Fraktfartyg förlorade tonvis med kylskåp, skor och kanyler

Container-Danmark-forlust
Container-Danmark-forlust
En strand på Västjylland i Danmark översköljdes av varor från tappade containrar.

Västjyllands kustremsa har nu rensats från de mesta som det som flöt i land efter att ett fraktfartyg förlorade 46 containrar i havet.

Stormen Pia härjade visserligen för fullt i Danmark vid tiden för förlusten. Men exakt vad som orsakade att det 400 meter långa containerfartyget Mayview Maersk, som befann sig ungefär tre mil utanför Hanstholm, tappade inte mindre än 46 containrar i havet är fortfarande oklart.

Klart är däremot att man nu har lyckats rensa upp de drivor av skräp som sköljde över stränderna längs Västjyllands kust. Allt tack vare hårt arbete från frivilliga.

Tog sitt ansvar

Från rederiets sida var också snabba med att ta på sig ansvaret för städningen med allt vad det skulle innebära av kostnader för städningen.

Bland de uppsopade varorna fanns allt från kylskåp, skor och prydnadsflamingor till farligheter som kanyler och sjukhusdropp.

– Jag har hittat sjukhusdropp med kanyler i sinnessjukt stora mängder, säger Mona Ebdrup till danska TV2.

En strandremsa på danska Västjylland har sköljts över av allt från kylskåp till skor och kanyler.

Enligt danska medier ska stölder också ha förekommit i samband med upprensningen och att tillströmningen av nyfikna som passade på att fynda varor på stranden var stor. Den danska polisens uppmaning om förbudet att ta för sig av varorna hjälpte sålunda föga.

Händer allt som oftast

Trots att förlusten skedde för en vecka sedan är det fortfarande möjligt att fler varor spolas upp på stränderna. Att fraktfartyg tappar containrar är inte ovanligt och Hamnen har rapporterat om liknande händelser vid ett flertal tillfällen.

Maesrsk storsatsar på metanoldriven fartygsfrakt

Maersk_etanoldrift

Maersk_etanoldriftVärldens största rederi inom containerfrakt håller som bäst på att testa sina nya motorer som ska halvera utsläppen av koldioxid till 2030.

En milstolpe och ett stort steg mot företagets mål att släppa ut noll och intet av koldioxid 2040. Men också att halvera utsläppen redan till 2030. Så beskriver Maersk teknologiske chef de första testkörningarna av de jättelika motorer som ska driva rederiets båtar inom en nära framtid.

Se också:
Top Gear-profilen kliver ombord på containerfartyg med astronomiska mått!
Så är livet ombord på ett gigantiskt containerfartyg
Jättelika förluster av containrar till havs

Genom att satsa på metanoldrift kommer stora besparingar att kunna göras när det gäller klimatpåverkan. Efter testkörningarna planerar man att lägga en första order på inte mindre än 100 av dessa jättelika motorer som ska ersätta det gamla motorerna i rask takt.

Eldrivna lastbilar

I dagarna gick man också ut med nyheten att man Maersk köper 25 Volvo FH-ellastbilar i Tyskland. Också detta med målet att bli ett netto-nollföretag år 2040 inom alla affärsområden och alla transportsätt.

Maersk testar nya jättelika metanoldrivna motorer med målet att halvera utsläppen till 2030.

– Vi ser en ökande efterfrågan från våra kunder på renare end-to-end transportlösningar med minimala växthusgasutsläpp (GHG). Lika viktigt är att utplaceringen av e-lastbilar förväntas minska buller. Inte minst i bostadsområdena kring lagren där de kommer att driftsättas, säger Jens-Ole Krenzien, Maersk vd North Europe Continent.

Jättelika förluster av containrar till havs

Maersk_Wikipedia

Maersk_WikipediaÖkad stress och extremväder på grund av klimatförändringar. Det är två tunga skäl till att fraktfartygen tappar fler containrar än någonsin tidigare.

Mörkertalet är stort. Det medger man på branschorganisationen Transportföretagen och hur mycket gods som egentligen förloras på grund av insiderbrott, extremväder och bränslehaverier är sålunda oklart.

Klart är däremot att problemet med containrar som faller över bord växer i snabb takt. Värst var det den 11 december 2020 då fraktjätten Maersk tappade hela 1 816 containrar i en storm på Stilla havet.

Se också:
Rekord i tappade containrar till havs
Containerkatastrofen – eländet fortsätter

Problemet växer med klimatförändringarna

Enligt beräkningarna förlorade man där och då varor till ett värde av cirka 90 miljoner dollar. Containrar som faller överbord under sjötransporter uppges dessutom vara ett växande problem, om än fortfarande relativt ovanligt, när hela havet stormar. Året därpå tappade samma bolag drygt 1 000 containrar.

Stöld och vårdslös hantering

Problemen stannar dock inte med  tappade och skadade containrar. Till detta kommer också omfattande problem med insiderbrott samt vårdslös hantering vid lastning och lossning. Men det stanna där heller. Transportbranschen till havs dras också med förluster när kyl- och frysvaror förstörts på grund av att bränslet till aggregaten tar slut under förseningar.

Förödande med bränslebrist

– När kylkedjan bryts kan hela lasten förstöras. Även om man har marginal för förseningar så kan man kanske inte ha marginal för tre dagars försening, säger Daniel Ekwall, säkerhetsexpert och forskare i logistik vid Högskolan i Borås till Di.

Foto: Wikipedia

Sjötransporter – därför är det stopp i flödet!

Sjötransporterna dras med stora förseningar.

Sjötransporterna dras med stora förseningar.En video för alla som oroar sig för att julklappen inte ska hinna fram till i tid – och som förklarar varför oron är faktiskt är befogad.

Man kan förstås härskna till om det beställda paketet inte hinner fram på utsatt tid. Gud förbjude att det skulle fattas en eller ett par paket under granen.

Se också:
Första eldrivna och förarlösa fraktfartyget!
Tappade containrar stor fara för havskappseglare
Historisk katastrof – 1 816 containrar tappade i havet

För tillfället är risken för just detta mer befogad än någonsin då transporterna över haven inte flyter på som de brukar.

En inblick i den enorma logistiken bakom frakten till havs. 

Förklaringen är dock förståelig om man får inblick i den smått otroliga logistiken bakom dessa transporter där ett litet led orsakar problem för ett annat, som orsakar problem för ett tredje…

… tills förseningen är ett faktum.

Se videon!

Tappade containrar stor fara för havskappseglare

Tappade containrar drabbar inte bara fartyget som tappat dem och havsmiljön utan också annan sjöfart. Inte minst havskappseglare där deltagare i Jules Verne och Vendée Globe är färska exempel.

En svår storm på Stilla havet bollade runt med det 364 meter långa fraktfartyget ONE Apus så illa att det tappade en ansenlig mängd containrar.

Men det var först vid ankomsten till Kobe i Japan sjunde december som man förstod vidden av förlusten – enligt uppgift svindlande 1 816 stycken.

Tappade containrar är heller inte bara förluster för rederiet och de närmast inblandade.

Kappseglare hårt drabbade

När containrarna flyter omkring,gärna precis under vattenytan, är de också en stor fara för annan sjöfart. Under brinnande kamp mellan Sodebo och Gitana under rekordförsöket non-stop runt jorden (Jules Verne Trophy) krockade stora Ultim-trimaranen Gitana med ett okänt objekt och skadades såpass att de tvingades bryta.

I pågående ensamkappseglingen Vendée Globe har hittills sex båtar tvingats bryta, Alex Thomson på Hugo Boss är ett exempel.

Att deltagare i ovan nämnda race har tvingats bryta beror till stor del av krockar med okända föremål.

Värre väder

Tappade containrar verkar också vara ett problem som växer i takt med klimatförändringarna som skapar allt mer extrema väderförhållanden.

Stormen som drabbade One Apus slog till måndagen den 30 november när fartyget befann sig mitt ute på Stilla havet. Ingen av containrarna har enligt uppgift ännu kunnat hittas och spåras till One Apus.

Se fler bilder av kaoset på gcaptain.com.

CSCL Globe är världens största containerfartyg

Hyundai-Heavy-Industries-Completes-the-Worlds-Largest-Containership-635x448Maersk fartyg E-triple fick bara stoltsera med att vara störst i ett år. Nu har Hyundai kontrat med en modell som är 400 meter lång, 60 meter bred och med lastkapacitet på 19 100 containrar.

Globe är det första i en serie av fem fartyg som Koreanska Hyundai Heavy Industries bygger för CSCL (China Shipping Container Lines Co.Ltd).

Till det yttre verkar det inte vara särskilt mycket som skiljer Hyundais fartyg mot Maersks E-Triple. Globe är lika lång, 40 cm smalare men med 1,5 meter större djupgående (16 meter olastad och 30,5 meter lastad). Den stora skillnaden ligger i att det ska kunna lasta 1 100 fler containrar på vardera 20 fot.

Fyra fotbollsplaner
Däcket är lika stort som fyra fotbollsplaner och sammanlagt kan man frakta till exempel 328 stycken fullastade Airbus 380.

Trots den osannolika storleken behövs bara 23 man i besättningen. De åker hiss mellan de tio våningarna för att hålla koll på att allt fungerar. Till listan på faciliteter som höjer levnadsstandarden räknas blott bastu och gym.

Mindre miljövidrig
En anledning till att bygga större fartyg är enligt rederiet att minska utsläppen.

– Jämfört med ett vanligt lastfartyg med lastkapacitet på 10 000 containrar kan vi spara 20 procent i energiförbrukning och minska utsläppen med 30 000 ton koldioxid, säger Sui Jun som representerar CSCL.

De fem beställda fartygen kostar tillsammans 700 miljoner dollar och det andra i serien, CSCL Pacific Ocean, har just sjösatts.

Läs om när världens nu näst största fartyg landade i Göteborg.

Enorma fraktfartyg kolliderar i Suezkanalen

En amatörvideo visar när ett tyskt och ett singaporianskt fartyg kolliderar vid det nordliga inloppet till en av världens mest trafikerade leder för containerfartyg. 

Det ser overkligt ut. Det enorma tyska fartyget Colombo Express, som mäter 335 meter och är ett av världens största, gör en lång gir och fullkomligt rammar Maersk Tanjong. Ingen ska ha kommit till skada men tre containrar föll i vattnet och Colombo Express har fått en 20 meter bred buckla i skrovet.

Trafiken genom kanalen, som är en av världens mest trafikerade, hejdades under en halv dag, 29 september. Nu väntar de båda fartygen i kanalen tills att containrarna plockats upp och utredningen blir klar. Uttrycket tid är pengar lär vara smärtsamt verkligt för de inblandade företagen.

Orsaken till kraschen är ännu inte officiell men det lär med stor sannolikhet vara kopplat til ettl roderhaveri.

Väl ute på havet går det undan för Colombo Express som har 93 500 hk och toppar 25 knop.

Världens största motor ger 109 000 hk

För ett par veckor sedan skrev vi om världens största fartyg. Men den största motorn sitter i ett systerfartyg. Den är hög som ett fyravåningshus och klarar att knuffa upp det 171 000 ton tunga fartyget i 31 knop.

En vanlig jättefärja eller ett containerfartyg har en marschfart på omkring 20 knop. Emma Maersk ligger sällan under 25 knop ute på havet och sägs toppa 31 knop.

Fartyget klarar till exempel sträckan Kina – Kalifornien i dryga mått mätt fyra dagar snabbare än andra stora containerfartyg, en resa som vanligtvis tar mellan 12 och 15 dygn.

Vridmomentet på Wärtsiläs tvåtaktsdiesel med modellnamn RT-flex 96C är 7 600 000 Nm. 


Motorn är byggd av finska Wärtsilä och sitter i Emma Maersk som sjösattes 2006. Fartyget mäter 397 meter på längden och 56 meter på bredden och var fram till att Maersk Triple-E sjösattses världens största containerfartyg. 

Mest effektiv vid 102 varv/min
Själva motorn väger 2 300 ton och har 14 cylindrar. Istället för att mata motorn med traditionella bränslepumpar portionerar ett elektroniskt commonrailsystem bränsle individuellt till varje cylinder med högt tryck. Detta ska göra att motorn är mer effektiv på låga varv, vilket minskar förbrukningen markant samtidigt som det förbättrar prestandan.

Motorn opererar bäst kring 102 varv per minut och drar då 6 283 liter i timmen. I full fart ändras den siffran till 13 626 liter.

Utöver den enorma Wärtsilämotorn finns fem mindre Caterpillarmaskiner som tillsammans ger 40 000 hästkrafter, vilka främst producerar el för kylning eller uppvärmning av frakten.

Här roterar de enorma kolvarna. Motorn sägs leverera lika mycket energi som krävs för att driva 220 000 hushåll.

Commonrailtekniken har funnits i ganska många år nu och finns även i bilar och på fritidsbåtar. Men något som fritidsbåtarna inte har är Wärtsiläs system som tar hand om motorns värme och omvandlar den till energi som ger mer kraft åt motorn. En del av värmen strömmar också in i en ångturbin som genererar elektricitet och därtill ger direkt värme till fartygets utrymmen.

Vändradie på 1,5 km
Skrovet målas med siliconfärg som sägs minska det hydrodynamiska motståndet tillräckligt för att spara 1 200 ton bränsle per år.

Som kuriosa kan nämnas att fartyget har vändradie på 1 500 meter i 24 knops fart.

Varje kolv rör sig med 102 slag per minut i cylindern och levererar som mest 7 780 hk styck.

Om man som privatperson vill uppleva att åka med ett containerfartyg kan man välja det som resealternativ istället för flyg när man ska ta sig över Stilla havet. Många rederier erbjuder nämligen privata hytter. Här är en berättelse från en som testat.

Emma Maersk väger 171 00 ton men behöver bara 13 man i besättningen. Det kan lasta 22 containrar i bredd och 8 på höjden. Det kostade 145 miljoner dollar att bygga.