200 kvadratmeter av solpaneler på taket och i skrovsidorna ger Sunreef 80 Eco Power evig räckvidd.
Stora däcksytor och en fantastisk invändig volym. Så brukar det heta när det gäller katamaraner. Men med Sunreef 80 Eco Power kommer också 200 kvadratmeter av solpaneler.
Solpaneler på taket. Men också i skrovsidorna och när man räknar på det så kommer man upp i en imponerande siffra på 200 kvadratmeter. Något som enligt uppgift – och åtminstone teoretiskt – ger Sunreef 80 Eco Power oändlig räckvidd.
Det ska snart visa sig att denna 80-fotare imponerar även i praktiken. Med sin räckvidd, absolut, men också med sin stilrena och minst sagt luftiga interiör. Här saknas intet av sådant som förgyller en dag på Medelhavet, Karibien eller några andra soliga farvatten där båten gör sig som bäst.
Generatorer som backup
Sunreef 80 Eco Power har sålunda inga traditionella förbränningsmotorer utan, förutom ovan nämnda solpaneler, också en batteribank på en megawatt samt elmotorer. Till det kommer också ett par generatorer som fungerar som räckviddsförlängare. Men också för att ladda batterierna och/eller driva motorerna vid behov.
200 kvadratmeter av solpaneler på taket och i skrovsidorna ger Sunreef 80 Eco Power evig räckvidd.
Resten är, som sagt, ett enda långt frosseri i ljus, rymd och snitsiga inredningslösningar.
En motorkatamaran byggd för den äventyrslystna. Så beskriver Archipelago Expedition Yachts sin nya 40-fotare som nu kommit ut på marknaden. Farkosten som enligt varvet ska sätta en ny standard inom segmentet de kallar Pocket Sized Cruisers.
Om 40 fot är att betrakta som särskilt ”pocket size” kan de lärde få tvista om. Men vad beträffar denna nya modell är det sannerligen en värd att ta en närmre titt på. Då den presenteras som lillebror till den även den nyligen lanserade 47-fotaren är likheterna föga förvånande flertaliga.
– Vi har tagit vår ikoniska 47-fotare och gjort den lite mindre. Mindre motorer, lägre utsläpp, lättare att förtöja, men med all den kapacitet och kraft som behövs för att ta dig hem efter en dag, en vecka eller en månad till havs, skriver Stephen Weatherley, grundare och vd för Archipelago Expedition Yachts i ett pressmeddelande.
Precis som med den större modellen, och resten av Archipelagos katamaraner, är skrovet byggt helt i aluminium. Designen är framtagen av Chartwell Marine som, bortsett från Archipelagos Expedition-serie och ett par andra modeller, främst fokuserat på funktionella arbetsbåtar till vindkraftsparker, forskningsplattformar samt liv- och räddningsbåtar. Att denna nya 40-fotare är skapt för att ta sig över hav och och utforska de mest ogästvänliga marina miljöerna kommer således knappast som en överraskning.
Videon visar den större modellen på 47-fot då det första 40-fotsskrovet fortfarande är under konstruktion.
Utrustad med hybriddrift
Modellen har fått en hybriddrivlina som standard där konventionell dieseldrift möter eldrift. Kombinationen utlovar tyst och energisnål gång i kustnära vatten utan att göra avkall på båtens ocenankorsande förmågor. Ska man tro statistiken som släppts har Archipelago 40:an en räckvidd på över 2 000 sjömil och dessutom en topphastighet på upp till 30 knop beroende på utrusning, och last. Vi på Hamnen ber om att få återkomma med faktiskt förbrukning i olika hastigheter när dessa siffror offentliggjorts.
Något annat som inte offentliggjorts – priset.
Archipelago Expedition Yachts har sålt ett första exemplar men vad prislappen tillslut landade på har ännu inte framkommit. Detta är visserligen inte så konstigt då flytetygen byggs per specifikation från köpare till köpare. Men för att ge en uppskattning säljs varvets 47-fotare i sitt grundutförande för närmre 14 miljoner kronor.
Motorbåtssemester utan att tanka vare sig el eller fossilt bränsle. Det låter bra – men frågan är om det verkligen fungerar? Här är svaret.
Den har figurerat på Hamnen förr – såväl i text som i videos – POL Lux som ska vara god för 10 knop och som drivs av solkraft. Må vara att man inte kan hålla full spätta hela tiden – eller ens halv spätta.
För att söka svar kastade Gustav Larsson (som för övrigt är mannen bakom POL Lux), Nora 10 år, Elia 7 och Flat-Coated Retrivern Saga loss från Vaxholm med sikte på Björkö, eller Birka om man så vill, inne i Mälaren som en lagom första etapp.
– Men jag ska villigt, erkänna att det blev en utmanande första etapp på 30 sjömil i 10 sekundmeters motvind i mulet väder. När vi väl kom fram så hade vi bränt drygt 50 procent av batterikraften, säger Gustav. Han fortsätter:
4,8 knop i snitt
– Men sedan slog vi av på tempot och ägnade nästa dag åt att spana in Birka samtidigt som solcellerna arbetade och se – snart nog var båten redo för nästa etapp mot Södertälje, ut i saltsjön och vidare till Lisö. En resa på 35 sjömil som vi klarade av med en snittfart på 4,8 knop och med 41 procent av batteribanken i behåll.
Så fortsatte det i tio dygn vidare mot Nynäshamn varpå ytterskärgården tog vid med Mällsten, Nåttarö och Stora Björn för att nämna några hållpunkter. Allt detta toppat med Utö, Sandhamn, Söderarm och målgången strax söder om Öregrund efter 224 avverkade sjömil.
Viskande gång genom Draghets Kanal.
Förtöjning långsides i en naturhamn.
Med ett katamaranskrov kan man söka upp de grundaste av vikar.
Trygg förtöjning i en bergsskreva.
Gustav Larsson, Nora 10 år, Elia 7 och Flat-Coated Retrivern Saga loss från Vaxholm kastade loss från Vaxholm för att ta en riktig långtur med solcellsdrivna POL Lux.
Så hur är det att fara omkring runt 4 – 5 knop – egentligen?
– Man kan säga att det är ett annat slags båtliv där resan är målet. Men det bygger på att det är komfortabelt ombord vilket är själva grundtanken med POL Lux. Man lagar mat, äter, diskar, spelar kort umgås, läser en bok – och allt detta medan nya vyer öppnar sig runtomkring.
Mer lugn och ro
– Till skillnad från att sticka ut och segla över en dag så får man vara lite ledig, om man uttrycker det så. När vi kommer fram till målet så är vi mätta, belåtna, färdig-diskade och klara att upptäcka ön, hamnen, byn eller vad den nu må vara.
Gustav fortsätter:
– Sedan brukar man slås av att fem knop inte är så långsamt när allt kommer omkring. Till skillnad från segelbåtar så kan jag ju styra rakt mot målet i alla lägen. Jag vet inte hur många segelbåtar som vi passerade under de tio dagarna. Och så…
Ja?
– … jo sen spelar ju autopiloten en ganska central roll i den här typen av båtliv då man lägger in rutten på förhand med girpunkter och allt. Sedan är det bara att bekräfta en kursändring när man är framme vid girpunkten. Det gör att man får tid med bra mycket annat än att köra båt på traditionellt sätt.
Långgrunda stränder är POL Lux paradgren.
Med ett grundgående katamaranskrov söker man med fördel upp grunda vikar och långgrunda stränder.
Solnedgång dag fyra på den tio dagar långa resan med solcellsdrivna POL Lux.
Med ett grundgående katamaranskrov söker man med fördel upp grunda vikar och långgrunda stränder.
Så ni pluggade inte i kontakten under hela resan?
– Nej, har man bara någorlunda skapligt väder så klarar man sig på bara solcellerna. En bra dag får man ut 7,5 kWh ur solcellerna vilket ger 7,5 timmars körning i 5 knop. Eller 37 sjömil om man så vill.
Och hur funkade det att bo ombord i tio dygn?
– Självklart blir det lite camping-betonat. En stor fördel är att man kan disponera såväl möblemanget som kapellväggarna med dubbelsängar eller enkelsängar skydd från vinden – eller inte – precis som det passar för stunden. Eller för all del – stänga till helt och hållet när det är dags att sova för natten, Gustav.
Så POL Lux fungerar ungefär som du hade hoppats?
– Ja, i stora drag men det är klart att det finns utrymme för förbättringar. Bland annat måste vi anpassa kapellet bättre för användning under körning. Man vill kunna sitta ordentligt i lä när man vistas på sjön under långa tider.
– Sedan har jul POL Lux också sina egenheter när man ska bo ombord under längre tider. Inte minst genom att det inte finns några avdelningar eller egna rum.
Ingen dörr att smälla i om det skulle bli familjegräl?
Båten är ännu bara ett koncept men enligt flera superjaktkanaler har designstudion nyligen gått in i planeringsstadiet för att bygga en jakt till en amerikans techmagnat. Bild: Andy Waugh Yacht Design
För att saker ska ske måste man våga drömma. Men ibland kan kanske drömmandet gå lite väl långt. Är det fallet med yachtdesignern Andy Waughs senaste vision? Avgör själv!
Konceptjakten har fått namnet Decadence och det är ett passande sådant. Men frågan är om det ens kan kallas för jakt då associationerna snarare dras till en sportbil från det glada 20-talet fast med vissa futuristiska inslag.
Namnet är däremot något den gör sig välförtjänt av – dekadens. För nog är detta ett alldeles utmärkt exempel på just urartning. Den 80 meter långa hämtar mycket av sitt formspråk från 1920-talet men med modern konstruktionsteknik. Tekniken i sig kallas SWATH och betyder small-waterplane-area-twin-hull. Dessa farkoster har cylindriska skrov som är sammankopplade med överbyggnaden på vardera sida.
Enligt designstudion själva ska detta ge ”unika och spännande estetiska möjligheter som ännu inte kunnat realiseras på marknaden för superjakter”.
Men det är inte bara det särpräglade utseendet som är en fördel. De cylindriska skroven ska reducera hur mycket båten kränger och rullar i sjö med hela 70 procent jämfört med en superjakt med enkelt skrov.
Ombord ska det finnas två 14-meters tenders. Bild: Andy Waugh Yacht Design
Ur vardera ponton ska det kunna förvaras uppblåsbara segel som kan användas för att driva båten framåt. Bild: Andy Waugh Yacht Design
En enorm katamaran
Decadence är dessutom en riktig bjässe. Förutom att mäta 80 meter från för- till akterstäv har den ett spann på 30 meter från styr- till barbord. Storleken lär emellertid göra det svårt för schabraket att ta sig in i hamn. Men detta ska inte vara något problem då skrovkonstruktionen gör skutan tillräckligt stabil för att ligga på svaj vid höga vindstyrkor. Därifrån tar man sig in till land med hjälp av en av de två 14 meter långa tenderbåtarna.
Vad som kommer att driva Decadence framåt är ännu inte klarlagd. Från designstudion säger man bara att det kommer vara en ”nya och radikal drivlina” som ska minska energiförbrukningen med cirka 30 procent. Vissa av de renderade bilderna ger oss även en hint om att båten skulle kunna utrustas med uppblåsbara segel som förvaras i vardera ponton.
Är det ens sannolikt att det blir en jakt av detta? Ingen vet. Däremot så är det inte första gången som Andy Waugh designar en superjakt som utmanar och flyttar på gränser för vad ett flytetyg kan vara.
Är vätgashybrider framtidens drivlinor inom båtliv? Det verkar i alla fall katamarantillverkaren Fountaine Pajot tro. Nyligen lanserade de världens första crusingkatamaran med en bränslecell för vätgas ombord.
Nu är den här – världens första vätgasdrivna crusingkatamaran. Fountaine Pajot, varvet bakom katamaranen, har under de senaste åren försökt hitta nya lösningar för att få ner koldioxidutsläpp.
Det är inte heller första gången som varvet tar ett intitiativ som detta. Redan 2019 gav tillverkaren tillsammans med Volvo Penta ut en helelektrisk segelkatamaran som visades i under båtmässan i Cannes. Dessvärre blev projektet kortlivat när chartermarknaden tog en rejäl törn under coronapandemin.
Men nu tar man nya tag igen.
Det nya så kallade Smart Electric-systemet är en drivlina i hybridkonfiguration som satts in på Fountaine Pajots tredje och fjärde största modeller av katamarer, Aura 51 och Samana 59.
I det fullelektriska läget laddas batterierna av solpanelerna som på 59-fotaren täcker hela 42 kvadratmeter av däck-, och soltaksytan på katamaranen. Men det är först i det andra läget är där vätgassystemet kommer in. Med hjälp av en bränslecell med en kapacitet på 70 kilowatt tillförs elektricitet till elmotorerna. En av många fördelar med bränslecellerna är att de har ett klimatneutralt utsläpp och dessutom en tre gånger så lång uppskattad livslängd som en motsvarande dieselgenerator.
Som en back-up har båtarna även utrustats med en dieselgenerator då påfyllnad av vätgas ännu inte är vida tillgänglig.
Med 53 000 hk går det i ilfart från Ystad till Rönne. Bornholmslinjens nya färja slår rekord som den största katamaranen av sitt slag i hela världen men den är också otroligt snabb. Följ med på sjötestet av denna jättekatamaran och se bilderna inifrån!
Hon är världens största snabbgående bil- och passagerarkatamaran. Byggd på varvet Austral Philippines och nu framme i Rønne för att inom ett par veckor tas i trafik mellan Bornholm och Ystad.
– Det är såklart ett mycket stort steg för oss och för trafiken till och från Bornholm. Intresset för att resa till och från ön har vuxit sig större och större de senaste åren och med Express 5 kommer vi att ha större möjlighet att ta fler passagerare mellan Rønne och Ystad, säger Jesper Maack, PR- och kommunikationschef på Molslinjen.
Resan från Filippinerna till Östersjön på dryga 10 000 sjömil gjordes på 26 dagar och gick smärtfritt fram till Biscayabukten. Där möttes katamaranfärjan av hårda vindar och sjögång på över 7 meter. För att vänta in ett läge mellan två våldsamma vädersystem ankrade man utanför en liten by i norra Spanien.
En vy ut från aktern som vittnar om de imponerande hastigheterna som Express 5 är kapabel till.
Interiören är enkel men funktionell.
För att spara in på vikt och i slutändan öka fart samt minska bränsleförbrukning har stolarna ombord viktbantats
Med sin lastningskapacitet är Express 5 den största av sitt slag i hela världen.
Kafébord finns utplacerade för den som vill ta sig en bit mat på färden.
Såklart finns det även utrymmen för de minsta att leka på.
Express 5 ger intrycket av det den är gjord för – kollektiv sjötrafik.
Färjan Express 5 beställdes 2019 och har precis levererats till Bornholm där hon ska trafikera sträckan mellan Rønne och Ystad.
Detta innebar dock att man inte på ett säkert sätt kunde uppskatta sin ankomst till Kielkanalen. Express 5 fick istället gå runt Danmark och in genom Öresund innan man satte kursen mot Rønne och Bornholm.
Express 5 beställdes redan 2019 men när hon väl tas i drift väntar inget större firande hos Molslinjen.
– Jag vet inte om jag kan kalla det för någon jungfruresa direkt. Den första avgången med Express 5 kommer att ske lördagen den 29 april klockan 06.30. Därefter går färjan in i sitt vanliga schema med fyra avgångar om dagen, säger Jesper Maack.
I en värld som ställer om allt mer till grön energi tror Jesper Maack att det kan dröja innan liknande färjor byggs igen, i alla fall på uppdrag av Molslinjen.
– Vi är mitt uppe i ett omställningsarbete där vi fasar ut dieseldrivna farkoster och istället väljer att fokusera på elektrifiering. Det är därför inte sannolikt att fler snabbgående katamaranfärjor kommer att levereras och Express 5 kommer sannolikt att vara den största och snabbaste i sitt slag ett bra tag framöver.
Specifikationer för Express 5:
Längd: 115 meter
Bredd: 30,5 meter
Topphastighet fullastad: 37 knop
Antal passagerare: 1610
Antal bilar: 451
Motoreffekt: 53 094 hästkrafter
Huvudmaskiner: 4 styckna Wärtsilä W16v31
I videon anlöper Express 5 till Rønne för första gången.
En solcellsbåt och en evighetsmaskin? Ja, faktiskt om man ser till teorin men i praktiken har Pol Lux fortfarande begränsningar. Se inslaget från Hamnen Electric Boat Show!
Tanken är förstås frestande – att kunna glida fram ljudlöst med hjälp av solkraft och vara helt oberoende av sjömackar, laddstationer och andra måsten. Må vara att Pol Lux inte är mycket till bobåt.
Det var också tanken som drev Gustav Larsson att skapa Pol Lux. Enkelt beskriven är det en mycket lättdriven katamaran som kan glida fram ljudlöst i fem knop. Så länge solen skiner. När solen går i moln finns det en batteribank som står för elförsörjningen.
Resan är målet
Till detta kommer en rymlig och minimalistisk plattform för långsamma och ljudlösa färder på någorlunda skyddat vatten. Färder som på bästa elbåtsmanér påminner om att det är resan som är målet och att framtidens båtliv kan komma att se annorlunda ut.
Social och stabil plattform
För långa och njutbara dagar till sjöss kan båten anpassas med kappellsidor, möblemang och annat såsom det passar för stunden. Varför inte möblera så att hela kompisgänget, upp till 13 personer (!), kan får plats. Allt medan öar, kobbar och skär glider förbi. Bara för att i nästa stund rensa ytan för mingel? Oavsett vad så bjuder Pol Lux möjligheter som, på mer än ett sätt, skiljer sig från det båtliv som vi är vana vid.
Pol Lux är något så ovanligt som en solcellsdriven katamaran.
Hamnens Gustav Morin testar Pol Lux, den solcellsdrivna katamaranen.
Elias Johansson Rimsby förmedlar frågor från Hamnens följare.
Pol Lux drivs av två eldrivna utombordare.
Pol Lux påminner om att det är resan som är målet och att framtidens båtliv kan komma att se annorlunda ut.
Under gång slår man med fördel på autopiloten och tar plats i en av sofforna/bäddarna. Den väl tilltagna batteribanken räcker i runda slängar för färder på upp till 180 sjömil i 4 knop, 90 sjömil i 5 knop och 60 sjömil i 7 knop. Allt förutsatt att det är mulet. Om solen skiner kommer man, tack vare solcellerna på taket, betydligt längre än så. En finess, så god som någon, är att Pol Lux har 230 volts uttag vilket gör att man kan ha med sig ett litet element vid övernattning i tältet, kokplatta, stereo, kaffemaskin eller vad helst man vill.
Upphovsmannen berättar
Se när Pol Lux upphovsman berättar om sin skapelse på Hamnen Electric Boat Show!
En ovanligt lättdriven solskensglidare som lockar med ett tillbakalutat och oberoende båtliv till en minimal driftskostnad. Det är själva grundidén. Här är första intrycken från testen av Pol Lux.
Tanken är förstås frestande – att kunna glida fram ljudlöst med hjälp av solkraft och vara helt oberoende av sjömackar, laddstationer och andra måsten. Må vara att Pol Lux inte är mycket till bobåt.
– Jo. Eller nej, det beror på hur man ser det. Faktum är att man kan stänga in hela härligheten med ett slags tält, så jo, det går utmärkt att övernatta ombord – för den som har det rätta camping-sinnet.
Är Pol Lux den evighetsmaskin som vi hoppas på?
– Samma sak där. Det beror på hur man ser det. Den är väldigt lättdriven och har, om jag har räknat rätt, en räckvidd på typ 140 sjömil i fyra knop och 60 sjömil i sju knop. Men att hoppas på att man klarar sig med bara solen och solcellerna som energibank är att hoppas för mycket. Åtminstone än så länge. I dagsläget skulle det ta två veckor att ladda batteripacket fullt men det finns en del att göra gällande effektiviteten på den fronten och man kan få ner det till två dagar. Än så länge blir det svårt att klara sig på bara solkraft – men man jobbar på det.
Pol Lux heter svenska katamaranen som har två elmotorer, batteribank och solceller.
Solcellsbåten Pol Lux testas av Hamnen i Stockholms skärgård.
Känslan av att människan behöver sakta ner och ta vara på naturens krafter har sällan varit mer närvarande än under testen av solcellsbåten Pol Lux.
Du låter entusiastisk?
– Ja, Pol Lux har så mycket som jag gillar. Vi snackar då om allt från det lättdrivna katamaranskrovet och den ljudlösa framfarten till stabiliteten och de minimalistiska lösningarna. Och ja – jag har det rätta camping-sinnet.
Tanken är förstås frestande – att kunna glida fram ljudlöst med hjälp av solkraft och vara helt oberoende av sjömackar, laddstationer och andra måsten.
Hamnens Gustav Morin ser charmen med Pol Lux eldrivna katamaran
Bara det nödvändigaste. Pol Lux katamaran är enkelheten personifierad men kan kompletteras.
Sällan eller aldrig har Hamnen testat ett så lättdrivet skrov.
Pol Lux har en mycket enkel men funktionell förarplats.
Däcket på Pol Lux är föredömligt rent och lättframkomligt.
Pol Lux är godkänd för upp till 13 personer.
Pol Lux beräknas ha en räckvidd på runt 140 sjömil i fyra knop.
Sällan har Hamnen stött på en så lättdriven båt som Pol Lux. Den är den hittills mest energieffektiva elbåten vi testat.
Fler tidiga intryck?
– Ja det skulle vara alla finesser som kommer med en eldriven katamaran. Pol Lux har till exempel 230 volts uttag vilket gör att man kan ha med sig ett litet element eller så vid övernattning i tältet, kokplatta, stereo, kaffemaskin eller vad helst man vill. Sedan är den godkänd för upp till 13 personer, vilket gör detta till en svårslagen social plattform.
– Sist men inte minst gillar jag att Pol Lux är sprungen ur ett svenskt initiativ. Jag återkommer till det och mycket annat i testen som publiceras inom kort, avslutar Gustav Morin. (Uppdatering: Testen är nu publicerad.)
Segel i all ära men när det kommer till slitage, behov av underhåll samt effektivitet är solkraft överlägset. Åtminstone om man har tillgång till 300 soldagar om året. Se videon!
300 soldagar om året underlättar – absolut. Likväl är det en tankeväckande tur vi får följa med på i denna video där allt från framdrivning till AC, kaffemaskiner, kokplattor drivs av solceller i denna flytande fyrarummare.
Vi kastar loss med Silent Yachts 55-fotare som aldrig behöver laddas. Ej heller upplever man någonsin någon brist på el. Tvärt om delar man ofta och gärna med sig av sin solcell-genererade el till båtgrannarna i hemmahamnen.
Minimala servicekostnader
Fördelen med en elmotor andra typer av framdrift är, förutom det uppenbara att färden blir tyst och luktfri, är att behovet av service och underhåll håller sig till ett minimum. Jämför med ett segel som har en ganska begränsad livslängd.
Häng med när YouTube-kanalen Fully Charged Show kombinationen lättdriven båt och effektiv batteridrivning.
Lågkonjunktur, klimathot och en svajig världsbild. Det är tre tunga skäl till att sälja boendet och ge sig ut på långfärd menar de seglande Youtube-profilerna Riley Whitleum och Elayna Carausu.
De har inspirerat seglare över hela världen. Att helt sonika sälja sina fasta boenden på land, investera i en segelbåt och att kasta loss för den stora resan. Detta med återkommande videoklipp på YouTube-kanalen Sailing La Vagabonde.
På ett effektivt sätt punkterar de alla argument varför det inte skulle gå. Barn är heller inte något hinder. Tvärt om har de en säregen förmåga att finna sig tillrätta ombord. Förutom sina egna barn så tog de vid ett tillfälle också med en minderårig liftare, ingen mindre än självaste Greta Thunberg, som behövde skjuts från USA till Portugal efter ett klimatmöte.
Tre tunga skäl
Som om inte friheten och längtan till havet vore skäl nog så menar Riley och Elayna att det nu finns större anledning att att kasta loss än någonsin tidigare. Enligt deras källor pekar mycket på att det för en tid är bättre att äga en segelbåt än en bostad som av allt att döma kommer att sjunka i värde.
Till detta kommer möjligheten att vara nära nog självförsörjande och att lämna minimalt klimatavtryck efter sig medan man är borta.
Oroligt världsläge
Sist men inte minst kanske många skulle må bra av att klippa kapa navelsträngen till ekorrhjulet iland när världsläget är så oroligt som det är.
Segel i all ära men när det kommer till slitage, behov av underhåll samt effektivitet är solkraft överlägset. Åtminstone om man har tillgång till 300 soldagar om året. Se videon!