mahogny

Classic Poker Run – med gräddan av landets mahognyklassiker

av
Classic Poker Run Inledning

Classic Poker Run InledningÅrets upplaga av Classic Poker Run, den femte i ordningen, blev en bländande uppvisning med inte mindre än 28 deltagande träbåtsklassiker.

Fem år har gått sedan Kevin Liljegren skickade en trevare till en av Classic Boat-gurun, Anders Værnéus:

– Vad tror du om att arrangera ett Poker Run – en för läckra mahogny-runabouts med samma regler som brukar gälla i sådana sammanhang?

Se också:
Stockholm Classic Poker Run – succé från första stund

Sagt och gjort. På rekordtid hade man alltså lyckats locka ett tiotal av landets läckraste runabouts till start. Ett arrangemang som blev mycket uppskattat trots att det var hastigt påkommet.

Växande intresse

Sedan dess har man hunnit arrangera Classic Poker Run ytterligare fyra gånger. Nu senast i lördags.

– Vi märker att tydligt ökande intresse för dessa klassiker vilket syns på såväl det ständigt ökande deltagarantalet som på den tillströmmande publiken. En publik som fick njuta av allt från Chris-Craft båtar, Rivor, Gar Woods och andra högglansiga skönheter.

För att inte tala om ikoniska skönheter som Greta, en Carl Plym från 1928 och Krull, också det en av Carl Plyms skönheter från 1925. För att nämna några.

Mediokert väder i Classic Poker Run 2023 som i övrigt slog såväl publik- som deltagarrekord alla vackra mahognyklassiker.  

Riva Tritone och Riva Ariston

Själv körde Kevin en Riva Ariston från 1967. Allt medan arrangörskollegan Anders Værnéus rattade en Riva Tritone på en rutt som i stora drag sträckte sig från Kungliga Motorbåt Klubbens hemmahamn via Fjäderholmarna, ut till villa Lovik på Lidingö, runt Tynningö och in mellan Tynningö och Ramsö.

På parad

Frågan är ändå om inte den avslutande paraden blev den verkliga höjdpunkten. En båtparad där deltagarna verkligen får visa upp sig och sitt inför en entusiastisk publik.

Vem som vann själva pokerspelet med korten som delas ut vid varje så kallat card stop under dagen?

Det gjorde Erik Wickgren som är lycklig ägare till en Essbåt konstruerad av Gideon Forslund.

Foto: Sundfoto

Hockeylegenden Wayne Gretzkys nya mahognydröm

av
Wayne_Gretzkys_bat

Wayne_Gretzkys_bat”The Great One” vill inte bara vara en legend på isen. Nu slår Wayne Gretzky även på stortrumman för sitt senaste inköp – en Steinway 340 HT day boat i mahogny.

En strax över tio meter lång träbåt i kategorin svindyr kommer att kunna ses på Lake Coeur d’Alene i Idaho i sommar. Wayne Gretzkys nya stolthet kommer inte att puttra obemärkt framåt med sina 16 lager lack, helvita interiör och sitt öppna fördäck.

Plats för tolv

Steinway – uppkallad efter den berömda pianotillverkaren – har sittplatser för upp till 12 personer, en djup sittbrunn framför vindrutan med solbäddar, en traditionell sittbrunn med soffor och en stor solbädd i aktern.

Bänkskiva i marmor

Stilen på inredningen har fru Janet Gretzky dikterat. Kylskåp med ismaskin, bänkskiva i marmor med ett litet handfat och gott om förvaring. Sittbrunnen täcks av en hardtop med en utfällbar elektrisk bimini-top som ger behaglig skugga baksätet. Waynes enda krav var en kanadensisk flagga. I konceptet ingår även extra höga skrovsidor som en barnvänlig gest.

Wayne Gretzkys sköna mahognyracer andas omsorgsfull kvalitet i varje detalj.

Två Mercury 8,2-liters bensinmotorer på 430 hk vardera kopplade till Bravo III-drev med joystickkontroll trycker ledigt upp båten i en toppfart på 45 knop. Prislappen? Ungefär 10 miljoner kronor.

Den 13 augusti finns det chans att se både hockeylegendaren och båten på Coeur d’Alene Antique and Classic Boat Festival.

Foto: Coeur Custom Wood Boats

Se också:
Wallenbergs fantastiska klassiker till salu!
Riva får egen avdelning på museum vid Comosjön

 

Atali – trettio meter klassisk italiensk mahognylyx

av
Vakra_trajakten_Atali

Vakra_trajakten_AtaliIbland dyker vi på något alldeles extra i utbudet av begagnade båtar som till exempel den här kallbakade mahogny-cruisern på inte mindre än 97 fot. 

Den må se som en jakt från svunna tider. Låt dock inte de klassiska linjerna lura dig. Det har faktiskt bara gått 16 år sedan man lade sista handen på henne vid Cantiere De Cesari-varvet söder om Ravenna på Italiens adriatiska kust.

Se också:
Kreugers värstingbåt Loris med 24 liter cylindervolym
Riva special – båten, myten och legenden!

Där och då byggdes hon på beställning av den, åtminstone i Italien, välkände juveleraren Carlo Traglio. Från lagd order till sjösättning tog det inte mindre än 19 000 arbetstimmar.

Svenska ägare

Till en början gick hon under namnet Ardis II 2017 men sedan en svensk träbåtsälskande familj förvärvade henne har hon alltså fått heta Atali. De senaste fem åren har hon trafikerat exotiska farvatten såväl i Medelhavet som kring Bahamas.

Pedantiskt skött

– Hon har varit en verklig kärlek för oss. Ingenting har förbisetts för att hålla henne i det här anmärkningsvärda skicket, sa Atalis 29-åriga skeppare, kapten Omar Lambroni till nätmagasinet Robb Report i samband med en provkörning.

Den vackra mahogny-jakten Atali präglas av klassiska linjer och lyx.

Atali är för övrigt den näst största båten som Cantiere De Cesari-varvet har byggt under sin 50-åriga historia. Enligt uppgift ska hon inte bara vara vacker som en dag utan också förhållandevis snabb med sina dubbla MTU-turbodieslar (2 x 1 500 hk). Ett montage som ledigt räcker till en toppfart på 30 knop och en marschfart runt 22.

Pris 37 miljoner

Nu är Atali till salu hos båtmäklaren Denison Yachting för närmare 37 miljoner kronor. I priset ingår bland annat stabilisatorer från Humphree, en stor U-formad täckt uteservering, ett välutrustat kök med bänkskivor i marmor från Sardinien, en elegant master-svit med lackat trä samt gästsviter som heller inte går av för hackor.

Foto: Denison Yachting

Jennipher – svensk racer i retrokostym

av

En racer men ändå en glidare – i glänsande mahogny, fast det mest är plast. Låter det rörigt? Vänta bara. Det blir värre… 

För att röra till det ytterligare så är det också en riktig retrobåt – till det yttre – som vid en närmare granskning visar sig ha allt som en toppmodern daycruiser har. Och lite till.

Jag tänker då på möbeln som är placerat mitt i sittbrunnen och som på bästa transformer-manér kan fällas ut, in, hit och dit som det passar för stunden och vara avställningsyta, kaffebord, diskho, kylskåp – eller bara vara ur vägen.

En annan egensinnig finess är bakrutan som med fördel fälls upp (med en knapptryckning) i högre farter och som då håller turbulensen stången så att passagerarna sedan kan stiga iland värdigt –- utan cabriolet-rufsig frisyr.

I övrigt är Jennipher en daycruiser med epoxilaminerad mahogny som ger en träbåts utseende, men med en plastbåts underhåll. Och så är hon resultatet av ett samarbete mellan designeresset Ocke Mannerfelt och båtbyggaresset Thore Berntsson som sjösatte det första exemplaret för tolv år sedan.

45 friska knop
Sedan dess har hon byggts i två exemplar och det som vi zoomar in här är just nummer två i ordningen och byggdes årsmodell 2014. Hon är bestyckad med en Volvo Penta D6 (350 hk) och kan lätt och ledigt komma upp i 45 knop.

Men mest minnesvärt av allt – när jag provkörde det första exemplaret för tolv år sedan – var det höga gångläget och den fina attackvinkeln som bara var där naturligt – utan att jag behövde korrigera med trim eller tilt.

Tål att provoceras
Det höga gångläget innebar för den skull inte att båten kändes nervig. Tvärt om har den en inbyggd pondus som fick den att kännas trygg även i fullfartsgirar och när jag provocerande båten i sned medsjö.

Ett annat bestående intryck var den påtagliga känslan av hög kvalitet i stort såväl som i smått.

Men så konstruerades också Jennipher just på toppen av en högkonjunktur i båtbranschen som saknar motstycke. 

 

Nu lär denna båt, nummer två, vara till salu. Pris 2 595 000 kr.

Jennipher  
Längd: 8,50 m
Bredd: 2,60 m
Vikt: ca 2 600 kg
Motor: Volvo Penta D6 (350 hk)
Toppfart: ca 45 knop
Bränsle: ca 300 liter
Antal personer: 6
Årsmodell: 2014
Pris: 2 595 000 kr
Mer info: https://jennipher.se/frame.html

Bengt bygger sin egen Riva Aquarama!

av

Tio snabba frågor till Bengt Johansson som är i full färd med att bygga en egen Riva Aquarama hemma i garaget.

Hur går det?
– Ganska bra, faktiskt. Jag tog en paus när det var som kallast ute. Men nu är jag igång igen. Alla spant är på plats och nu är det fokus på akterspegeln.

Hur kom du över ritningarna?
– Jag letade aktivt på nätet men fann inte vad jag ville ha till en början. Men så snubblade jag över ritningarna över en Riva Aquarama via ett forum där jag fick ett bra tips.

Vad säger Riva-varvet i Italien, som numera ägs av Ferretti, om att du bygger en egen Riva där hemma?
– Ingen aning. Jag kommer inte att informera dem. Jag kommer heller inte att kalla min båt för Riva. Dessutom blir min båt tjugo procent mindre än originalet på ritningen.

Vad är eller blir svårast med bygget?
– Det blir nog att hälla intresset uppe och verkligen gå i mål med projektet. Att inte ledsna på vägen. Det blir nog roligare när jag kan vända på den och när det börjar se ut som en båt.

När tror du att det är klart för sjösättning?
– Oj, vad ska jag dra till med…? Våren 2018?

Vad blir det för motor i ekipaget?
Det blir en begagnad V8 av något slag som kan stämma upp i en skön sång och behaga alla motoröron runt omkring.

Vem är du som ger dig in i och verkar kunna ro iland ett så här pass svårt projekt?
– Jag har ett stort båtintresse, har seglat mycket, inte minst olika typer av jollar. Men så är jag också tekniker och mekaniker och har bland annat jobbat med tillverkning av gevärskolvar. Man kan nog säga att jag är ganska händig på det hela taget.

Vad kostar det att bygga en egen Riva?
– Oj! Det har jag inte funderat på. Jag har heller inte skrivit upp några kostnader än så länge. Jag tror inte att jag vill veta vad det kostar.

Hör du av dig till Hamnen.se när det är dags för sjösättning?
– Absolut!

Frosseri i Riva:
Riva – båten, myten och legenden.
Renoverad: Riva med Lamborghini V-12:or.
Riva Aquariva Super – frosseri i italiensk design.
Bengt bygger sin egen Riva Aquarama!
Svenskarna som bygger sina egna Riva-båtar.
Legendariska Riva satsar stort.

McLaren-chefens egendesignade drömbåt!

av

När norrmannen Frank Stephenson, chefsdesigner på McLaren och mannen bakom såväl Mini Cooper, Ferrari 430 och Fiat 500, skulle rita en båt till sig själv så blev det förstås något alldeles extra.
Se och häpna!

Att den drar många blickar till sig när den glider fram på Themsen är lätt att förstå. Ty båtar av den här kalibern hör inte till vanligheterna.

Enkelt beskriven är hon en unik mahognyglidare som har växt fram på norrmannen Frank Stephensons ritbord och som förutom sin skönhet också har en stor portion miljötänk.

Istället för en törstig V8 eller V12 i motorrummet sitter här en elmotor som släpper ut noll och ingenting av miljögifter.

Långsamt på fritiden
Även om Frank Stephensons yrkesliv till viss del går ut på att designa snabba bilar på McLaren så handlar hans båtliv om det rakt motsatta – att sakta ner och njuta av tillvaron och nuet.

Att ladda upp batterierna i Riverbreeze, som skönheten heter, tar ungefär åtta timmar. Det räcker gott och väl för de utflykter som Frank Stephenson brukar göra i skön cruisingtakt. Annars finns det laddningsstationer med jämna mellanrum i Themsen där båten huserar.

Ferrari F430 har, precis som Riverbreeze, fått sina former på Frank Stephensons ritbord. Foto: Rudolf Stricker.

Skrov och däck på Riverbreeze är byggda i brasiliansk och afrikansk mahogny med inslag av rosenträ som först ströks med femton lager lack för att sedan lackas med ytterligare fem lager per år.

– Nu har vi hunnit upp till i 35 lager och glansen blir bara djupare och djupare, berättar Frank Stephenson för nätmagasinet thedrive.com.

Foto: Frank Stephenson

FLER SOM HAR FÖRVERKLIGAT SINA DRÖMBÅTAR:
Han sålde allt och flyttade in i en Princess 65!
Per flyttade ombord – så gick det sedan.
Världsstjärnan Billy Joels drömbåt.
Galenskaparen Anders Eriksson förfinade Solö 25 Lyx II.
Benny byggde sin dröm i stål.
Bakom fasaden döljer sig drömboendet!
Unika båtar skapas i svenska drömfabriken.
Långsegling – hon köpte sin drömbåt för 1 euro!
HP 1300 – modern teknik och gammalt tänk.

Riva Aquariva Super – frosseri i italiensk design

av

För 20 år sedan byggdes den sista mahognyskrovet på Riva-varvet i Italien. Men det innebar för den skull inte slutet på det goda hantverket. Här lutar vi oss tillbaka och njuter vackra Riva Aquariva Super med plastskrov och mahognydäck.

Frosseri i Riva:
Riva – båten, myten och legenden.
Renoverad: Riva med Lamborghini V-12:or.
Riva Aquariva Super – frosseri i italiensk design.
Bengt bygger sin egen Riva Aquarama!
Svenskarna som bygger sina egna Riva-båtar.
Legendariska Riva satsar stort.

Riva Aquariva Super  
Längd ö a: 10,07 m
Längd v l: 8,40 m
Bredd: 2,80 m
Djupgående: 0,96 m
Vikt: 5 250 kg
Motor: Yanmar 8LV (370 hk)
Toppfart: 41,5knop
Marschfart: 36 knop
Bränsle: 480 liter
Vatten: 130 liter
Antal personer: 8
Mer info: www.riva-yacht.com

Riva – båten, myten och legenden

av

En ung, hungrig och nyutbildad skeppsbyggare får hjältestatus efter att ha reparerat Sarnicos fiskebåtar efter en förödande storm. Det blir starten på båten, myten och legenden – Riva.

Våren 1842 drar en förödande storm in över Sarnico vid sjön Iseo i norra Italien. Fiskebåtar skadas och därmed blir också ett stort antal fiskare av med sin födkrok.

Räddningen blir Pietro Riva, en ung skeppsbyggare, som gör en heroisk insats i att reparera båtarna så att det viktiga fisket kan få en fortsättning.

Han blir hjälte i Sarnico, knyter viktiga kontakter varpå de första Riva-båtarna tar form. Sonen Ernesto Riva tar över och förser Riva-båtarna med förbränningsmotorer.

Så här långt har Riva-varvet mest hållit sig till att bygga transport och passagerarbåtar. Det var först efter första världskriget som näste man i Riva-klanen, Serafino Riva, formgav och byggde motorbåtar för fritidsbruk.

Satsade på racing
Serafinos stora intresse kom under hans tid som varvets ägare att gälla racerbåtar. Under årens lopp förfinade han sina konstruktioner och nådde allt högre farter. Under 30-talet kom hans Rivabåtar att dominera tävlingsverksamheten i Italien.

En glad Carlo Riva.

Det var dock först när Serafinos son, Carlo Riva, fick inflytande över varvet som de första Riva-båtarna såsom de flesta känner dem, tog form.

Receptet var, enkelt beskrivet, en kraftigt negativ akterspegel och fribord samt rundade övergångar mellan fribord, däck och akterspegel.

En tung milstolpe var 1996 då de sista träbåtarna slutade tillverkas. Idag ingår Riva i den stora Ferrettigruppen som också inkluderar flera andra stora varv.

Nu består produktionen i huvudsak av större båtar i plast och i storlekar från 50 fot och uppåt. Se videon med “The Riva Fleet 2015” nedan.

Legendariska Riva satsar stort.

Klassisk Riva med Lamborghini V-12:or.

Riva bygger superjakter i stål.

Antagonist – när budgeten är gränslös

av

När du väl har en superjakt och ska skaffa en fräck tenderbåt så kan Antagonist vara värd en närmare titt. Inte minst för att den går en djärv egen väg.

Att männen bakom antagonist har siktat på att skapa en båt som sticker ut från mängden är uppenbart. Likaså att budgeten var näst intill gränslös när den togs fram. Det spelar ingen roll vart ombord man vänder sig eller vilket prång man synar. Man har helt enkelt inte nöjt sig med mindre än det bästa.

Med ett mörkt skrov som harmoniserar med mörka detaljer i ädlaste mahogny och klädsel i läder så ger hon ett minst sagt exklusivt intryck. Enligt uppgift ska denna eleganta dam ha ett uppträdande i sjön som matchar stilen i övrigt. Gången är trygg och värdig. En lämplig marschfart hittar man i trakterna kring 33 knop. Men vill man så kan man låta de dubbla Yanmar-dieslarna putta på ekipaget i upp till 42 knop.

Man behöver förstås inte redan äga en lyxjakt för att köpa denna exklusiva tenderbåt. Har man en pressad ekonomi kan man nöja sig med att bara äga en Antagonist och hon är din för 825 000 euro. För den pengen har man också stor frihet att komma med egna önskemål om speciallösningar och detaljer i samråd med varvet.

Vi vet också att en bättre begagnad Antagonist finns i Hong Kong som går lös på mindre än halva nypriset.

Ännu billigare, eller till och med gratis, är att bara njuta av bilderna ovan och filmen här nedan.

Antagonist
Längd: 11,40 m
Bredd: 3,60 m
Djupgående: 0,90 m
Vikt: 6 600 kg
Motor: 2 x Yanmar 8LV-370 (2 x 370 hk)
Bränsle: 900 liter
Marschfart: 33 knop
Toppfart: 42 knop
Pris: från ca 825 000 euro
Varv: Art of Kinetik
Mer info: www.artofkinetik.com