Ljusare och rymligare. Det är den klart tydligaste trenden bland större lyxbåtar. Här en inblick i Princess V48, som troligtvis blir den största båten som visas på båtmässan Allt för sjön den 5-13 mars.
Höga fribord, ett något välvt fördäck samt gott om ljusinsläpp genom fönster, ventiler och takluckor.
Det är Princess recept till framgång och naturligtvis har Princess V48 det stora fönstret i skrovsidan som numera verkar vara obligatoriskt på alla båtar som är upp mot 50 fot.
Totalt finns tre lyxiga hytter med två sovplatser i varje och bäst sover man i mitthytten eftersom man då får fin utsikt genom nyss nämnda fönster i skrovsidan.
Utmärkande för Princess V48 är också, enligt återförsäljaren, att den i stort sett inte har någon planingströskel alls.
I motorrummet sitter det dubbla Volvo Penta IPS 600 som ger en toppfart på 32 knop och en behaglig marschfart i trakterna kring 27.
Pris från 7 540 000 kronor. Men innan du (och kanske framför allt försäljaren) tycker att den är utrustad med det allra nödvändigaste så har priset stigit med minst en miljon till.
Sergey Polonsky är efterlyst av Interpol för stora bedrägerier i Moskva. Ändå berättar han gärna om att han strandat sin 98-fots Azimut på en ö i Kambodja.
Det är oklart varför Sergey Polonsky och hans lyxbåt nu är strandade på den lilla ön Koh Tang som ligger cirka 30 sjömil från Sihanoukville på den Kambodjanska kusten. Men han verkar i vilket fall inte särskilt bekymrad.
Varken över att vara strandad eller att skylta med var han befinner sig. Den 16:e april skrev han nämligen på sin offentligt öppna Facebookprofil att han just parkerat sin båt… Tillsammans med ett antal bilder på den bisarra situationen.
Arbetet med att få loss hans båt har pågått i flera dagar. Problemet är att det varken finns mannar med rätt kompetens eller båtar med hästkrafter nog att baxa loss den 100 ton tunga båten från stranden.
Men inte heller det verkar ägaren oroas av. Han verkar snarare njuta av tillvaron och säger att han inte skulle ha något emot att vara strandad på den här ön i ett halvår.
– Det är en otrolig plats med vacker stjärnhimmel. Det känns som att jag fastnat i en annan galax. Mannarna som försöker hjälpa till undrar om de är med i en film… Nu väntar högvatten. Det är helt enkelt vackert, skriver han på sin Facebooksida.
Enligt Forbes sajt The Worlds Billionaires list hade Sergey Polonsky en beräknad nettoförmögenhet på 1,2 miljarder USD år 2008. Enligt Interpols webbplats är han nu häktad i sin frånvaro för att förskingrat miljontals dollar i Moskva.
Själv hävdar Sergey Polonsky att man försökt beröva honom på hans tillgångar. Han bor nu på en privatägd ö i Kambodja, utom räckhåll för de ryska myndigheterna – då det inte finns något utlämningsavtal mellan Ryssland och Kambodja.
Så sent som igår, 20 april, rapporterade The Phuket News att lyxbåten fortfarande var strandad.
Westlines recept är enkelt. Man tager en redan befintlig båt i modellprogrammet och förbättrar den. Ett recept som nu har resulterat i en Westline 360 utan tak. Westline 360 Sport, var namnet.
Av försäljningen på båtmässan Allt för sjön att döma så blev det en anrättning som föll kunderna på läppen. För i skrivande stund står det 3-1 till den öppna versionen i antal sålda båtar.
Anledningen till att HT-varianten släpar efter är oklar. En rimlig gissning är dock att den sommaren som båtfolket har färsk i minnet bjöd på många soltimmar. Soltimmar som upplevs bäst utan tak.
Frånsett taket är det dock inte mycket som skiljer de båda modellerna åt. Båda briljerar med inredningssnickerier i världsklass. Utmärkande är framför allt hur man har lyckats trolla med utrymmet och på ett magiskt sätt fått en härligt rymlig sittbrunn.
Det finns två bra separata stolar vid förarplatsen som för övrigt är utformad av någon som uppenbarligen förstår sig på vikten av bra ergonomi. Vidare finns en stor U-soffa, ett längsgående pentry och allt detta utan att det känns det minsta trångt. Pluspoäng för den breda passagen ut till badbryggan.
Ruffen erbjuds med två alternativa layouter. Man kan på sedvanligt sätt få en stor dubbelkoj i förpiken samt en separat midkabin för två personer. Alternativet, och lite mer annorlunda, är att låta bygga in en U-soffa i fören och två separata midkabiner.
Skrovet har en rejält vass form (24 grader i aktern) och med standardmotorn, en Volvo Penta-diesel på 370 hk, beräknas toppfarten hamna på 33 knop. Särdeles breda slag i aktern gör att båten ändå planar upp relativt enkelt och att man (visserligen med hjälp av trimplan men ändå) kan behålla planingsläget ända ned till 12 knop. Värstingmontaget på 2 x Volvo Penta D4 300 hk ger en toppfart på ungefär 43 knop.
Westlines enkla recept har alltså resulterat i en båt som så vid en titt på mässan och enligt det vi hör är imponerar på många sätt. Vi får se om orden står sig efter att vi testat.
Det gäller att ha nerverna i styr för att överhuvudtaget tänka på att genomföra en manöver av det här slaget med en nära 80 meter lång lyxjakt som dessutom är den enda i sitt slag.
För den som tycker att denna rakstävade och vassa dagtursracer påminner om båtarna från Wally finns det en förklaring. Patrick Banfield, som har designat Fjord 36 Open, har också ett förflutet på nyss nämnda prestigevarv.
Det finns en charm med båtar som helt kompromisslöst är designade för ett smalt användningsområde. Som Fjord 36 Open. Trots att den är närmare elva meter lång så är det en renodlad dagtursracer och inte så mycket mer. Det som bjuds i form av boendekomfort är bara en ganska torftig dubbelbinge, ett toalettutrymme och ett litet pentry med bar, kyl och grill.
När de gäller de utvändiga utrymmena har den desto mer att komma med. Eller vad sägs om en jättelik U-soffa med bord i fören och en rejäl soffa/solbädd längst bak? Däremellan två säten på ömse sidor om en snitsigt utformad förarplats.
Fjord 36 Open är med andra ord en partyplattform med plats för upp mot 20 gäster som har gott om däckytor att mingla runt på. En trivsam tillvaro så länge solen skiner och behov av tak över huvudet inte är akut.
Designmässigt påminner den mycket om de exklusiva Wally-båtarna från Monaco och inte helt överraskande så är Medelhavet också den hetaste marknaden även för Fjord 36 Open. Med två stycken Volvo Penta D4 på vardera 300 hk kommer den upp i 44 knop om man öppnar spjällen på vid gavel.
Tack vare sin raka stäv, sitt vassa skrov, sin långa vattenlinje och sin relativt stora våta yta så ska den också uppträda föredömligt värdigt även på riktigt upprört vatten.
Ikoniska Maltese Falcon på 89 meter framstår som liten i jämförelse med den 141 meter långa träjakten Dream Symphony vars byggprocess beskrivs som en skeppsteknikers Mount Everest.
Det är faktiskt personerna bakom Maltese Falcon, Freivokh Design med Ken Freivokh i spetsen, som designat denna unika skapelse i samarbete med skeppsteknikerna på Dykstra Naval. Själva bygget pågår just nu på varvet Dream Ship Victory i Turkiet
Världens största? Dream Symphony mäter otroliga 141 meter och många har kallat den världens största segelbåt. Det är dock en sanning med modifikation då det finns cruisingfartyg med segel som är större. Närmast i tanken ligger 187 meter långa Wind Surf som besökte Stockholm i somras.
Däremot är Dream Symphony världens största segelbåt i trä. Dessutom kommer den till skillnad från Wind Surf att vara privatägd. Att vi pratar om helt olika typer av båtar blir inte minst tydligt när man ser till antalet bäddar. Wind Surf kan husera 310 gäster. Dream Symphony 20 gäster. Ombord på den sistnämnde har ägaren tillgång till ett eget spa, kontor och mötesrum, skönhetssalong, massagerum, gym och en stor pool.
Över 20 knop Trots sin storlek och det traditionella byggmaterialat blir hon knappast någon slöseglare. När jätten Wind Surf toppar 15 knop med hjälp av både motor och segel beräknas Dream Symphony klara över 20 knop för bara segel. Detta tack vare den otroliga vattenlinjelängden och den bisarrt stora segelytan på 5 000 kvm.
Riggen är enklare än Maltese Falcons DynaRig. Men skrovkonstruktionen är desto mer avancerad.
Vid en första anblick ser skrovet ut som en förstorad version av en gammal America’s Cup-båt. Långt och smalt med andra ord. Men kölen skiljer sig väldigt från ACC 5-båtarna. Dream Symphony är nämligen långkölad. Antaglien för att skapa stor aspect ratio utan att få ett hiskligt djupgående.
5 000 kvm segel Hur hanterar man då 5 000 kvm segel? Knappast med handkraft. Istället har man utvecklat ett så kallat Hoyt Boom-system och försett det med hydrauliska kraftverk. Det verkar alltså inte bli DynaRig som på Maltese Falcon och som Ken Freivokh, enligt intervjun ovan, verkar ha planerat från början. Men Ken Freivokhs uttalande om att segelytan hanteras med knapptryckningar lär fortfarande stämma.
Det står klart att det är unikt, väldigt avancerat och oerhört tidskrävande att bygga en högpresterande modern segelbåt på 141 meter.
Dream Symphony är ingen träbåt i traditionell mening. Skrovets kärna är av trä men det limmas ihop med epxoy och kompositmaterial.
– Efter framgångarna med Maltese Falcon känns det otroligt att få jobba med att bestiga ytterligare ett Mount Everest inom skeppsteknik, säger Gerry Dykstra som driver Dykstra Naval Architects och syftar på storleken och byggtekniken.
– Det är svårare att bygga i trä än stål. Att bygga en träbåt som klarar krafterna från 5 000 kvm segel kräver väldig kunskap om konstruktion och om materialet, säger Lex Keunig doktor från University of Technology i Holland.
Skisser på båten som visar andvändningsområde och jämförelse med några andra av världens största segelbåtar.
En intervju från Monaco Boatshow 2013 när projektet var i uppstartsfas.
Träet som båten byggs av heter Iroko. Det kommer från Afrika och ska vara ett av de tåligaste träslagen som finns. Men enligt det afrikanska Yorubafolket är Iroko heligt och att hugga ner ett sådant träd är förenad med föröande olycka för personen som håller i yxan (sitter i skogsmaskinen) och hela dennes famlilj. Det är dock oklart hur den som köper och brukar träet drabbas.
Först kom flybridgeversionen. Sedan kom en öppen variant. Men om man ska njuta lyxbåtliv på våra breddgrader gör man bäst i att satsa på det tredje alternativet.
Nej, den har inte lika stora utvändiga utrymmen som sina syskonbåtar i samma storlek. Däremot har den rejäla skjutdörrar i salongens akterkant och litet större invändiga ytor. En välsignelse när vädret på våra breddgrader är precis så muntert som det kan vara ibland.
Kort sagt. Fairline, med tilläggsbeteckningen Targa 48 GT, är bättre anpassad till Norden. När det regnar horisontellt kan man bara stänga om sig och slå på dieselvärmaren.
Men därmed inte sagt att den inte gör sig bra i solsken. Tack vare en jättelik taklucka som sträcker sig över hela takets bredd kan man få utomhuskänsla även inomhus.
Invändigt har den en befriande rak, enkel och krusidullfri layout med en luftig salong och stora ljusinsläpp. Stor soffa på babord sida och en TV-bänk på den motsatta sidan. Mycket krut har lagts på att skapa en tuff och funktionell förarmiljö med plats för förare och navigatör i något som påminner om racingstolar.
Sovrum – inte sovhytt I övrigt rymmer båten sju kojplatser som är fördelade på tre hytter där ägarkabinen midskepps är någonting alldeles extra. Storleken gör att den mer liknar ett lyxigt sovrum uppe på torra land än en sovhytt i en båt. Härifrån har man också direkt anknytning till den ena av båtens båda toalettutrymmen.
Liksom ägarhytten är också pentryt något alldeles extra. Också det rakt, enkelt och framför allt praktiskt i sitt utförande. Vill man som beställare skippa en sovhytt till förmån för ännu mer öppna ytor och en soffa så går det utmärkt.
I maskinrummet sitter det två stycken Volvo Penta IPS 600 D6-maskiner på vardera 435 hk som beräknas ge en marschfart på ungefär 30 knop.
Motorboat & Yachting spanar in Fairline Targa 48 GT.
Kanske passar lyxjakter bättre i ett gråmulet Sverige än på rivieran? Hamnen.ses reporter testar genom att leva ombord på en Fleming 58 under ett murrigt novemberdygn.
Som vi visar i videon har prislappen på 25 miljoner sin förklaring (sedan vi gjorde testen har precis höjts med väldigt många miljoner). Varvet verkar inte ha sparat in på någonting. Materialvalen och snickeriarbetena är utöver det vanliga. I grundpriset ingår också i princip allt man kan tänka sig behöva för att bo ombord och ge sig ut på riktiga långresor. Kanske en sväng över Atlanten?
Klarar ett Ocean Race
Långresor är vad Flemingbåtar är byggda för. Tony Fleming som grundat varvet har själv kört 48 000 sjömil senaste tio åren med sin Fleming 65 Venture. Som referens kan nämnas att ett Volvo Ocean Race är cirka 39 000 sjömil långt.
Tonys turer har gått till såväl Sydpolen som Antarktis, Sahara och Sydkinesiska havet och det mesta däremellan. Har ni lust att ägna några timmar med långfärd ombord på en motorbåt helt gratis, bör ni spana in Herr Flemings videoblogg.
Höga farter
Fleming 58 är varvets senaste skapelse som täpper igen hålet mellan 55- och 65-fotaren. Den har flackare skrov och mindre köl än övriga Flemingmodeller vilket ger ett semideplacerande skrov som klarar höga farter.
Även om vi på Hamnen.se tycker att det är vettigast att åka i deplacementfart, strax under tio knop då båten går som snålast, så går det att stå på i 21,5 knop. Men ska man klara att ta sig över Atlanrten när man behöva hålla igen, från 12 knop ökar nämligen bränsleförbrukningen dramatiskt.
Dubbelt av det mesta
Fleming talar högt om hur noga de är att erbjuda trygghet. För att man inte ska bli strandsatt är det mesta ombord överdimensionerat eller monterat i dubbla uppsättningar. En säkerhetsdetalj är att kölen förstärkts med ett skal av rostfritt stål. Men framförallt är kölen separat monterad från skrovet och fylld med cellplast för att förhindra vattengenomträngning vid grundstötning. Alla laminat under vattenlinjen har fem lager epoxy, som är det material som bäst står emot fuktgenomträngning. I alla övriga laminat används vinylester, som man grovt kan säga är snäppet bättre än polyester.
Rassy äger en Fleming
Att Flemings kvalitet och driftsäkerhet är utöver det vanliga finns det många som anser. Inte minst grundaren till Hallberg-Rassy. I alla fall om man kan konstatera det genom att han efter lång provkörning till slut köpt och nu äger en Fleming 55 – föregångaren till den testade 58:an.
Arbetat med Grand Banks
Varvet startade i Taiwan 1985 och båtarna byggs fortfarande på samma plats. Grundaren Tony Fleming arbetade mellan 1961 och 1983 som tekniskt ansvarig för American Marine i Hongkong som bland annat byggde Grand Banks. Samma år som han slutade drog han igång Fleming och har arbetat med det sedan dess.
Lyxbåtsföretaget Wally i Monaco har ännu en häpnadsväckande nyhet på gång. Eller vad sägs om en ovanligt djärv daycruiser på över 15 meter som är helt befriad från kompromisser? Hamnen.se presenterar Wally 50.
Någon har sagt att båtkonstruktion är en invecklad lek med kompromisser. Vilket är sant om man ska skapa en båt för den breda allmänheten. Då gäller det att få med lite av såväl ditten som datten och försöka vara alla till lags i en och samma båt.
Men det är ett problem som lyxbåtsföretaget Wally i Monaco tar ett stort jämfotaskutt över. Här bygger man bara båtar för dem som har råd med en båt för varje tillfälle. Vilket den senaste nyheten, Wally 50, är ett utmärkt exempel på.
Enkelt beskriven är den en daycriser i ordets rätta bemärkelse. Alltså en båt som bara är till för dagsutflykter – trots att den är en bit över 15 meter lång.
Wally 50 har visserligen både pentry och kojplatser. Men det är inte fråga om sex, åtta eller tio kojplatser som är fördelade på en handfull sovhytter. Utan bara en skaplig dubbelsäng. Resten av krutet har man satsat på stora och fria ytor och hög komfort ute i det fria.
Ett av många djärva grepp är den jättelika soffgruppen framför vindrutan. Ett annat är taket ovanför sittbrunnen som kan vinklas på olika sätt för att släppa in mer eller mindre sol och fartvind. Och som kan avlägsnas helt om så önskas.
Ytterligare ett djärvt grepp är att man helt sonika har struntat i att inreda förpiken med den obligatoriska V-kojen med de lika obligatoriska madrasserna. Här finns bara till synes väldigt enkla och vitmålade britsar, mycket ljusinsläpp och befriande mycket luft.
Dubbla Volvo Penta Volvo Penta IPS 600 (2 x 435 hk) räcker till en toppfart på 38 knop. Den som bestämmer sig för det andra alternativet, dubbla Yanmar 530 med jetaggregat (KaMeWa) kan köra i upp till 42 knop.
Säga vad man vill om lyxjakter. Men de lämnar ingen oberörd. Lyxen är ofattbar och man kan bli såväl imponerad som illamående. Här är de fem största lyxjakterna som nyligen visade upp sig på båtmässan i Cannes.
1. Azimut Benetti. Längd 55,00 m. Bredd 9,60 m. Vikt 764,8 ton. Toppfart 17 knop. Marschfart 15,5 knop. Bränsle 73 800 l.
2. TJ Esperanza. Längd 50,00 m. Bredd 9,00 m. Vikt 603 ton. Toppfart 14 knop. Marschfart 11 knop.
3. Burgess Mim. Längd 49,00 m. Bredd 9,60 m. Vikt 764,8 ton. Toppfart 16 knop. Marschfart 14 knop. Bränsle 132 000 l.
4. Viudes 45. Längd 48,20 m. Bredd 9,50 m. Vikt 420 ton. Toppfart 14 knop. Marschfart 12 knop.
5. Baglietto 46. Längd 46,30 m. Bredd 9,50 m. Vikt 410 ton. Toppfart 16,5 knop. Marschfart 16 knop.
Sergey Polonsky är efterlyst av Interpol för stora bedrägerier i Moskva. Ändå berättar han gärna om att han strandat sin 98-fots Azimut på en ö i Kambodja.
Så sent som igår, 20 april, rapporterade The Phuket News att lyxbåten fortfarande var strandad.
Det står klart att det är unikt, väldigt avancerat och oerhört tidskrävande att bygga en högpresterande modern segelbåt på 141 meter. 
