När Stuart Hayim och hans besättning jagade fartrekord runt Long Island var döden inte långt borta. Se filmklippet!
Det som börjar så bra håller plötsligt på att sluta i fullständig katastrof.
Den rutinerade båtracingföraren Stuart Hayim och hans besättning jagar rekordet i ett race runt Long Island, New York, när sikten plötsligt försämras markant.
Men det får inte Hayim att lätta på gasen. Den 52 fot långa katamaranen flyger fortfarande fram i 130 knop när ett stort sjömärke dyker upp strax framför.
Kollisionen är ett faktum.
Med änglavakt och/och eller en stor portion tur klarar sig dock besättningen helt oskadd. Se filmklippet!
Svårslagen bärighet, imponerande stabilitet och nästan ingen planingströskel. Det är vad som utlovas i nya Alucat W460.
Alucats senaste nyhet fick många kommentarer om sina höga fribord på båtmässan i Åbo.
Det må vara. Men så är detta också en ovanligt praktisk och stabil katamaran och det ska mycket till innan en brottvåg letar sig in i sittbrunnen.
Ej heller kräver denna något underhåll att tala om. En omgång med högtryckstvätten ett par gånger per säsong bara, om ens det.
Snål och stadig Med det största motoralternativet, 80 hk, på akterspegeln kommer båten snabbt och smärtfritt upp i en marschfart på ungefär 25 knop.
Då stannar förbrukningen enligt tillverkaren på glädjande 0,7 liter per sjömil. Vill man så kan man trycka på ända upp till drygt 32 knop.
Nya Alucat W460 (tv) och storasyster Alucat W608.
Förutom att katamaranskrovet gör båten lättdriven och stabil lär också greppet i svängarna liksom svängradien imponera (se filmklippet). Något som kanske inte spelar så stor roll till vardags men som kan vara räddningen om man någon gång behöver göra en snabb undanmanöver.
Precis som sin systerbåt, Alucat W608, från samma tillverkare så har W460 bogramp, vilket förstås är en stor fördel på en båt som ska kunna lasta mycket av allt samtidigt som det bäddar för ett någorlunda bekvämt båtliv även för den rullstolsburne.
För drygt ett år sedan rapporterade Hamnen.se om Kormaran – ett av de djärvaste båtprojekt som skådats. Om än bara på ritbordet. Men nu finns den på riktigt!
I grunden är det en bärplansbåt. Men också en trimaran. Och som om inte det vore nog så är den också en hybrid mellan en lyxig och snygg sportbåt och en stabil badbåt. Och en transformer. Och en…
Kort sagt, Kormaran är en av de djärvaste idéer som båtvärlden har skådat. Man har satsat tiotals miljoner euro i projektet med den Österrikiska regeringen som en av flera ivriga påhejare.
Men – och nu kommer det – när vi tittar på filmklippet här ovan så sprider sig ett sting av oro i kroppen. För de tiotals miljoner som Kormaran har kostat att utveckla så borde man få ett bätte gångläge i sjön än vad den visar prov på. Vi har blivit lovade att den ska foila, alltså resa sig upp och susa motsåndslöst på bärplan. Att det inte visas i videon kan väl inte vara annat än prov på problem. Eller vad tror ni?
Pråmvarning utfärdad.
Uppdatering! Oron om att den fantastiska Kormaranfarkosten är ett fiasko har lagt sig en aning. Vi har fått kontakt med de Österrikiska utvecklarna på Kormaran som försäkrar att de har inlett tester med bärplanen och att de fungerar. De ska snart släppa en video där man tydligt ska se att detta stycke ingenjörskonst fungerar precis som utlovat.
Så här ser den ut, framtidens båt, om man får tro franska Advanced Aerodynamic Vessel.
“Vårt mål är att skapa nästa generation av transportfartyg och sätta en ny standard när det gäller bräsleeffektivitet, hastighet och robusthet.”
Så står det högst upp på det franska företaget Advanced Aerodynamic Vessels hemsida. Nu har man kommit så pass långt med detta minst sagt udda flytetyg att det finns som en första prototyp.
Minimalt motstånd Enkelt beskrivet så är det en katamaran vars överbyggnad är formad så att den ska ge så mycket lyftkraft som möjligt. Allt för att optimera såväl aero- som hydrodynamiken.
Prio ett är med andra ord att göra den så lättdriven som möjligt och enligt ryktet så är man mycket nöjd med de första provkörningarna även om exakta siffror när det gäller bränsleåtgång och fart ännu inte har läckt ut.
Kanske 60 knop! Vi vet dock att den 10,5 meter långa katamaranen är försedd med två utombordare på vardera 200 hk och att man siktar på toppfarter från 40 och kanske ända upp till 60 knop.
Nästa fråga är vad detta flytetyg är tänkt att användas till. Från varvet låter man meddela att det kan fungera som arbetsbåt, taxibåt eller inom oljeborrning. För att nämna några exempel. Som fritidsbåt känns den helt klart begränsad i denna inkapslaade version.
Hamnen.se återkommer när nästa steg tas i projektet.
Första dagen i M32 Series – The Battle of Helsinki. Här kan ni se höjdpunkterna i en kort video och hela livesändningen i repris. Alite Racing med Hamnen.ses Gustav Morin ombord leder efter sex seglingar.
The Battle Of Helsinki – Day 1. Join us for day 2 at 1330 EEST @ www.m32series.com Wallén Racing ESSIQ Racing Team M32 – Hydra Sailing Team Denmark Alite Racing Team GAC Pindar US One Sailing Team Rahm Racing #m32series #sailing #sailracing
Se videon när den här 48-fotaren med dubbla V8-maskiner på 1 350 hk används som vore den en vattenskoter!
Missförstå oss inte nu. Vi tycker att vattenskotrar är förträffliga fordon på många sätt. Men just tack vare denna förträfflighet, som bland annat innefattar smått ofattbar acceleration och manöverförmåga, så uppmuntrar den till körning som inte alltid är så uppmuntrande för folk i omgivningen som försöker finna lugn.
Precis som det finns folk som bränner runt med sportmotorcyklar i 280 km/h på landsvägarna eller åker slalom mellan bilarna på motorvägen så finns det vattenskoterförare som ger järnet i precis alla lägen.
Men om om man nu ska vansinnesköra är det ju perfekt att sitta på en liten, lätt och förhållandevis väldigt tyst maskin.
Vän av lugn och ordning lär reta upp sig ohyggligt mycket mer och dra igång än hetare körkortsdebatter om någon bränner runt på vattenskoterhuligansätt med 2 700 V8-hästar i häcken… Eller vad tror ni?
Hur skulle du reagera om den här båten flög om dig på samma sätt? Kommentera gärna nedan.
Hur gick det till egentligen – dök den i en våg och voltade, gick bärplanen sönder eller kantrade den åt lä? Här får vi se hela händelseförloppet.
Vi kan konstatera att det ser ut som ett handhavandefel eller att storskotet inte gick att släppa. Kanske hade America’s Cup-seglaren Shannon Falcone rätt i sin kritik (läs intervju om när han testseglade) .
I videon får vi se hela förloppet och det är riktigt ärligt och öppet av Gunboat att direkt efter händelsen skicka ut den här videon i sin egen kanal.
Hatten av också för att Gunboat-teamet så tidigt vågat pressa båten hårt och direkt hitta gränsen. Även om det kanske inte var det bästa ur maknadsföringssynpunkt…
Så här sa Gunboats grundare Peter Johnstone, som också var ombord, direkt efter händelsen.
“Fantastic day of sailing ended with a dumb capsize. Ticked that box of the test program too. Everything fine, mainsail only some broken battens, and my iphone didn’t survive… Need a quicker main dump valve on the hydraulics, that’s what we learned ! Only way to develop a great product even better is to test it …”
Enligt honom verkar alltså hela incidenten, precis som vi och testseglaren Shannon trodde, bero på att de inte kunde “dumpa” storseglet tillräckligt snabbt.
Fartrekordet hittills är 31,9 knop och man siktar på 40 – i en fullt utrustad cruisingkatamaran med sex sköna kojer och stor köksö i aktern. Här är den första fantastiska videon!
När man ser stillbilderna och videon så tänker jag (och säkerligen många med mig) att detta är den ballaste cruisingbåten som någonsin skapats – men att jag skulle nog inte ta med familjen ombord.
– Det ser galet ut på bilderna och man tänker att det där måste vara jätteläskigt. Och visst är det häftigt att dundra runt i över 30 knop med en stor cruisingbåt men känslan är helt odramatisk, påstår Gunboats grundare Peter Johnstone.
Överlägsen Så länge det inte dyker upp en MOD 70 eller kanske ORMA 60-trimaran på startlinjen så lär nya Gunboat G4 vara först över linjen i allt hon ställer upp i. Åtminstone om det blåser mer än sju m/s, för det är då man hittills tidigast lyckats få henne att flyga.
Men precis lika troligt som att toppfarten kommer att höjas ordentligt ju mer Gunboat-teamet får träna, är att man kommer att kunna flyga i lägre vindstyrkor.
Och att man kommer att kunna kryssa uppe i luften, vilket till och med AC 72:orna hade problem med, tror grundare Peter Johnstone definitivt kommer att gå framöver.
– Det är ganska otroligt hur båtens beteende ändras på kryss när man ställer in läbärplanet ordentligt. Gungningen i längsled upphör och farten ökar direkt från 13 till 16 knop. Jag tror att vi kommer att nå 19 knop på kryssen, säger han till Yachting World.
Vilka kryssvinklar han hoppas på i de farterna framgår inte. Ej heller vindstyrkan. Men hursomhelst är hela historien otrolig.
Båten har testats i vindar från fyra till tolv m/s och de som varit ombord och sedan yttrat sig offentligt menar att färden är lika odramatisk som häpnadsväckande häftig.
– Man skotar bara hem så lyfter hon och farten dubblas. Samtidigt blir färden mycket stabilare och mjukare, säger Peter Johnstone.
Hamnen.ses ringa erfarenhet av bärplansbåtar (läs testen av bärplanstrimaranen Windrider eller se videon när vi åker Foiltwister) är att känslan är fantastisk. Förloppet från deplacement till lyft kan liknas vid att springa uppför en brant backe släpandes på en tung vikt och att sedan bli frisläppt och sätta av utför.
Lindrig för sjöjsjuka Samtidigt som det går otroligt fort berörs båten knapp av vågor. Så kanske kan detta vara det mest behagliga sättet att färdas snabbt i hög sjö. Kanske är den till och med en perfekt plattform för folk som lätt blir sjösjuka.
Bärplanen som också agerar centerbord är 4,5 meter djupa men när båten flyger sticker bara 60 cm av dem ner under ytan. Hela vikten, som förvisso är ynka 2,7 ton (torrvikt) ligger då på denna tunna bananböjda kolfiberstav men den ska med marginal tåla belastningen. Se bara videon nedan.
Men fart är inte, som ni säkert förstått av att bara kika på bilderna, inte G4:ans enda wowfaktor. Hon kan också husera en rejäl skara människor.
Hon lär vara särskilt lämplig för ett bättre cocktailparty tack vare de enorma ytorna på för- och akterdäck. I aktern finns en “köksö” som alla kan samlas kring, precis som i en lyxig lya på land.
Fördelade över salongen, som för övrigt har 360 graders utsikt, och utrymmena i de båda skroven, finns totalt sex kojer. Två dubbelsängar och två singelkojer.
Båten har designats av holländska DNA Design Team och byggts av Holland Composites. De sistnämnda tror jag borde förvänta sig att en drös ordrar kommer att trilla in nu.
Lyckligtvis verkar det som att varvet redan planerat att producera en större serie.
Hatten av till Gunboat som vågat att satsa på detta häftiga projekt, säger vi och väntar på fler bilder och rapporter från Saint Martin i Västindien. Där befinner sig båten nu för att testas och preppas inför Les Voiles de St-Barth som går 13 till 18 april och sen Antigua Sailing Week i slutet av april.
Elmotorer från Oceanvolt står för framfarten när seglen inte är uppe. De drivs genom en bank av Lithium ion-batterier som kan laddas via att man låter propellern snurra under segling, av solceller, landström eller genom en så kallad range-extender i BMW i3-stil. .
Bilder och video av Rachel Jaspersen / Ocean Images
Den har spis, kylskåp, toalett och ytor stora nog att hålla ett rejält party. Och så flyger den. För segel. I 30 knop! Här första bilderna på Gunboats nya G4.
Gunboat har länge fått världen att häpna över hur fort och bekvämt det går att segla med stora cruisingkatamaraner. Men nu överträffar de sig själva.
Igår testade de sin nya modell G4 för första gången och direkt loggade de farter som ingen annan familjebåt lär ha kommit i närheten av tidigare.
– Den gick fort och stadigt på sina bärplan och när jag fick hålla i rodret lyckades jag direkt logga 15,4 knop för bidevind, säger testpiloten och mastbyggaren Ben Hall till Sailinganarchy.com.
För undanvind, så lågt som 160 grader, blev toppfarten 25,7 knop och för halvvind lyckades den adrenalinstinna besättningen nå 29,7 knop!
– Det här var en av de bästa seglingsdagarna i mitt liv. Och det på en fullt utrustad cruisingbåt – otroligt!
Det som kanske är häftigast av allt är att det gick såhär fort och till synes stabilt på första försöket. Nu håller vi tummarna för att någon hade med sig en filmkamera ut. Tills vi får klarhet i det får ni hålla tillgodo med stillbilderna nedan.
Se videon när den här 48-fotaren med dubbla V8-maskiner på 1 350 hk används som vore den en vattenskoter!
