louis vuitton cup

Fredrik Lööf siktar på vinst i America’s Cup

av

I helgen inleds Louis Vuitton America’s Cup World Series i Portsmouth, England. Det svenska utmanarlaget Artemis Racing med den svenska OS-hjälten Fredrik Lööf som taktiker siktar att ta hem hela America´s Cup.

– Efter många månader av träning och förberedelser känns det väldigt skönt att äntligen börja kappsegla, säger Artemis Racings taktiker Fredrik Lööf. Det är viktigt för oss att få en bra start i serien och att ta pulsen på våra konkurrenter.

Fredrik Lööf är en av Sveriges mest meriterade seglare med flera OS-medaljer och framförallt en guldmedalj i Starbåt från OS i London 2012. Nu satsar han på att vinna den 35:e upplagan av America’s Cup med det svenska laget Artemis Racing.

Tuff konkurrens
Målen är högt ställda i den multinationella besättningen som består av några av världens mest framgångsrika och respekterade seglare och designers.

Mellan dess medlemmar har teamet redan samlat ihop 61 America’s Cup Kampanjer, inklusive 14 segrar. Lagmedlemmarna (inklusive två designers) har tävlat i 21 olympiska spel, vunnit 10 medaljer, varav 6 guldmedaljer.

Se videon när Hamnen.se träffade Fredrik Lööf och fick inside från träningslägret.

Svensklaget kommer dock möta hårt motstånd i helgen och inte bara från de regerande mästarna i America’s Cup Oracle Team USA. Hemmalaget Land Rover BAR Racing har den fyrfaldiga OS-guldmedaljören Ben Ainslie som skeppare och Groupama Team France leds av skepparen Franck Cammas som vann Volvo Ocean Race 2011-12.

Sex flygande katamaraner
Louis Vuitton America’s Cup World Series 2015-och 2016 samlar lagen poäng som de tar med sig till America’s Cup Challenger Series på Bermuda 2017. Där utses vilket lag som får utmana Oracle Team USA om den åtråvärda America’s Cup-bucklan i finalen som avgörs i Bermuda samma år.

I serien seglar lagen med 45 fot långa katamaraner som foilar, det vill säga att de lyfter från vattenytan och bokstavligt talat flyger fram i upp till 40 knop.

– Detta är ju första gången alla lagen samlas på startlinjen och det kommer att bli en väldigt häftig tävling i Portsmouth. Med sex flygande katamaraner som gör upp mot varandra kommer det inte att likna någonting åskådare sett tidigare, säger Fredrik Lööf.

Nästa deltävling i Louis Vuitton America’s Cup World Series avgörs i Göteborg 27 – 30 augusti.

Se livesändningen på TV4 Play, start 14.30!

Det går också att följa sändningarna och få en hel del funktioner genom America’s Cup nya app som dessvärre kostar 79 kr per sändningen. 

Foto: Sander van der Borch/ Artemis Racing

Deltagande lag:
Artemis Racing, Sverige
Land Rover BAR, Storbritannien
Groupama Team France, Frankrike
Emirates Team New Zealand, Nya Zeeland
Softbank Team Japan, Japan
Oracle Team USA, USA, (Försvarare av America’s Cup-titeln)

Team New Zealand i final mot Oracle

av

Nya Zeeländarna dominerade hela Louis Vuitton Cup, de nådde 47 knop som mest och lyckades till slut även flyga på kryssen. De vann mot Luna Rossa med 7-1 och ska nu möta försvararen Oracle i finalen.
Tidigare America’s Cup-seglaren Gustav Morin analyserar.

I ärlighetens namn kändes det väl aldrig riktigt som en match. Team New Zealand hade redan från början ett tydligt fartövertag. De hade lyckats bäst med sina förberedelser och segrade nu efter mer än tre års träning och utveckling. En utveckling som imponerar.

Fascinerande fart
För bara fyra år sedan slog bärplanstrimaranen Hydroptère fartrekord över 500 meter då de lyckades hålla 52.86 knop i snitt. En båt enbart gjord för att segla fort åt ett håll. Under Louis Vuitton-matcherna nådde Team New Zealand 47 knop på undanvinden. En båt som är gjord för att segla fort kring en bana, inte för toppfart. Nästan ännu mer imponerande är att de lyckades lyfta på sina bärplan på kryssen och nå smått ofattbara 29 knop.

Det mest fascinerande med att följa sändningarna från America’s Cup är att följa tekniken, se hur båtarna seglar, hur fort de går, hur rorsmännen hanterar bärplanen, om de ska klara att flyga genom gipparna och om de kan få upp båda skroven på bärplanen på kryssen. Spänningen har hittills inte särskilt ofta legat i själva racingen.

Kritiska stofiler
Detta har också gjort att de som varit kritiska mot avancerade flerskrovsbåtar i America’s Cup har fått en hel del vatten på sin kvarn under Louis Vuitton Cup. De menar att de stora fartmonstren inte ger lika intensiv racing som de gamla IACC 5-båtarna, att marginalerna ofta var mindre i prestartmanövrar och slagdueller och därför roligare att titta på. Prestart kallas tiden innan starten går då man ska manövrera ut sin motståndare och sätta denne i en dålig sits inför starten. En katt-och-råtta-lek som kan bjuda på en hel del gormanden och nervkittlande korta avstånd mellan båtarna.

Med livet som insats
Men faktum är att det varit en del nära situationer även i detta Louis Vuitton Cup, det blev till och med en lätt krock, och ju större och snabbare båtarna är desto större blir spänningen. Förr när båtarna krockade kontakt och på sin höjd handlade det om att en del kolfiber smulades sönder. Nu sker det mesta med livet som insats.

Ute på banan blir avstånden större än tidigare. Små misstag blir ju extremt dyra när båtarna går så fort. Men avstånden i tid skiljer sig inte särskilt mycket från tidigare. Det var många matcher även under America’s Cup 2007 där det skilde ett par minuter mellan båtarna i mål.

Egna erfarenheter
Jag var med i svenska America’s Cup teamet Victory Challenge 2006 och 2007 och även om jag var enormt fascinerad av båtarna, deras manöverförmåga, att de vägde 24 ton och hade 19 ton i bulben, att masterna var 34 meter höga med 750 kvm segel på undanvinden, och att laddet i vanten kunde uppgå till 40 ton. Smått ofattbart alltihop. Men på banan var egentligen båtarna inte särskilt häftiga. Det mest spännande vara att de kunde manövreras väldigt finkänsligt och vända så snabbt att man kände sig som slungad ur en kanon om man befann sig i aktern när rorsman gav fullt utslag i tio knop. De kunde kryssa med extremt snäva vinklar mot vinden och krävde en väldigt synkad och väldigt muskulös och uthållig besättning för att kunna seglas optimalt.

Visst var det en upplevelse för en 22-årig grabb att vara med. Men det dröjde inte länge förrän jag längtade efter att segla små planande skiffar eller katamaraner och ett hett samtalsämne bland besättningarna var vilken typ av båt som skulle seglas i nästa America’s Cup. Alla hoppades på något snabbare, något som planade. Något häftigt som man med gott samvete kunde kalla seglingens Formel 1. Ingen av oss kunde då tänka sig att det skulle sluta med vingförsedda katamaraner på 72 fot som dånar fram på bärplan i 50 knop.

Det var ju häftigt när man i prestartens första ögonblick dånade i 10-12 knop med 24 ton båt rakt mot våra motståndare. I sista stund girade i sista stund och båtarna gled upp sida vid sida. Det var spännande varje gång. Tänk att göra detsamma med en flygande katamaran i 40 knop. Det är overkligt och jag tror inte som inte varit ombord kan göra sig en föreställning av hur galet det är.

Bra med utveckling
Jag gillar utvecklingen som varit och tror att vi i finalen mellan Team New Zealand och Oracle utöver galna fartscener även kan få se tight racing. Båda har kommit långt i sin utveckling av båtarna och har kunna börja fintrimma snarare än att lära sig hur man seglar båten.

Vad gjorde att Nya Zeeländarna vann?
De var de första att lyckas med att segla effektivt på bärplan och har hela tiden legat i framkant på den punkten som visat sig vara helt avgörande. Bland annat har de flyttat fram sina bärplan i förhållande till sin första båt, vilket gjort att de kunnat lyfta tidigare och enklare kunnat hålla sig uppe på bärplanen i gipparna. De har också varit överlägsna när det gäller besättningsarbete, vilket blir mest synligt i just gipparna där timingen är avgörande. De har seglat riktigt bra och ofta gjort bra starter. Inte minst i sista matchen då de redan vid första halvvindsrundningen ledde med 16 sekunder.

Hur står de sig mot Oracle?
America’s Cup är känt för hemlighetsmakeri och spionering. Genom tiderna har många team haft en anställd som i princip bara ägnat sig åt att analysera och spionera på motståndarna. Men nu verkar få veta hur snabba Oracle är.

Amerikanarna har tränat mycket i sitt eget team med sina två båtar. Vi har sett dem sida vid sida mot Nya Zeeländarna vid två tillfällen. Första gången såg de till en början lika snabba ut men så plötsligt lyfte Oracle på sina bärplan, på kryssen, och fullkomligt förnedrande Nya Zeeländarna.

Men nu verkar det vara jämnare. För bara ett par dagar fick vi återigen se dem sida vid sida för ett kort ögonblick och då seglade båda på bärplanen på kryssen och verkade väldigt jämna, även om amerikanarna såg aningen mer stabila ut.
Det är andra gången Team New Zealand slår Luna Rossa i en Louis Vuitton final. Sedan 1995 har de vunnit två gånger och förlorat två.

Den stora finalen pågår 7-21 september och alla seglingar kommer att livesändas.

Här är sista matchen i Louis Vuitton-finalen i repris. Man får också en lektion i prestart av Artemis rorsman Nathan Outteridge. 

AC 72:
Längd: 26,2 m
Längd vattenlinje: 22 m
Bredd: 14 m
Djup: 4,4 m
Mast: 40 m
Segelarea, vinge och gennaker (som bara används i lättvind): 580 kvm
Antal besättningsmän: 11
Mer info: www.americascup.com.

Miljardmatchen avslutades med en krock

av

Luna Rossa besegrade Artemis i både trejde och fjärde matchen i Louis Vuitton Cup och går nu till final mot Team New Zealand. Därmed är Torbjörn Törnqvists miljardsatsning på segling över för den här gången.

Artemis gjorde en fantastisk start i den fjärden matchen. Trodde man. Åtminstone kommentatorerna, publiken och seglarna ombord på Artemis. Det är svårt att tyda vilken bog båtarna seglar för i täta startsituationer och därmed bedöma vem som bör straffas.

Italienarna låg för ett ögonblick stilla och sårbara för nära linjen innan start och Artemis kunde luffa dem. De accelererade snabbt ifrån stillaliggande Luna Rossa och fick ett fint försprång över linjen. Spänningen steg enormt. Skulle det kunna bli en ordentlig match av detta ändå? En redan rejäl ledning och så skulle italienarna därtill behöva ta ett straff!

Avgörande krocken
Men hoppet togs snabbt ifrån svenskfansen. Straffet som alla trodde tilldelats Luna Rossa blev istället Artemis.

Game over.

I straffsituationen hade Luna Rossa hunnit slå över mot babord och sen tillbaka mot styrbord, och det var då Artemis körde in i dem. Helt enkelt en styrbord/babord-situation där Artemis orsakade en krock med Luna Rossa.Framsteg förgäves
Även om Artemis utvecklats för varje dag de seglat båten räckte de fortfarande inte till. Och inte blev det bättre när de två gånger under racet gick utanför banbegränsningarna och fick straff även för det.

Artemis problem har från början varit att de inte byggde en båt som kunde segla på bärplanen. Det var först deras andra båt som klarade det och den blev klar bara en ett antal dagar innan racingen skulle börja.

– Båtarna är från början inte designade för att lyftas upp på bärplan och regeln tillåter inte höjdroder på rodren, vilket alla bärplansbåtar annars har, säger Artemis rorsman Nathan Outteridge.

Team New Zealand var först att gå runt regeln och trots att rodren inte fick ha höjdroder lyckades de hitta en lösning som ändå fick deras båt att flyga. Det tog lång tid för Artemis att lösa dilemmat.

– Det var verkligen en utmaning att få båten att flyga ordentligt och ännu svårare är det att få den att fyga genom gipparna. Man får ju bara reglera vinkeln på själva bärplanen som sitter centrerade på skroven. Det är rorsmans uppgift att justera dem och för att det ska vara möjligt måste besättningen veva konstant på piedestalerna för att hålla upp trycket i hydrauliken, säger Nathan Outteridge och avslutar:

– Det som kommer att avgöra detta America’ Cup är i mångt och mycket vilken rorsman som lyckas bäst med att hantera lyftkraften och finlira bäst med bärplanen.

Sviktande kvalitet
Något som känns aningen oroande under det sista racet för Artemis, var att deras båt inte verkade helt solid. Ett stort orosmoment på alla katamaraner är att materialen ska tröttas ut så att skoven rör sig olika, vilket gör att en gungningseffekt kan starta, vilket resulterar i att båten dyker och i värsta fall slår runt. Luna Rossa, däremot, såg helt styv ut.

Sändningarna från Louis Vuitton Cup är otroliga och om någon lagt märke till att bilderna ombord från framför allt Luna Rossa, ser ut som i en påkostad storfilm, kan vi meddela att det inte är tack vare en särskild ljussättningspersonal, utan det är helt enkelt reflektioner från den enorma vingen.

17 augusti startar finalen i Louis Vuitton Cup mellan Luna Rossa och Team New Zealand. Det ryktas att Oracle har lyckats få upp sin båt bärplanen på kryssen och det vore förvånande om inte Team New Zealand kan göra detsamma. Luna Rossa är inte där än, vilket kan betyda att de får det riktigt tufft framöver.

Här är reprisen från den tredje matchen mellan Artemis och Luna Rossa i Louis Vuitton Cup. 

Sverige får stryk i giganternas kamp

av

Svenskflaggade Artemis startade starkt mot Luna Rossa i deras första match i utmanarserien för America’s Cup. Men sen gick det utför. Ikväll blir det revansch och ni kan se seglingarna live här.

Det var verkligen just starten som var det mest spännande i racet. Jumbotippade Artemis satte av i full fart mot startlinjen och efter en snabb inbromsning lyckades de ta sig över linjen först och hålla i ledningen fram till första rundningsmärket.

Svenskteamet har bara tränat i åtta dagar med sin nya båt, gentemot Luna Rossa som varit ute i 80 dagar.

Artemis slår verkligen från underläge nu när det ska avgöras vem som går till semifinal och får möta Team New Zealand i finalen, den som avgör vem som får utmana Oracle, försvararen av America’s Cup-bucklan.

Snabb acceleration
Båtarna korsade startlinjen för halvvind och accelererade snabbt upp till 30 knop. Även rundningen såg riktigt bra ut för Artemis. Men när första gippen skulle göras blev det brutalt uppenbart vem som skulle komma att styra matchen.

Artemis tappade sitt lyft från bärplanen och föll pladask. De började direkt lova för att jaga vind och lyfta på den nya bogen, men när de väl lyckats med det var Luna Rossa redan om och ett antal båtlängder före. De bemästrar fullt flygande gippar, vilket gör att de kan behålla farten genom hela manövern och fortsätta att segla lågt mot märket direkt på den nya bogen. Racet avgjordes redan där.

Men det var inte helt säkert att det skulle gå vägen för italienarna ändå. De hade fått en reva i sin vinge precis innan start och bara hjälpligt lyckats laga den. Artemis höll i och minsta misstag skulle kunna kosta Luna Rossa segern.

Italienarna lyckades dock hålla ihop materialet och defilerade i mål två minuter före svenskbåten.

Toppar 40 knop
Även om den här matchen blev ganska ojämn var det en upplevelse att se de här enorma båtarna dåna fram med toppfart på nästan 40 knop i som mest 18 knops vind.

En intressant detalj är hur hårt besättningens arbete är. Förr var det tufft för att seglen var tunga att skota in. Numera skotar man inte in dem direkt, istället används vinscharna för att ladda upp hydrauliken, som i sin tur skotar seglen. Ändå krävs enorm styrka och uthållighet, segeltrimmarna gör ju små justeringar hela tiden, vilket kräver att man också vevar hela tiden…

America's Cup visar fantastisk teknologiTv-sändningarna från America’s Cup är de mest avancerade som seglingsvärlden har sett hittills. En häftig del är att man får se hur den ledande båtens “skitvind” flödar.

Luna Rossa tampas med en trasig vingePrecis innan start upptäcker Luna Rossa att en panel i vingen har gått sönder. De reparerar med tejp och håller tummarna.

“Järv” har kniven på strupen

av

Klockan 14:00, idag måndag, går Victory Challenge “Järv” in i en avgörande match i utmanarserien inför Americas cup. Förlust mot Desafio Espanol och äventyret är slut, En seger är nödvändig för att fortfarande ha en chans att ta sig till semifinalerna i Louis Vitton Cup.


– Jag ser verkligen fram emot matchen, jag tror vi har en bra chans att slå dem, säger Mattias Rahm, strateg på Järv (SWE 96).
Victory Challenge och Desafío Español har mötts sex gånger inom ramen för 32a America’s Cup. Teamen har vunnit tre matcher vardera. De fem första matcherna seglades i för-regattorna under 2005 och 2006. Den sjätte vann Desafío Español i flight nio i round robin ett av utmanarserien Louis Vuitton Cup den 26 april.
Måndag är det dags för flight nio, av elva, i round robin två:

– Jag tror det kommer att bli ett tätt race, men vårt självförtroende inför mötet med dem är gott. Jag tror vi har en god chans att vinna, säger Mattias Rahm när han just återvänt från vattnet efter gårdagens seger över Areva Challenge.
Den matchen blev ingen upprepning av dramat i round robin ett, där Victory Challenge drog på sig ett straff, och tog det med minsta tänkbara marginal och vann med endast fem sekunder.

– Vi visste att vi hade potentialen att slå dem idag, också i taktik och manövrar. Vi ville segla nära dem för att undvika att de skulle få chansen att utnjutta vindskiftena. Det är vad vi gjorde också.
En ledning på 12 sekunder vid toppmärket efter första kryssen utökades till 17 vid bottengaten, till 31 vid toppmärket efter sista kryssen och till 35 vid målet.
Desafío Español vann samtidigt, som väntat, över United Internet Team (med 1:08). Det betyder att det inte räcker med enbart seger över spanjorerna imorgon för att Victory Challenge ska ta sig till semifinalerna.

Det här är förutsättningarna när tre flighter av elva återstår av round robin två:

Efter söndagens race är också Emirates Team New Zealand, med 31 poäng, klara för semifinalerna. Det är även BMW Oracle Racing (33) och Luna Rossa Challenge (32).

Lika klart är att Mascalzone Latino (20 poäng), efter förlust med sex sekunder mot Team Shosholoza, är utslaget från Louis Vuitton Cup när round robin-serien är färdigseglad på onsdag. Det är även Team Shosholoza (18 poäng), Areva Challenge (13), +39 Challenge (6), United Internet Team (5) och China Team (3).

 

Däremellan finns Desafío Español och Victory Challenge, med 29 respektive 24 poäng.

Här är de matcher dessa två team har kvar:

Måndag den 7 maj

Flight 9

Victory Challenge-Desafío Español

Tisdag den 8 maj

Flight 10

Victory Challenge-Emirates Team New Zealand

Desafío Español-BMW Oracle Racing

Onsdag 9 maj

Flight 11

Victory Challenge-Mascalzone Latino

‘Desafío Español-Luna Rossa Challenge

Av detta framgår att båda teamen som fortfarande har en chans att ta den fjärde semifinalplatsen har extremt tuffa matcher framför sig de sista tre dagarna av round robin två.

Desafío Español har två av toppteamen kvar att segla.

Victory Challenge har ett av toppteamen – samt Desafío Español och Mascalzone Latino.

Victory Challenge måste vinna sina tre resterande matcher för att ha en chans att gå till semifinalerna.

– Jag såg TV-bilderna när Desafío Español firade med champagne redan igår. Jag tror de kommer att ångra det, säger Mattias Rahm.

– Vi väntar till efter matchen mot Mascalzone på onsdag, då kommer vi att dricka champagne.