katamaran | Hamnen.se

Se praktvurpan från Raid Revenge

4 juni, 2011 av Gustav Morin

Världsstjärnor och svensk Ocean race-legend i svenskt katamaranrace

De startade i fredags från Saltsjöbaden och sedan dess har det varit enormt skiftande förhållanden och i stort väldigt underhållande segling.  Till skillnad från gårdagens generellt lätta vindar har lördagen bjudit på fantastiska hårda undanvindar med farter över 20 knop, groteska vurpor och fantastiska vyer genom Stockholms södra skärgård.

 Leder gör australiensaren Darren Bundock som är en av världens mest erfarna och meriterade F18-seglare. 

Sveriges meste havskappseglare och legend Magnus Olsson deltar för andra året och är nöjd med kappseglingen så här långt.

 – Vi är inte bäst men har enormt kul i den här fartiga klassen! säger han.

 Redaktören på Hamnen.se, Gustav Morin och rorsman John Bäck, deltar med sitt Garmin Sailing Team. De hade det trögt i gårdagens lättvind men har gått bra under dagens hårdvind.  Imorgon väntar skiftande förhållanden i vad som ser ut att bli ett maratonpass innan målgången i Saltsjöbaden. En längre videoproduktion kommer att släppas inom kort. Så länge… håll till godo med ett par ord från Mange Olsson och DAGENS HÄFTIGASTE VURPA!

Alla stillfoton: Love Strandell
Videofoto: Oscar Morin

Darren Bundock från Australien är snabbast i fältet och tycker att Stockholms skärgård är fantastisk.

John Bäck och hamnen.se-redaktören Gustav Morin hänger med bra i hårdvind.

Fler bilder och videor kommer inom kort.

Vintersegling med katamaran i 20 knop

13 april, 2011 av Gustav Morin

https://www.youtube.com/watch?v=KI9tJ5CmEZUEn av de absolut mest aktiva seglingsklasserna i Stockholm heter Formula 18. Det är en tvåmanskatamaran som ger svårslagen och beroendeframkallande seglingskänsla som är svår att vara utan när man väl fått uppleva den.

 Det märktes inte minst i helgen: Isen har just gått på Baggensfjärden, omkring 20 båtar ligger redo att segla i Saltsjöbaden och ett tiotal besättningar är på plats och skruvar och trimmar. Efter evig väntan på att vinterns mörka kyla ska ge med sig är nu alla spända inför premiärturen.

Det kan vara ganska blött ombord på en F18-katamaran. Men kul!

Men varför mecka mer än nödvändigt när solen skiner, det är över fem grader i luften och vågtopparna piskas vita?  Jag och John Bäck knuffar upp masten, gör ett hjälpligt vårtrim och ger oss ut.

– Helt underbart att vara igång! gormar John så snart vi faller av och båten accelererar. 

Tamparna sliter starkt i händernas mjuka vinterhud och vattnet som sprutar i ansiktet friskar snabbt upp seglingssinnet.  Det blåser över 10 m/s i vindbyarna och vi måste kasta oss ut i trapetsen efter slag och gippar. Båten sätter av direkt och det sprutar om läskrovet.

Att hänga i trapets är häftigt men faktiskt inte alls svårt.

Solen värmer och trots att vi bara bär ett enkelt underställ under torrdräkten är vi nära på svettiga.  Gennakern hissas i topp. Sliter tag i trapetsen och hänger mig ut och steppar snabbt längst bak i aktern. Mina ben darrar av adrenalin när jag trycker foten genom fotstroppen och ser hela båten susa fram i säkert 20 knop.  Vårsegling slår det mesta!

Rorsman John Bäck parerar den byiga vinden med storskotet.

F18-katamaran liknas av vissa vid en “49er med stödhjul”. Jo, det finns en poäng. Men katamaranen är stabilare, oftast snabbare och mycket mer användbar.

Spana in vad som händer i F18-klassen i sommar på:

 www.formula18.se

 www.raidrevenge.com

Test av Nautitech 44

13 mars, 202011 oktober, 2007 av Redaktionen

“Flytande sommarstugor”, menar många. Det håller inte Patrik Norling med om, som provseglade Nautitech 44 på Riddarfjärden i Stockholm.

– Begreppet “flytande sommarstuga” stämmer inte på Nautitechs cruising-katamaraner, säger Patrik Norling som för hamnen.se gav sig ut på en provtur på Riddarfjärden.

– Med en sommarstuga får man aldrig en sådan härlig fartupplevelse, sen är det klart att utrymmena inuti är betydligt större än hos en enskrovsbåt med samma längd. Å andra sidan är de klart mindre än i de flesta sommarstugor.

Patrik är positiv till seglingsupplevelsen som skedde på Riddarfjärden i Stockholm. Brisen låg på tre till fyra meter per sekund och loggen visade stadigt mellan nio och tio knop. Han uppskattade också rorsmansplatsen.

– Här satt man längst akterut och hade bra överblick över däck och segel. Både genua- och storskot sitter väl placerade inom räckhåll för rorsman.

Patrik menar vidare att manöverbarheten var klart bättre än han hade föreställt sig. Att slå var inga problem, även om det tog något längre tid än med en enskrovsbåt.

– Att det inte lutar och att krafterna märks på ett annat sätt med en cruising-katamaran gör att man får en annorlunda seglingskänsla än hos en enskrovsbåt. Den kan kanske även upplevas som otymplig i i trånga hamnar och smala sund, men som sagt sammantaget var det en mycket positiv upplevelse, säger Patrik Norling.

Utmärkande för säkerheten är en välavstämd rigg med låg tyngdpunkt vilket tillsammans med de lättdrivna skroven bl.a. innebär att båtarna kan seglas med full segelsättning i vindstyrkor på 15 m/s. Det är helt odramatiskt med undantag för att det går lite fortare, enligt Riddarfjärdens Marina om är generalagent för Nautitech i Sverige.

Nautitech bygger sedan 1994 katamaraner i Frankrike. Riddarfjärdens Marina både säljer och hyr ut katamaranerna och det är främst modellerna Nautitech 40, 44 och 47 som gäller.

Samtliga modeller kan fås i en charterversion med 10-12 kojer eller en ägarversion med owners cabin i hela ena skrovet samt 7-8 kojer.

Exempel på lösningar som knappast finns på en enskrovsbåt:

+ Rattstyrningen är placerad längst bak på vardera skrovet. Det ger bra sikt över både segel och omgivande vatten. Placeringen är också avvägd för att rorsman ska kunna se diagonalt genom rutorna i salongen.

+ Ett fast tak, så kallad biminitak har en stor öppningsbar skjutlucka och är gjort för att gå på när man hissar eller tar ned storseglet.

+ De långa, grunda kölarna på vardera skorv har inbyggda “säkringar” för att inte skada skroven vid en grundkänning.