Som namnet antyder så är Younique Seven något alldeles extra när det kommer till designen. Enligt uppgift ska denna tenderbåt göra 37 knop med 2 x Yanmar 370 hk i motorrummet.
Plats ombord för upp till 12 personer.
För drygt ett år sedan rapporterade Hamnen.se om Kormaran – ett av de djärvaste båtprojekt som skådats. Om än bara på ritbordet. Men nu finns den på riktigt!
I grunden är det en bärplansbåt. Men också en trimaran. Och som om inte det vore nog så är den också en hybrid mellan en lyxig och snygg sportbåt och en stabil badbåt. Och en transformer. Och en…
Kort sagt, Kormaran är en av de djärvaste idéer som båtvärlden har skådat. Man har satsat tiotals miljoner euro i projektet med den Österrikiska regeringen som en av flera ivriga påhejare.
Men – och nu kommer det – när vi tittar på filmklippet här ovan så sprider sig ett sting av oro i kroppen. För de tiotals miljoner som Kormaran har kostat att utveckla så borde man få ett bätte gångläge i sjön än vad den visar prov på. Vi har blivit lovade att den ska foila, alltså resa sig upp och susa motsåndslöst på bärplan. Att det inte visas i videon kan väl inte vara annat än prov på problem. Eller vad tror ni?
Pråmvarning utfärdad.
Uppdatering!
Oron om att den fantastiska Kormaranfarkosten är ett fiasko har lagt sig en aning. Vi har fått kontakt med de Österrikiska utvecklarna på Kormaran som försäkrar att de har inlett tester med bärplanen och att de fungerar. De ska snart släppa en video där man tydligt ska se att detta stycke ingenjörskonst fungerar precis som utlovat.
Det finns nog ingen som inte håller med om att bärplansbåtar är otroliga på många sätt. Motståndet genom vattnet minskar med 80 procent vilket gör att förbrukningen också minskar enormt. Man behöver helt enkelt mindre motorkraft för att nå samma fart som med ett vanligt planande skrov. Nästa stora vinst är att båten flyger över ytan och att vågor och svall därmed passerar obemärkt.
Färden blir alltså oslagbart bekväm. När vi testade den svenska bärplansbåten Foiltwister körde vi till exempel genom stora svall med en kaffekopp på instrumentpanelen utan att behöva torka upp en droppe efteråt. (Se videon när vi kör Foiltwister).
Det enda stora kruxet är att ingen lyckats skapa något som säljer till gemene man.
Tills nu. Kanske.
10 000 000 Euro har satsats
Ett litet företag i Österrikiska Salzburg har tagit fram den så kallade Kormaranen som är en hybrid mellan en lyxig och snygg sportbåt och en stabil badbåt. Konceptet har patenterats och stöds av den Österrikiska regeringen.
Sedan 2010 har över 10 000 000 Euro pumpats in i projektet.
Funktionen är som följer: Innan take off fäller man in skrovsidorna och den stora badplattformen i fören och förvandlar båten till ett såväl hydro- som areodymiskt optimerat snål- och snabbfartyg. Båten balanserar på två bärplan, om det råder inga tvivel, men det är oklart hur framdrivningen sker, vilket brukar vara ett stort problem eftersom båten flyger.
På den i Sverige numera kända bärplansbåten Foiltwister, som uppfinnaren Alexander Shalin utvecklat, har man förlängt riggen på en utombordare som därmed når vattnet även när båten svävar som högst. Det sägs att Kormaranen ska drivas med tre vattenjetaggregat men exakt hur detta ska fungera framgår inte. Det verkar också aktuellt med någon sorts eldrift. Hamnen.se väntar fortfarande på förklaring från den Österrikiske utvecklaren.
Om det visar sig att företaget kommit runt framdrivningsdilemmat tror vi på Hamnen.se att potentialen för Kormaranen är stor. Problemet hittills har ju varit att bärplansbåtar inte attraherat köparna på grund av tråkig design och höga priser.
Candela Speedboat – snygga svenska elbåten som klarar 40 knop.
Världens första familjesegelbåt på bärplan – Gunboat G4.
Quadrofoil – bärplansbåt på el för bara 150 000 kr.
Kormaranen har åtminstone i våra ögon tagit sig runt det förstnämnda problemet och om de skulle ha problem med lyftkraft eller drivning föreslår vi att de hör av sig till Alexander Sahlin vars bärplanskonstruktion fungerar fint.
| Kormaran | |
| Längd: | 7 m |
| Bredd: | 1,515 m/ 2,735 m/ 3,515 m |
| Vikt: | 1 500 kg |
| Framdrivning: | 3 x vattenjet |
| Toppfart: | 38 knop |
| Pris: | Cirka 10 miljoner kr |
| Mer info: | www.kormaran.com |
För den är så mycket mer än bara en vacker prydnad på badbryggan. När man har har sänkt ner badbryggan under vattenytan så har man också sjösatt en särdeles fräsig liten friskus även om den ser ut som sitt moderskepp i en miniversion.
Baby Crystal, som båten heter, är god för 38 knop. Tack vare att inombordaren skickar ut sina 160 hästkrafter via ett vattenjetaggregat så kan man landstiga på de allra långgrundaste av stränder om så skulle önskas.
I sittbrunnen finns det bekväma och särdeles snygga säten för tre personer. Som förare sitter man i mitten och har sina båda passagerare snett bakom sig på varsin sida.
Enligt uppgift ska Baby Chrystal också bjuda på en stor portion körglädje. Dels för fint grepp i vattnet i skarpa svängar. Men också för att accelerationen imponerar.
– Det är som att skjutas ur en kanon, hälsar en av Galeons mannar från sin monter på båtmässan i Düsseldorf.
För den som varken har eller ämnar köpa en Galeon 780 Chrystal påpekar varvet också att Baby Crystal också fungerar bra som tender till andra större yachter med sänkbar badbrygga eller en kraftig dävert.
| Teknisk fakta Galeon Baby Crystal: | |
| Längd: | 4,45 meter |
| Bredd: | 2,10 m |
| Vikt: | 700 kg |
| Toppfart: | 38 knop |
| Pris: | ej klart |
| Mer info: | www.galeon.pl. |
Gustav Morin är först ut att filma och testa Goldfish 28 Tender med 350 hk. I ett vinterkallt Norge når han toppfarter som minst sagt får ansiktet att frysa. I väntan på video kommer här bildspel och storyn om snyggbåtsmärket som hävdar att de är tuffare än allt.
Gustav Morin blev alltså den första att få sätta klorna i Goldfish 28 Tender som försetts med singelmontage. Det handlar om Mercurys värsting Verado på 350 hk och tillverkaren verkar tämligen säker på att det nu ska gå att krama ur ytterligare någon knop jämfört med den vanliga installationen på 2 x 200 hk.
Redan nu kan vi avslöja att Gustavs både över- och underläpp frös fast och att båten gav adrenalinkickar på både väntade och något oväntade sätt.
Men innan vi publicerar videon där vi testar och tycker till är det bra att få lite mer bakgrund.
Mer än vacker fasad
Goldfish levererar båtar som av många uppfattas som superdesignade lyxracers för välställda stekartyper. Linjerna för tankarna till Wallys och andra båtar som mest syns i lyxjaktssammanhang. Vill man verkligen sticka ut uppskattar man säkerligen Goldfish erbjudande om möjligheten att få välja vilken färg man vill ha på skrov och säten.
Men allt det där har bara kommit på köpet.
För även om lyxjaktsägare sällan nöjer sig med något annat än det bästa vill Goldfish poängtera att de är ett varv som satsar på mer än bara en vacker yta. De hävdar att det faktiskt är sjöegenskaper och kvalitet som skiljer dem allra mest från mängden.
– Vi tycker det är lite trist att våra 23- och 28-fotare har fått rykte att bara vara smycken för snobbar. Ser man bakom linjer och färg finner man den mest robusta båten på marknaden i den här storleken, säger Henrik Sollie från Goldfish.
Båtar som faller isär
Henrik Sollie berättar att många av deras kunder är aktiva båtåkare som haft kanske sex båtar tidigare och uttryckt hur trötta de är på att saker och ting alltid går sönder.
– Många har visat långa listor på detaljer som fallerat och önskat en båt utan krusiduller. De vill tillbaka till enkelheten av de första båtarna de ägt, typ små 15-fots sportbåtar, men med en design som passar en vuxen.
Racerbåt till polisen
Att Goldfish klarar att bygga rejäla båtar håller den norska militären och polisen med om. I somras levererades en Goldfish 36 P1 Supersport med specialbyggd hytt i kolfiber (se videoinslag från norska medier). Polisen vill inte berätta hur snabb den är utan framhäver hellre att de har en ekonomisk marschfart kring 50 knop. Med de största motorerna har modellen klarat över 100 knop.
Den mest populära av Goldfish modeller är 23 Tender. Här är en helikoptersekvens som visar hur den går i havssjö.
– Det skulle vara roligt om ni kan testa “en värstingbåt” i aluminium och utsätta den för samma påfrestningar som vi utsätter våra båtar för. Vi är nämligen säkra på att båtbyggeri inte är som i MMA-fighting – att den som är fulast tåler mest, säger Henrik Sollie.
Vi hoppas att ett varv som till exempel Anytec antar utmaningen och att vi i vår kan få till en tuff jämförande test i hårt väder till havs. Men innan dess får ni inte missa videon där vi synar den kolsvarta Goldfish 28 Tendern i sömmarna. Den kommer att publiceras under vintern.
