Ljus, fräsch och luftig fyrarummare med generösa förvaringsutrymmen och stora uteplatser. Det låter som en bostadsannons men handlar om Fountain Pajot Lucia 40.
När det gäller seglingsegenskaperna är informationen om Fountain Pajot Lucia 40 mist sagt knapphändig.
Först i slutklämmen på en pressrelease får man veta att denna 40-fots katamaran är lätthanterlig och stabil även i utmanande förhållanden – precis som sina större syskon i modellserien.
Vi lämnar det där så länge och konstaterar att informationen när det gäller boendekomforten och bekvämligheterna ombord är desto mer omfattande. Och att varvet har gjort allt de kan för att skapa en fullfjädrad flytande lägenhet. Den som vill ha en båt med ruffkänsla får sålunda leta vidare.
De båda katamaranskroven är inredda med totalt tre separata sovkabiner och toaletter. Eller fyra om beställaren så vill. Stora ventiler och luckor i skrov och däck får de redan rymliga utrymmena att kännas ännu luftigare.
Däremellan tronar salongen som har allt av möblemang, avställningsytor, köksutrustning och annat som en modern lägenhet uppe på torra land har. Men också ett navigationsbord och allt detta utan att det känns övermöblerat.
Den raka och enkla layouten fortsätter även utvändigt med en enkel passage mellan salongen och sittbrunnen via en jättelik skjutdörr. Plats i sittbrunnen för upp till åtta personer och ytterligare platser i det som man kallar för loungen på fördäcket.
Fountain Pajots egen reklamvideo (ovan).
Så fortsätter med lösningar och finesser som alla har den tydliga avsikten att göra vistelsen ombord så okomplicerad och komfortabel som möjligt.
Ljus, fräsch och luftig fyrarummare med generösa förvaringsutrymmen och stora uteplatser. Det låter som en bostadsannons men handlar om Fountain Pajot Lucia 40.
När det gäller seglingsegenskaperna är informationen om Fountain Pajot Lucia 40 mist sagt knapphändig.
Först i slutklämmen på en pressrelease får man veta att denna 40-fots katamaran är lätthanterlig och stabil även i utmanande förhållanden – precis som sina större syskon i modellserien.
Vi lämnar det där så länge och konstaterar att informationen när det gäller boendekomforten och bekvämligheterna ombord är desto mer omfattande. Och att varvet har gjort allt de kan för att skapa en fullfjädrad flytande lägenhet. Den som vill ha en båt med ruffkänsla får sålunda leta vidare.
De båda katamaranskroven är inredda med totalt tre separata sovkabiner och toaletter. Eller fyra om beställaren så vill. Stora ventiler och luckor i skrov och däck får de redan rymliga utrymmena att kännas ännu luftigare.
Däremellan tronar salongen som har allt av möblemang, avställningsytor, köksutrustning och annat som en modern lägenhet uppe på torra land har. Men också ett navigationsbord och allt detta utan att det känns övermöblerat.
Den raka och enkla layouten fortsätter även utvändigt med en enkel passage mellan salongen och sittbrunnen via en jättelik skjutdörr. Plats i sittbrunnen för upp till åtta personer och ytterligare platser i det som man kallar för loungen på fördäcket.
Fountain Pajots egen reklamvideo (ovan).
Så fortsätter med lösningar och finesser som alla har den tydliga avsikten att göra vistelsen ombord så okomplicerad och komfortabel som möjligt.
Två välkända racerförare avled i en mycket otäck krasch på Potomac River i Virginia. Varning för starka bilder.
Det var under Potomac Radar River Run förra helgen som dödskraschen inträffade.
Som namnet på evenemanget antyder så gäller det att nå en så hög fart som möjligt på en given sträcka.
Slungas ut i 150 knop Enligt Guy Booth, som är en av delägare av den olycksdrabbade båten, var man uppe i ungefär 150 knop när det kom in för mycket luft och lyftkraft mellan skroven på den 36 fot långa katamaranen. Ögonblicket senare är kraschen ett faktum.
Rutinerade som få Den 49-årige föraren, James A. Melley från Georgia och throttlemannen Garth Thomas Tagge, 62, från Atlanta var båda mycket välkända och meriterade inom amerikansk båtracing.
Vad sägs om att köra omkring på fjärdarna i en bra bit över 100 knop och i samma typ av båt som deltar i extrema XCAT World Series? Snart är det möjligt för såväl Kreti som Pleti.
Det svenska tävlingsteamet Swecat Racing bygger nu sin extrema tävlingskatamaran i en version som ska vara till försäljning till allmänheten.
Galet kan tyckas när skilnaderna mellan tävlingsversionen – som framförs av väl skolade och licensierade tävlingsförare – och turistverionen inte är mycket att tala om.
I turistversionen får man dock fyra sittplatser istället för bara två. Sedan är det upp till beställaren om han eller hon vill ha den med eller utan tak.
När Hamnen.ses Gustav Morin besökte Dubai för cirka ett år sedan fick han möjlighet att testa en X-Cat för fritidsbruk – som alltså borde vara väldigt lik den som nu kan komma att säljas i Sverige. På den modellen fanns det dock en hel del kvar att utveckla. Se själva i videon ovan.
I övrigt är skrovet detsamma, liksom motoriseringen. Med 2 x 400 hk där bak kommer man med lätthet upp i en bra bit över 100 knop.
Mannerfelt Design Team och Swecat Racing utvecklar en katamaran som är god för väl över 100 knop. Från vänster: Ocke Mannerfelt (MDT), Erik Stark (förare Swecat Racing), Niklas Sjöö (VD Swecat Racing), Mikael Bengtsson (trottelman Swecat Racing) och Ted Mannerfelt (MDT).
När det väl blir fritt fram för fler än bara licensierade tävlingsförare att införskaffa denna så kallade hyperbåt så kan ett rimligt förslag vara att köparen först går någon slags kurs i båtmanövrering i svindlande höga farter. För sin egen och för omgivningens skull.
Än så länge finns inga tillgängliga bilder på den nya så kallade hyperbåten.
Bilderna i denna artikel visar Swecat Racings tävlingsversion som styrs av Erik Stark (förare) och gasas av Mikael Bengtsson (throttleman).
Dragracingföraren Scotty Lumbert överlevde en av de svåraste krascherna som båtracingvärlden har skådat när hans Top Fuel Hydro-båt fattade eld och voltade i 420 km/h. Se videoklippet!
Det var i samband med ett dragrace i Texas förra veckan som olyckan inträffade. Rutinerade Scotty Lumbert gav allt, vilket närmare bestämt innebar en fart på 260 miles per hour, när båten fattade eld och voltade.
Scotty överlevde mirakulöst men vårdas för frakturer i ryggkotor och svullen hjärna.
Hustrun kunde ge lugnande besked senare under samma dag som maken kraschade:
Gör framsteg “…Great News. We are going to get to go home on Friday. Scott will be going to an accute care facility that handles brain injuries, in St. Charles, MO. He is making a little progress and moving forward everyday with more movement and some eye flutters. I’m so thrilled with each step he makes, just that much closer to waking up and getting to hear his voice. Again, thank you so much…”
På jakt efter en rapp och temperamentsfull snabbseglare? Leta vidare. Bali 4.0 är en kompromisslös cruiser med grenarna rymd, komfort och bekvämt boende som specialiteter. Sverigepremiär på Öppna Varv på Orust i helgen.
Kryssbogar, snabba stagvändningar och smidighet i trånga gästhamnar med Y-bommar. Det är svagheterna i korthet.
Med detta sagt kan vi sedan stämma upp en lovsång när det gäller utrymmen, komfort och bekvämt boende. För här har vi att göra med en cruising-katamaran i sin renaste form.
I grundutförande bjuds här tre sovhytter med dubbelkojer samt två separata våtutrymmen med toalett och dusch. Ovanpå detta tronar salongen där känslan av att befinna sig i en modern lägenhet inte är långt borta.
Rak, enkel och befriande krusidullfri layout, mycket ljusinsläpp genom många och stora fönster och gott om sittplatser för hela kompisgänget.
Utöver detta kan Bali skryta med två speciallösningar som inte hör till vanligheterna på familjekatamaraner. Den ena finner vi på fördäck i form av en är stor lounge med solbädd, soffa och bord. Här brukar katamaraner annars bara ha ett nät som sträcker sig mellan pontonerna.
Den andra speciallösningen är det avdelande skottet mellan salongen och akterdäcket som kan fällas upp som en garagedörr, så att gränsen mellan ute och inne suddas ut.
Bali 4.0 premiärvisas i Sverige på båtutställningen Öppna Varv på Orust i helgen.
SoftBank Team Japan, med Dean Barker i spetsen, har satt sig i rejäl respekt under förberedelserna inför America’s Cup nästa år. Detta genom att ha lärt sig att slå genom vinden foilandes.
Hittills har stagvändningar inneburit stora tidsförluster eftersom det inte har varit möjligt genomföra ett slag utan att tappa foilingfart.
Det har i sin tur inneburit att man måste börja om efter varje slag, bygga upp fart på nytt för att sedan få katamaranen att foila igen, eller komma upp på bärplanen – på ren svenska.
Skeppare Dean Barker har något stort på gång.
Nu rapporterar dock SoftBank Team Japan att man “knäckt koden”. Något som enligt skeppare Dean Barker kommer att öppna många nya möjligheter på banan.
Inte nog med att man slipper tappa mycket båtfart och tid i stagvändningarna. Om man kan slå foilandes så lönar det sig också att slå även på små på vindvrid.
Drömmen är nu att kunna segla ett helt race i America’s Cup utan att doppa skroven någon gång under hela banan. Något som Dean Barker tror är fullt möjligt.
Detta skriver SoftBank Team Japan på sin hemsida om genombrottet:
SoftBank Team Japan announced today that they cracked the foiling tack earlier this year while training with their AC45 Sport test boat in Bermuda.
Long regarded as the “Holy Grail” of the America’s Cup, the maneuver has been the last significant barrier preventing America’s Cup teams from hypothetically foiling around an entire racecourse – a feat that if proven could potentially define the outcome of the 2017 America’s Cup.
“We know now that it’s achievable and it’s a real game changer”, said Skipper and CEO Dean Barker. “We think most of the teams know we did it so the race is on now. The trick with the foil gybe was learning the different settings and techniques for different wind conditions and that’s going to be the same with the tacking.”
The maneuver has the potential to reshape the upwind strategy of the next America’s Cup as it reduces the deficit incurred by slowing down to cross the wind resulting in gains of possibly hundreds of meters compared with the 2013 event.
“The boat needs to be doing a certain speed to stay on foils – typically in the 16-18 knot region – as when you’re going into a tack, the bottom speed is usually around 13-14 knots. So what you end up doing is using the speed you have going into the tack to make sure you don’t drop below. You typically would loose a lot in the tack – up to four boat lengths even – but if you can stay on the foils the losses are heavily reduced.”
The first foiling tack maneuver was developed by the team on April 19th alongside their training partner Oracle Team USA.
“We were out there, nice breeze, put the boat into a tack and stayed up on the foils. Then pulled off another one the same day just to make sure it wasn’t chance. In the months since then we’ve been growing in our consistency to perform the maneuver.”
The breakthrough of the foiling tack marks one of the final pieces in the accelerating development of the new wing-sailed, foiling catamarans that have come to define the America’s Cup.
In preparation for the 2013 event, it was Barker and his team who first foiled their AC72 class yacht and then proceeded to develop the breakthrough technique for gybing the boat downwind while staying on foils.
Now at it again, Barker is pushing his team even further to use the new tacking technique to try and achieve a perfect flight around the racecourse without getting the hulls wet.
“The absolute ‘Holy Grail’ would be to pop up on foils at the start and then keep the hulls dry all around the racecourse. It’s certainly not inconceivable. It’d be quite the achievement to pull it off.”
Calling it a “game changer”, Tactician Chris Draper was confident that the new technique – once mastered – has the potential to change the entire playbook of the America’s Cup.
“If it’s anything like Moth sailing, this starts to open up the race course a lot more, your options are a lot wider. It’s not about sailing boundary to boundary anymore, you can tack on the shifts a lot more on demand. It will make the racing a lot more exciting for the public as well.”
It’s now a race for consistency as Barker is cautious that all teams will likely be able to perform tacks while foiling during the America’s Cup in 2017. Still, now that SoftBank Team Japan has cracked the code, the sailing and performance teams are devoting significant resources towards mastering the maneuver.
“It’s no secret it’s what team’s see as the future”, said Barker. “You have to believe everyone will be able to do it but it’s nice to be getting there early to try to learn what the key parts are. I’m sure over the next few months we’ll see more teams perfect the tack.”
Ett skämt? Nej Glider SS18 är redan verklighet, har provkörts och premiärvisas på London On-Water Boat and Yacht Show i nästa vecka.
Viljan att bygga extrema flytetyg är stor i båtvärlden. Men när det gäller de riktigt extrema konstruktionerna så blir det sällan mer än en ritning. Eller på sin höjd ett oräkneligt antal sprängskisser och renderingar med objektet i alla möjliga vinklar.
När det gäller Glider SS18 har man dock kommit så långt att den är färdig att ställas ut på London On-Water Boat and Yacht Show den 4-7 maj.
Enligt uppgift har den tagit åtta år att utveckla och nu låter varvet meddela att den är fantastiskt lättdriven. Något som är lätt att förstå med tanke på skrovformen och med vetskapen att den är byggd i kolfiber.
Vidare utlovas oslagbar stabilitet, fantastiska sjöegenskaper och komfortabel färd i alla förhållanden. Det må också vara.
Men det sista – att den ska vara väldigt lätt att manövrera väntar vi med att skriva under på tills vi har provat svängradien i Sveriges trånga skärgårdar. Att fånga en boj, springa iland med en tamp eller att hänga ut fendrar är nog heller inte alldeles lätt.
Glider SS18 skräddarsys efter beställarens önskemål men bjuder i grunden en förarplats och därtill fem passagerarplatser. Om man även vill ha övernattningsmöjlighet eller annan komfort för priset av en miljon pund så får man leta vidare.
Toppfarten lär vara över 56 knop med 4 x Yamaha vattenjet (4 x 270 hk). Tycker man inte att det räcker så får man satsa på Glider HS18 istället som förutom ovanstående motormontage också har två turbinmotorer att trycka på litet extra med.
Då får man åka i över 96 knop.
Glider SS18/HS18
Längd:
18,00 m
Bredd:
5,30 m
Motor SS18:
4 x Yamaha vattenjet (4 x 270 hk)
Motor HS18:
4 x Yamaha vattenjet (4 x 270 hk) + 2 x turbinmotor
Motorkatamaraner blir mer populära för varje år i USA . Predikarna lovar stabilare och mjukare gång, ingen krängning och lägre bränsleförbrukning. Men vi får en dramatisk provtur i Miami!
Uttrycket G-sväng brukade jag använda som barn. Det handlar kort och gott om att köra allt vad båten tål, ta spjärn och sedan ge max rattutslag.
Inget en vettig person gör.
I en katamaran blir utslaget ofta ganska annorlunda än i en enskrovare. En F1-båt kan till exempel göra detta utan att välta i farter över 100 knop. Istället utsätts föraren för upp till 6 G i sidkraft. Ni kan själva se en video när jag fick uppleva det (Gustav Morin kör F1-båt).
I den stora och tunga World Caten, som mina kollegor får en åktur med i videon ovan, så kan man provocera hur som helst utan att det blir särskilt dramatiskt. Men den är knappast byggd för buskörning. Snarare för att gå stabilt och mjukt i alla väder. World Cat hävar att när många enskrovsägare stannar i land är det fortfarande lugnt att ge sig ut med sin World Cat. Här visar de en video som ska ge en känsla av skillnaden.
Kanske är dock den största skillnaden i låga farter eller när båten ligger stilla. Tack vare att den största flytkraften ligger längst ut i skrovsidorna så blir krängningen minimal, även om hela fiskegänget ska hjälpas åt att dra upp fångsten längs ena fribordet.
På tal om låg fart så är det också trevligt att ha en motor i vardera hörn – för att kunna motrotera och få båten att vända kring sin egen axel.