upp de 13,2 miljoner dollar.
Den kommer nämligen bara att byggas i sju exemplar för att du och de sex andra köparna ska få känna er litet unika.
Sportpaket eller ej? Om du sedan skakar fram ytterligare 278 000 dollar så kan du få sportpaketet med utvändiga detaljer i kolfiber, kuddar och dynor i mocka, tackluckor i hardtopen och litet annat smått och gott.
Men tusan vet om Dynamic GTT 115 blir så mycket sportigare för det. Det här är en glidare med andra kvaliteter än just det sportiga.
Det lättdrivna aluminiumskrovet är designat för värdig gång i farter upp till 21 knop och med måttligt gaspådrag kan man komma ända upp till 3 400 sjömil innan det är dags att tanka igen.
Flytande Porsche Och så var det det där med att Dynamic GTT 115 skulle vara en Porsche till sjöss – hur är det med det?
Se förklaringen i det korta klipper ur nyhetsmagasinet Studio.
Båtliv kan förstås vara flytväst, sydväst, dragspel och Bullens pilsnerkorv. Men också Armani-kostym, långklänning, stråkar och champagne. Som i legendariska Rivas båtvärld.
Ryktet säger, liksom varvets egen reklamvideo längst ner, att nya Riva 76 Bahamas är något alldeles extra när det kommer till lyx och flärd.
Fattas bara. Den kostar i runda slängar 90 miljoner kronor – om man köper snikversionen. Men då går man också miste om frestelser som extra kyl och extra utfällbar TV i sittbrunnen.
Däremot får man ett hantverk som imponerar i stort, i smått samt även där det inte syns.
Snikna köpare som avstår från extra TV och kyl i sittbrunnen kan lika gärna också nöja sig med det lilla motoralternativet – 2 x MAN V12 (2 x 1 550 hk) och puttra iväg i 32 knop.
Övriga väljer förstås 2 x MAN V12 (2 x 1 800 hk) och susar fram i 37 knop.
It is the second model with a dual soul, as both open and coupé.
With the 76’ Bahamas the iconic Riva brand writes another page in the story of yachting. The art of yachting is enriched by a new masterpiece that brings together the charm of timeless design with the sophisticated pleasure of technological innovation.
This is the idea behind the patented “C-Top” system, which enables a yacht to be transformed from open to coupé mode and vice versa. On the 76’ Bahamas, it effectively doubles the comfort and fun to be enjoyed on board.
“Written into the 76’ Bahamas is Riva’s current DNA: a perfect synthesis of history and tradition, of innovation and technology, of elegance and performance” says Alberto Galassi, Chief Executive Officer of the Ferretti Group. “The new convertible epitomises the synergy between excellence in yacht design and excellence in naval engineering that has produced a super sports boat. With graceful lines and rich in technical features, it is built using cutting-edge materials and sails like a dream. Owners will enjoy an unforgettable experience thanks to the sophisticated Mediterranean lifestyle offered by this yacht.”
The new model is a further step in the evolutionary path that led to the launch, in May 2015, of the 88’ Domino Super and 88’ Florida, the coupé and convertible yachts born of the same design tradition and guided by a similar spirit. In just over a year these models have won the hearts of Riva enthusiasts around the world. On the strength of these successes Riva announces the 76’ Bahamas, a brilliant way to close the circle of a pioneering and winning vision.
The outcome of a collaborative project between Officina Italiana Design – the studio founded and headed by Mauro Micheli and Sergio Beretta – the Group’s Product Strategy Committee and Marketing Department, as well as the Ferretti Group Engineering Department, the yacht is based on the technical platform of the 76’ Perseo, Riva’s much-desired coupé model.
The aerodynamic profile of the hull, in Shark Grey with contrasting detailing in Bright Black, features generous hull glazing intersected by the Riva logo in chrome-plated steel.
The engine room is a carry-over from the coupé, as is the layout of the crew cabin, accessed from the cockpit through a compartment built into the sofa on the left. The hatch, the tender launching/landing systems, and the moving features of the beach platform, create a perfect area both technically and for sheer enjoyment.
The layout of the cockpit and helm station, the design of the master suite and lower deck living space, as well as the entire interior styling, have been custom designed for the new convertible.
The spacious cockpit is fitted with a sun pad overlooking the beach platform, and a chaise longue and sofa adjacent to the side companionways. The salon, sheltered behind the windscreen of double-curved laminated glass and polished stainless steel, is the dominant feature on the main deck.
The dining area, situated on the starboard side, is furnished with an L-shaped sofa and a table that seat 8 comfortably.
There is a cabinet on the left, featuring a sink, grill, refrigerator and ice-maker, and a dormeuse deckchair looking out over the stern. The locker underneath houses a practical drawer in teak fitted with two baskets for separate waste collection. Upon request, the unit can be fitted with a retractable TV and a fridge.
The helm station and instrument console extends to starboard. The pilot and co-pilot seats are flanked by a third seat as well as the sliding hatch leading to the lower deck. These seats, custom designed for the new Riva models by Officina Italiana Design, are fitted onto a fibreglass body and fixed to a stainless steel “bridge”, whose particular shape gives a touch of lightness to the overall aesthetic design.
On the lower deck, a full-beam master suite is outfitted with a forward facing double bed and a cabinet to starboard complete with an en suite bathroom subdivided into three areas. In the master lobby, there is a washer-dryer housed inside a practical storage space. On the opposite side, a spacious locker provides extra on-board storage space.
The lounge area features an L-shaped sofa and a glass-topped dining table with steel base. Behind it, there are several storage compartments housing, among other things, audio equipment. The TV screen is positioned in a mirror-panelled bulkhead.
The interior décor enhances the yacht’s Mediterranean character: its essence is rift-cut white veneer, embellished with obsidian varnish and leather trim. Stainless steel gives a final touch to the overall style of the 76’ Bahamas design, with its stunning combinations of materials and light and dark colour contrasts, a hallmark of the Riva style. The worktops and floors of the galley and bathrooms are in Corian – or marble, on request.
The aerodynamic roof is made of carbon fibre , a material chosen for its light weight and technical characteristics. The folding mechanism is operated by twin pairs of carbon fibre struts with a polished carbon look finish. When lifted up from the forward cowling, the roof positions itself and hooks onto the windscreen and carbon fibre roll bar in coupé mode, revealing a spacious dinette in the bow. The housing space for the various antennas and satellite systems is built into the roll bar, which also features a striking central “fin” with the stainless steel mast for the navigation lights and antennae fitted around it.
Carbon fibre is also the chosen material for the side covers protecting the retraction compartments for the struts. The electric locking system of the roof, windscreen and roll bar automatically activates once the roof is positioned over the cockpit, thereby completing the normal opening-closing sequence. Based on initial testing the entire movement is completed in approximately 90 seconds (preliminary data).
76’ Bahamas is equipped with a pair of centreline V drive MAN V12 engines, 1,550 MPH each, the same propulsion choice made for 76’ Perseo, with VIM adjustable-pitch propellers. With these engines it is possible to reach a maximum speed of 32 knots and a cruising speed of 28 knots (preliminary data). Yacht owners can also opt for a pair of MAN V12 engines, 1,800 MPH each, boosting performance to a maximum speed of 37 knots and a cruising speed of 32 knots (preliminary data). A Seakeeper NG16 can be fitted on request, to provide maximum comfort when at anchor.
Itama 62 är har allt som man förknippar med gammal invand italiensk design. På gott och ont.
I båtbranschens fornstora dagar, närmare bestämt år 2007, så baxade en driftig svensk återförsäljare av italienska Itama in en 55-fotare på båtmässan Scandinavian Boat Show i Älvsjö.
Den var nitton meter lång och därmed mässans största båt den hösten.
Ont om bjässar Idag arrangeras det ingen båtmässa inomhus på hösten i Sverige. Ej heller finns det någon importör som skulle kunna tänka sig att baxa in bjässar som Itama 55.
Men varvet bygger vidare på sina lyxbåtar och får nöja sig med försäljning på varmare breddgrader.
Här zoomar vi in Itama 62 som med sin enorma badbrygga mäter hela 19,03 meter på längden och som mest utmärker sig med sina många sociala ytor såväl ute som inne.
Invändigt är det bländande vita färger som dominerar. Men sedan känns mycket igen från systerbåten på Scandinavian Boat Show i Älvsjö för nio år sedan. Så som vi minns den.
Det gäller inte minst förarplatsens utformning vars instrumentering i är snarlik. Om inte identisk. Något som skulle kunna tolkas som att intresset för utveckling på varvet är ganska måttligt.
Likaså verkar drivet att utveckla skrov och prestanda vara lamt. Dåtidens Itama 55 gjorde 42 knop med två stycken MAN-dieslar på 1 360 hk vardera.
Nya och jämnstora Itama 62 gör 40 knop med sina dubbla MAN V12–1400 (2 x 1 400 hk).
Ljus, rymlig och snabb. Det är tre egenskaper som utlovas i nya Princess 75. Men framför allt bjuder den ett nytt och väl uppdaterat formspråk.
När nyheten Princess 75 visas för första gången på London Boat Show så hoppas varvet att det nya formspråket ska falla publiken på läppen.
Enkelt beskriven så har den en litet striktare design än sina föregångare. Dessutom har stora ansträngningar gjorts för att släppa in mycket ljus via många och stora fönster och ventiler.
Vidare ska denna bjässe, så stor den är, kunna köras i lägre farter än många andra båtar i samma storleksklas, utan att ramla igenom planingströskeln.
3 600 hk Salongen har en rak och enkel layout och som förare kontrollerar man två stora dieselmotorer på upp till 2 x 1 800 hk som ger en toppfart på över 35 knop.
En finess så god som någon är också en kranen som kan lyfta och förvara en tenderbåt på flybridge.
I övrigt har Princess gott om sociala ytor med sittgrupper såväl på för- som akterdäcket och flybridge.
Sångaren, pianisten, kompositören och världsstjärnan Billy Joel har designat och låtit bygga sin egen drömbåt. Här är resultatet!
Världsstjärnan Billy Joels båtintresse är stort liksom hans intresse för att designa båtar. För drygt tio år sedan ritade han en 38-fots motorbåt med klassiska svepande linjer som kom att reproduceras i hela 50 exemplar.
Nu är han igång igen. Hans senaste skapelse heter Vendetta och är resultatet av ett samarbete med Zurn Yacht Design i Massachusetts, USA.
Klassisk look med en vattenlinje lång som en arbetsvecka.
Enkelt beskriven är hans nya båt en 57-fotare av klassiskt snitt och trots att den väger hela 18 ton så är den god för farter upp mot 47 knop.
Men så är båten också bestyckad med två tunga MAN-dieslar som levererar 1 300 hästkrafter vardera.
Under däck råder en mycket sparsmakad och öppen planlösning och förutom sex bra sittplatser finns förstås också ett rejält pentry och längst fram ett toalettutrymme.
Vackra Vendetta visades upp på båtmässan i Fort Lauderdale för några veckor sedan. Om det kommer fler chanser för allmänheten att se henne framöver är dock oklart.
Mitt i soliga Florida byggs Magnum 51, ett monster till fartbåt med modern teknik och klassiska linjer i en skön kombination. Och därtill en inredning som överaskar.
Hon byggs i soliga Florida av ett varv som har jagat fartrekord och byggt racingbåtar sedan 1966. Snabba båtar är med andra ord deras specialitet. Men de nöjer sig inte med att bygga båtar som bara går fort. Ett uttalad målsättning är också att leverera väldigt sjövärdiga och säkra båtar som klarar höga farter på riktigt upprörda vatten.
Magnum 51, som vi zoomar in här, har tilläggsbeteckningen Bestia, och levereras i grundutförande med två dieselmotorer på vardera 1 600 hk som i sin tur är kopplade till Arnesson-drev med ytskärande propellrar. Det ger en toppfart på drygt 60 knop och den som inte tycker att det räcker kan alltid beställa båten med upp till 2 x 1 925 hk.
Oavsett vilken bestyckning man väljer så får man en båt som inte bara är snabb på plattvatten. Utan som dessutom påstås gå exceptionellt bra när havet utmanar båtåkare som mest. Detta tack vare att den är relativt smal, mycket tung i skrovet och har en djup V-botten. Men ska helt enkelt kunna hålla spjällen vidöppna i hög sjö utan att tappa löständerna.
Till det ovan sagda kommer ett utrymme under däcket som mer liknar en modern lägenhet än en båt. Förutom en förvånansvärt stor salong (läs vardagsrum) finns ett bra kök som duger till den kräsnaste av kockar uppe på torra land. Även ägarkabinen är något alldeles extra, liksom gästkabinen och toalettutrymmet.
En och annan faller säkert också för den utvändiga designen med den omsorgsfullt utformade sittbrunnen och fördäcket som är stort och plant som ett salsgolv. Och som för tankarna till hur riktiga offshoreracers såg ut för ett par, eller till och med tre, decennier sedan.
Det klassiska italienska motorbåtsmärket Riva har stora planer på gång. Nu börjar de bygga superjakter med stålskrov. Först ut är en bjässe på 164 fot och det är bara början.
Riva, som främst är känt för sina klassiska träbåtar med modellerna Aquarama och Aquariva i spetsen, planerar nu en serie superjakter med stålskrov.
Den första modellen, en 164 fotare, kommer att följas upp av en 223-fotare om ett par år och som om inte det vore nog så talas det om modeller ända upp till 328 fot.
Rejält kliv Det är ett stort kliv upp från deras nu existerande flaggskepp som heter Riva Mythos och som är på futtiga 122 fot. Enligt Alberto Galas som är VD i Feretti Group, där Riva ingår, så kan denna storsatsning göras för att aktieägarna har mer än bara kommersiella intressen i Riva.
– Tack vare aktieägarna som älskar detta märke och tack vare alla insatser som olika aktörer har gjort så kan vi utforma båtarna med Rivas omisskännliga stil, säger han.
En Riva så som de flesta tänker sig en Riva. Närmare bestämt en Riva Aquarama.
Som sig bör, när det gäller superjakter, så kommer varje exemplar att vara unikt när det gäller interiören och beställaren har full tillgång till Feretti-gruppens ingenjörer, konstruktörer och designers. Allt för att det färdiga resultatet ska bli som önskat.
Grundaren Carlo Riva, 92, är världsberömd för sina träbåtar men förknippas än så länge inte med plåt.
Den första 164-fotaren från Riva kommer att byggas i italienska Ancona vid Adriatiska havet. Med två feta MAN- eller Caterpillar-dieslar i motorrummet beräknas toppfarten hamna kring 15 knop och marschfarten någon knop under därunder.
Containerfartyget MSC Jade har nyligen bestyckats med en motor i tungviktsklassen. En ordentlig pjäs till dieselmotor på inte mindre än 103 000 hk.
