Det är ingen vila och ingen ro hos Turku Meyer i finska Åbo. När det första rekordsättande kryssningsfartyget lämnat var det direkt dags för två till.
Den omskrivna Icon of the Seas har knappt hunnit ha sin jungfrufärd. Men maskinerna på Turku Meyer i finska Åbo har inte slutat surra för den saken skull. I slutet av sommaren 2025 ska år ska nämligen nästa koloss till kryssningsjätten stå färdig och då finns det inte tid rum för andrum.
Men man nöjer sig inte heller där.
Fartyg nummer två, Star of the Seas, hade sin kölsträckning i mitten av december kommer lite drygt ett år efter sin sjösättning få ytterligare ett systerskepp.
Detta stod klart efter att Åbovarvet i slutet av förra vecakn kunnat berätta att de inlett arbetet med att bygga det tredje fartyget i Icon-klassen (namngivet efter det första skeppet reds. anm).
Centralparken ombord på Icon of the Seas. Här blandas boende med växtligheter och promenadstråk.
Trellis bar, en av restaurangerna som fokuserar på cocktails.
Ett spännande koncept är de så kallade ”overlook pods”. Här sitter man som i teaterloger högt över däck med slående utsikter.
En av de finare hytterna ombord på Icon of the Seas med utsikt över havet, var man än är.
Stora matsalen som går i tre nivåer med en enorm kristallkrona i mitten av salen.
Familjebuffén Surfside Eatery.
Park kaféet, en plats för en snabb lunch eller kanske en bagel påväg till en av de sju poolerna?
Renderingar från Icon of the Seas, den första jättekryssaren i Icon-klassen.
Vad den tredje skutan kommer att få för namn har ännu inte annonserats.
En gigant i kryssningvärlden
Icon of the seas är som sagt ett skepp vi skrivit om flera gånger tidigare. Senast när hon lämnade Åbo för sjötester i mitten av november. Men för den som inte hängt med kan en liten sammanfattning vara på sin plats.
Fartyget tas i trafik först i slutet av januari. En något försenad start mot det som först hade annonserats från Royal Caribbean. Då kommer 2 350 besättningsmän och kvinnor att passa upp på hela 7 600 passagerare.
Från för- till akterstäv mäter hon hela 365 meter och rymmer sju bassänger, med sex vattenrutschkanor samt 40 barer och restauranger.
Icon of the Seas när hon anlöpte Miami den 10 januari 2024.
Läs mer om det galna kryssningsfartyget i den broschyr som Royal Caribbean släppt inför premiärturen den 27 januari.
Att beskriva Icon of the Seas som något annat än spektakulär är en underdrift. Men hur tar sig en bjässe på 365 meter och med över 250 000 i bruttotonnage runt? Ta en titt på klippet i slutet av videon.
Det är inte första gången som Hamnen skriver om Royal Caribbeans nya flaggskepp Icon of the Seas. Skutan är nämligen en som sällan sviker när det gäller att väcka intresse och komma med ögonvattnande siffror vad gäller såväl storlek som kraft. Med full beläggning och besättning kan hon närmst beskrivas som en flytande stad med sina 7 600 passagerare och 2 350 i besättning finns inget motstycke. Den gängse jämförelsen brukar vara till Titanic, ett modernt underverk i sig, vars storlek bara är en femtedel av Icon of the Seas.
Men alla dessa siffror får en ändå att ställa frågan vad som krävs för att ta henne från punkt A till B?
Föga förvånande rör det inte sig om en enskild drivlina utan snarare sex separata. Vardera motor sträcker sig över 11,5 meter i längd, är närmre 6 meter höga och snudd på 4 meter breda med en vikt på 252 ton styck. Vardera motor producerar i runda slänga 14 750 hästkrafter.
Dessa mäktiga motorer knuffar fram skutan genom Västindien i behagliga 22 knop och slukar under tiden tillsammans cirka 22 700 liter bränsle per timme. För att få ekvationen att gå ihop har man behövt specialdesigna världens största bränsletankar som en vattenburen farkost någonsin haft.
Men i takt med utsläppsregleringar och kraftigt fluktuerande bränslepriser har man möjliggjort för Icon of the Seas att drivas av såväl diesel som gas.
Detta och många andra lösningar såsom bränsleceller har integrerats för att göra världens största kryssningsfartyg till ett gångbart projekt.
Redan under säsongen 2023 väntas de nya dingarna med elutombordare tas i drift på rederiets kryssningar.
Nytt norskt samarbete mellan giganten Hurtigruten och uppstickaren Evoy. Med elutombordare ska expeditionerna ta sig tyst och utsläppsfritt från kryssningsfartygen till land.
De kallar de små dingarna för de första eldrivna expeditionsjollarna. I ett nytt samarbete mellan rederijätten inom upptäcktskryssningar Hurtigruten och den norska tillverkaren av elmotorer Evoy satsas det nu på elektrifiering från skuta till land.
Evoy har listigt nog namngett sina motorer efter vindstyrkor. Utombordaren som Hurtigrutens tendrar utrustas med är den minsta modellen som enligt företaget har en grundeffekt på 93 kilowatt och en maximal effekt på 137 kilowatt. Motorerna driver en RIB specialbyggd för att klara de tuffa klimat som Hurtigrutens kryssningar går till. När båtarna tas från skeppet till land ska de kunna bära 20 passagerare och utrustning för de upptäcktsresor som görs.
– Vi är väldigt stolta över att vara den första kommersiella expeditionskryssningen som erbjuder denna typ av banbrytande teknologi. Det möjliggöra tysta och utsläppsfria expeditioner som ska ha så liten påverkan på djur och natur som möjligt. För oss är detta det perfekta samarbetet baserat på vår strävan efter säkerhet och hållbarhet, skriver Iain McNeill, vice vd på Hurtigruten Expiditions, i ett pressmeddelande.
En i raden av flera satsningar
Evoy är ett ett företag som vi på Hamnen följt under en längre tid. Under hösten sjösatte de även ett omfattande samarbete med Axopar vid båtmässan i Cannes. Då var det finska tillverkarens 25-fotsmodell som skulle utrustas. Visserligen var kombinationen av motor och båt endast en prototyp men båten i sig var beprövad och blev en av liknande modeller redo för elektrist drivlina.
Apropå det nya samarbetet med Hurtigruten hoppas ha Evoy hittat en likasinnad affärspartner.
– Vi är mycket glada över att få vara en del av Hurtigrutens väg mot nettonollutsläpp. Tillsammans delar vi samma fundamentala värderingar och respekt för naturen. Vi känner också ett ansvar för att skydda våra hav genom att se till att utsläpp inte kommer ut i vår atmosfär.
Hurtigrutens nya eldrivna expeditionsjollar kommer att tas i drift redan under säsongen 2023.
Båt är inte ordet. Ej heller flytande palats. När det gäller Royal Caribbeans “Icon of the Seas”, som blir världens största kryssningsfartyg, så handlar det mer om en flytande stadsdel med åtta så kallade “kvarter”. Jungfrufärd i januari 2024.
Vattenparker, världens största flytande pool, tivoli, biografer, idrottshallar, diskotek, teater… – listan med allt som erbjuds ombord på Royal Caribbeans nya fartyg “Icon of the Seas” verkar aldrig ta slut. Allt uppdelat på åtta så kallade kvarter där Central Park, Chill Island, Surfside, Suite Neighborhood och The Hideaway är några exempel.
Icon kommer också att vara rederiets första fartyg med bränslecellsteknik och det ska drivas av flytande så kallad naturgas (LNG) som ett led i arbetet med att minimera utsläppen.
Tillsammans med andra beprövade tillämpningar, såsom landströmsanslutning och system för återvinning av spillvärme, ska det nya fartyget minska sina utsläpp mot kryssningsrederiets föregångare.
Icon of the seas får en minst sagt spektakulär exteriör med sina synbara attraktioner.
En kryssning med Icon of the Seas inkluderar massor av olika scenshower.
På kryssningsfartyget finns det fler attraktioner än vad en normal person hinner/orkar med.
På Icon of the Seas kan man välja mellan 28 olika slags rum.
Äventyrligt, intressant och spännande. Eller bara osmakligt. Åsikterna om det nya jättefartyget går isär.
Se videon som visar det mesta av det bästa av fartyget.
PRESSRELEASEN I SIN HELHET:
Royal Caribbean börjar med att belysa vad som väntar med en första presentation av de åtta kvarteren ombord, inklusive fem helt nya äventyr och tre återkommande favoriter. Alla kvarteren är en destination i sig, fyllda med en rad upplevelser, liveunderhållning och möjligheter att äta och ta en drink, så alla kan skapa nya minnen varje dag.
Kvarter Thrill Island
Här kan resenärer testa sina gränser, uppnå nya höjder och nå topphastigheter i spänningens centrum. Denna ö av äventyr är hem till höjdpunkter som Category 6, den största vattenparken till havs, med sex rekordstora vattenrutschkanor: Bland annat Pressure Drop som med sin 66-graders lutning är branschens första öppna rutschkana med fritt fall, den 14 meter höga Frightening Bolt och den högsta vattenrutschkanan med fallucka till havs; Storm Surge och Hurricane Hunter, den första familjeflotte-ruschkanan med fyra åkare per flotte; och Storm Chasers, kryssningsrederiets första mattracing duo. Att leva på gränsen får en ny mening med Crown’s Edge. Delvis skywalk, dels rep bana och dels bergochdalbana, kulminerar i ett överraskande, chockerande ögonblick när resenärer svingas 41 meter över havet.
Kvarter Chill Island
Bland de sju poolerna ombord, är fyra av dem belägna på detta paradisdäck. Det finns en pool för alla humör, alla med fantastisk havsutsikt: Den vibrerande Swim & Tonic, den första swim-up baren till havs; Royal Bay Pool och den största poolen till havs; Cloud 17, en relaxavdelning för enbart vuxna; och den fridfulla, infinitypoolen Cove Pool. Dessutom återkommer The Lime & Coconut på fyra platser, inklusive Royal Caribbeans första frozen cocktailbar.
Kvarter Surfside
Introducerar ett kvarter framtaget för småbarnsfamiljer från början till slut, där vuxna och barn upp till sex år, kommer att vilja leka hela dagen. Föräldrar kan njuta av den oändliga utsikten vid Water’s Edge pool, samtidigt som de håller ett öga på barnen vid Splashaway Bay och Baby Bay. Bara några steg ifrån finns matställen, lounger, barer, signaturkarusellen, en spelarkad, Adventure Ocean, och Social020 för tonåringar.
Kvarter – The Hideaway
Undangömt och 41 meter över havet hittar du en kombination av sköna vibbar från strandklubbsscener från hela världen och den oavbrutna havsutsikten som bara en kryssning kan erbjuda. Den första upphängda infinitypoolen till havs är i centrum för allt, omgiven av en solterrass med flera nivåer med bubbelpooler, en mängd olika sittplatser och en tillhörande bar.
Kvarter – AquaDome
Högst upp på Icon, finns en transformerande plats olik alla andra. I en lugn oas på dagen kan gästerna njuta av havsutsikten och ett imponerande vattenfall medan de avnjuter mat och dryck. Under natten förvandlas AquaDome till en livlig plats perfekt för en utekväll, komplett med restauranger, barer och kryssningsrederiets marquee aquashows, vattenshow, i fartygets AquaTheater. Signaturnöjesarenan tar artisteri och banbrytande teknik till nya höjder, med en förvandlande pool, fyra robotarmar, toppmodern projicering och mer.
Kvarter – Royal Promenade
Nu med den första havsutsikten från golv till tak, samt mer än 15 restauranger, kaféer, barer och lounger; en frodigare och livligare Central Park erbjuder nu ännu fler möjligheter till mat, dryck och underhållning; och den största Suite Neighborhood bestående av tre lyxdäck, med soldäck på flera nivåer – The Grove – som har en privat pool, bubbelpool och restaurang, och Coastal Kitchen på två våningar. Flera återkommande favoriter inkluderar upplevelser som en uppdaterad minigolf på Lost Dunes, bergsklättring på Adrenaline Peak, och Absolute Zero, Royal Caribbeans största is arena tillsammans med matställen som Giovanni’s Italian Kitchen & Wine Bar på Royal Promenade och Izumi, den asieninspirerade restaurangen i Central Park.
Mycket för alla
Med 28 olika sätt att bo på, är även hytterna genomtänkt designade för alla typer av semesterfirare. Det är “kom en, kom alla” med fler valmöjligheter, havsutsikt och rum. En ny layout designade för familjer på tre, fyra, fem och fler medlemmar, som Family Infinite Balcony och Surfside Family Suite med sovalkover för barn en bit bort från de vuxna – och three-story Ultimate Family Townhouse, komplett med eget vitt staket och brevlåda. När det kommer till utsikt, är en av det bästa vyerna från varumärkets första Sunset Corner Suites och Panoramic Ocean Views från AquaDome.
Minimerar utsläppen
Debuten av Icon Class kommer också att markera de första och även nästa steg i Royal Caribbeans resa mot en framtid med ren energi. Icon kommer att vara kryssningsrederiets första fartyg med bränslecellsteknik och drivs av flytande naturgas (LNG), det renaste brinnande marina bränslet.
Tillsammans med andra beprövade tillämpningar, såsom landströmsanslutning och system för återvinning av spillvärme, kommer det nya fartyget att bli kryssningsrederiets mest hållbara hittills.
Den djärva, nya standarden för semester sträcker sig även till hemmet för dem som är hjärtat av Icon – besättningen. Utrymmen där de bor och arbetar har omarbetats med mer intuitiv design, bekvämligheter, rum och aktiviteter, inklusive en ny, patenterad hytt skapad av besättningen för besättningen.
Håller till i Karibien
Icon kommer att segla året runt, sjunätters semestrar i östra och västra Karibien från Miami. Varje kryssning kommer att besöka Royal Caribbeans högt rankade privata ö, Perfect Day at CocoCay, The Bahamas, där äventyrare kan skapa sin perfekta semesterdag. Där det finns allt från avkoppling till spänning, från Thrill Waterpark’s 13 vattenruschbanor, inklusive den högsta i Nordamerika; till Coco Beach Club, med de första flytande cabanas på Bahamas; och Up, Up & Away, ett heliumballongs äventyr.
Fristad för vuxna
När Icon anländer kommer kryssningsrederiet att premiär öppna öns oas endast för vuxna, Hideaway Beach, som har en vidsträckt pool, privata badhytter med pooler och oöverträffad utsikt över havet. Resenärer kommer också att besöka karibiska pärlor som Cozumel, Mexiko; Philipsburg, St Maarten; och Roatan, Honduras på sin kryssning.
Om det går så illa som många befarar så går det stolta kryssningsfartyget Global Dreams jungfrufärd raka vägen till skroten.
Covid 19 tog som bekant hårt på rese- och turistbranschen. Något som det Asienbaserade bolaget Dream Cruises har fått erfara med all önskvärd tydlighet då man nyligen fick kasta in handduken.
Innan dess hade man dock beställt två nya jättelika kryssningsfartyg varav det ena, Global Dream, skulle bli ett av världens absolut största. Nu ser framtiden mörk ut då konkursförvaltaren har svårt att hitta köpare, enligt Bloomberg.
Säljes till skrotpris
I skrivande stund ligger det gigantiska skrovet på det tyska båtvarvet MV Werftens. Mycket pekar på att det kommer att avyttras till skrotpris. Tänkbart är också att maskiner och andra vitala delar av fartyget säljs separat.
En strimma hopp
Allt är dock inte nattsvart då ett annat tyskt varv, Meyer Werft, kan tänka sig att ta över och färdigställa bygget med alla ekonomiska risker som det skulle innebära. Oavsett vad så är de ursprungliga storslagna planerna för stolta Global Dream omkullkastade.
Nu ska färjorna som trafikerar Stockholm, Helsingfors och Tallinn kapa sina utsläpp genom att koppla in landström medan de ligger i hamn.
De tre Östersjöhamnarna Stockholm, Helsingfors och Tallinn har i ett samarbete investerat i landströmanslutningar i respektive hamn. I klartext innebär det att man avsevärt minskar utsläppen medan färjorna ligger vid kaj.
Minskningen av växthusgaser till följd av att färjorna elansluter vid kaj beräknas till mer än 18 000 ton koldioxid per år.
Viktig milstolpe
– Ett av de viktigaste målen för Helsingfors Hamn är att vara en föregångare i hållbar utveckling. Utsläppsminskningar kräver konkreta åtgärder. De här landströmsinvesteringarna är ett bevis på den målsättningen, säger Ville Haapasaari, vd Helsingfors Hamn AB.
– För att kunna bromsa accelerationen av klimatförändringarna är det betydelsefullt vad varje företag bidrar med. Som viktiga transport- och logistiknav runt Östersjön har de största hamnarna ett tydligt ansvar att se till att luften blir renare både i hamnarna och i den kringliggande stadsmiljön. Med tanke på förbättrad luftkvalitet och minskad ljudnivå är landelanslutningar fantastiska inte bara för alla medborgare och besökare i Tallinn, utan också för rederierna, som kan bidra positivt till utvecklingen av stadsmiljön.
Tolv miljoner passagerare
Färjorna fungerar som en bro mellan grannländerna och är av stor vikt för varuförsörjning och passagerartransporter. Varje vecka går totalt 200 lastade färjor mellan de tre hamnarna. Varje år transporteras runt 4 500 000 ton gods på 380 000 lastbilar/trailrar och 12 miljoner passagerare på färjorna mellan huvudstäderna.
Många hamnar världen över led stora ekonomiska förluster under den förra pandemi-vågen. Samtidigt tog Stockholms Hamnar emot hela 225 000 kryssningspassagerare.
Stockholms Hamnar är en av få kryssningshamnar i världen som har haft öppet under hela pandemin vilket medfört att rederierna har kunnat återuppta kryssningar så fort det blev möjligt. Efter förra sommaren kunde Stockholms Hamnar se tillbaks på en lyckad säsong då inte mindre än 95 stora kryssningsfartyg gästade Stockholm.
I kryssningsbranschen är Stockholm känt för sin vackra insegling. Huvudstaden har alltid stått högt i kurs i jämförelse med konkurrerande städer. Den 19 avslutade tyska Mein Schiff 1 (bilderna) kryssnings-säsongen i Stockholm som etta de sista fartygen.
Joakim Larsson (M), ansvarigt borgarråd Stockholms Hamnar är nöjd med säsongen.
Vägen var dock inte varit spikrak under pandemin utan krävde en del försiktighetsåtgärder. Under säsongsstarten i april arrangerades så kallade blue cruises där passagerare inte gick i land i Stockholm.
Det hela övergick sedan i “bubble cruises” där passagerarna fick hålla sig i en egen bubbla för att avslutas med att de fick gå iland på egen hand.
Genererar jobb
– Det är mycket glädjande att Stockholm står sig stark som kryssningsdestination. Även ett år som detta lyckas man närma sig 100 kryssningsfartyg. Kryssningspassagerarna betyder mycket för Stockholm ekonomiskt och bidrar ett vanligt år med fler än 1000 arbetstillfällen i regionen, sade Joakim Larsson (M), ansvarigt borgarråd Stockholms Hamnar när han sammanfattade förra årets säsong.
En båtskrot, men inte vilken som helst utan av den sorten som hanterar fartyg goda för flera miljarder och upp till 2 500 passagerare. Häng med!
Båtskroten i Aliaga, Turkiet anses vara en av världens farligaste arbetsplatser där man hanterat allt från livsfarliga ämnen till tunga lyft, bränder, höga höjder…
… ja lista kan göras lång.
Pandemin blev dödsstöten
Nu snurrar verksamheten fortare än någonsin vilket höjer riskerna ännu mer.
Båtskroten i Aliaga, Turkiet är slutstationen för allt fler kryssningsfartyg.
Orsaken? Pandemin gjorde det helt enkelt mindre olönsamt att skrota lyxfartygen och sälja dem i delar än att låta dem ligga stilla vid kaj under pandemins härjningar.
Efter att ha sett videobilderna från kaoset ombord på kryssningsfartyget som fick motorhaveri vid norska kusten är det inte svårt att förstå varför så många fick benbrott.
Det rådde våldsam sjögång och det är tydligt att passagerare och besättning som uppehöll sig i områden där möbleringen inte var fast utsatte sig för stor fara. Möbler och inredning åkte från sida till sida och innertak ramlade in.
Ordern är lagd. Nu väntar vi bara på leverans av de två fartygen som ska ta över titeln som världens största kryssningsfartyg.
Fartygen har beställts i två exemplar av MSC Cruises och ska ha plats för 6 850 passagerare (vardera). Med detta blir de störst och petar ner Harmony of the Seas till en andra plats.
De 6 850 passagerna ska få plats i 2 750 hytter fördelade på 10 våningar.
Harmony of the Seas – snart inte störst längre.
Enligt ryktet ska MSC Cruises båda World Class-fartygen också gå på naturgas.
Nu ska färjorna som trafikerar Stockholm, Helsingfors och Tallinn kapa sina utsläpp genom att koppla in landström medan de ligger i hamn.
![](”https:/i.ytimg.com/vi/XYiWf9VV-OI/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEXCPYBEIoBSFryq4qpAwkIARUAAIhCGAE=&rs=AOn4CLBeE7V0posJwuO9dnOVQ9BJGZdF0A")
