kappseglingsbå

Årets segelbåtar i USA

av

Amerikanska båttidningen Sailing World har utsett de segelbåtar som tidningen menar är “Årets Båtar”.
Högst på listan hamnade 20-fotaren Laser SB3. X-yachts fick pris som bästa cruiser/racer för sin nya X 41:a

“En av de coolaste båtarna är Laser SB 3, vår totalsegrare för i år. Juryn gillar båtens enkelhet, sättet man seglar den på och för att den har en stark entyps-regel, säger en av juryns medlemmar, Chuck Allen i ett pressmeddelande från Sailing World.

Laser Vago XD

Sabre Spirit

Bästa entypsjolle blev Laser Vago XD och bästa dagseglare “Sabre Spirit”. Bland de större kölbåtarna var det Swans nya entypsbåt, Club Swan 42, framtagen på beställning av New York Yacht Club som vann “Bästa havskappseglings-entypsbåt”(fri översättning).

Club Swan 42

X 41 One Design Vinnaren av “Bästa racer/cruiser”. Även här handlar det om en mycket fri översättning. Priset heter på engelska “Best Crossover”. Vad blir det på svenska? “Bästa övergång (mellan kappseglingsbåt och familjebåt)

– X ? yachts har med sin nya entyp 41:a lagt ner mycket möda på detaljer och lyckats skapa en lycka helhet. Det är kombinationen av skrovform, kö, roder och rigg som gör att båten uppför sig som en riktig kappseglingsbåt. Den är lätt att hålla fart på och kommer säkert att vinna många regattor, säger en jurymedlem.

Salongen i X 41 One Design

17 båtar var nomirade till Sailing Worlds “Boat of the Year” Läs mer

Finn Flyer – Familjebåt i komposit

av
Finn flyer - familjebåt i komposit

Finn flyer - familjebåt i komposit

 En familjebåt byggd helt i avancerad komposit. Det är Finn Flyer 32 CR som har världspremiär på Scandinavian Boat Show 2007, Älvsjö den 7 ? 11 November.

 

 

 

 

På Scandinavian Boat Show 2007 kommer en intressant familjebåt att visas, Finn Flyer 32 CR. Den är byggd i komposit som normalt används endast till avancerade kappseglingsbåtar.

Båten har världspremiär och byggs av Finn Yachts Ltd i Jakobstad Finland.

Frågor och svar kring komposit, konstruktör och båten Finn Flyer 32 CR enligt pressmeddelande:

Vad är komposit?
Med kompositer menas närmast konstgjort sammansatta material, där de ingående materialen tillsammans bildar ett konstruktionsmaterial.

Vilka är fördelarna med komposit?
En kompositkonstruktion blir flerfaldigt starkare än ett tradionellt bygge och kan byggas mycket lättare till högre styrka.
En lätt båt med den extrema vridstyvheten som kompositen ger, kräver mindre segel för att segla bra och kan pressas mycket hårdare på öppet vatten och hög sjö. Blir helt enkelt snabbare och roligare att segla.
En kompositbåt med divinycell i skott, inredning, durkar och dörrar blir inte bara lättare utan även helt värme och ljudisolerad. Båten blir även helt kondensfri.
En kompositbåt är värdebeständig, den kan ej ruttna.

Vilka är nackdelarna, varför tillverkar inte alla varv kompositbåtar om de är så bra?
Att tillverka en kompositbåt tar mångfaldigt längre tid än en traditionellt byggd båt samt kräver både kunskap och tillverkningsteknik utöver det vanliga. Det är oftast få förunnat att äga en kompositbåt, ofta förknippas kompositbåtar med rena racingbåtar TP52 , VO70, Cookson 50 och Baltic Yachts ( SuperYachts för miljardärer ) för att nämna några.

Vilket material används i segelbåten?
Skrovet är vakuminjicerat med högvärdig vinylester harts med riktade E-glas fibrer i ytter och innerskikt samt kevlar vid kölinfästning och förskepp, som distansmaterial används divinycell. Skrovet sluthärdas 1 dygn i ugn på 60 grader.

Röstjärn och bottenstockar är helt tillverkade i kolfiber.
Skotten samt inredning, såsom skåp, luckor, durkar mm tillverkas med riktad E-glas som under press lamineras på distansmaterialet divinycell.

När skotten är inlaminerade i båten och däcket fastlaminerat på skrovet så vakumlimmas den tunna teakfaneren på skott och inredning. Båtens interiör ser ut som en traditionellt inredd träbåt, det vana ögat ser dock skillnaden i de rundade ytorna som vore väldigt svåra att få till med traditionell byggteknik.

{mosimage}

Dörrar och bord är vakumlimmad teak på GRP laminerad divinycellkärna.
Roder och hjärtstock i handupplagt kolfiberlaminat med epoxyharts.

Har varvet flera båtar och modeller än denna ?
Ja, till nästa år utökas sortimentet med FinnFlyer 32Club samt FinnFlyer 36CR samt 36Club. Alla byggs med samma byggteknik.

Blir inte båten väldigt dyr med så avancerad byggteknik ?
Priset på en segelklar båt från 1,3 MSEK är ett lågt och mycket konkurrenskraftigt pris för en kvalitetsbåt som denna. Förklaringen till att man kan hålla ett så attraktivt pris är att varvet är relativt litet med låg Overhead och hög effektivitet.

Vilken målgrupp vänder sig båten till?
Båten vänder sig till dig som är ute efter en tuff, snabb och rolig familjebåt att äga och segla samt även till dig som vill tävla med en välinredd kvalitetsbåt men ändå söker bästa prestanda. En kvalitetsbåt för den medvetne och erfarne seglaren, som vill ha en båt som håller måttet även efter 10-20 år.

Vem är konstruktör av båten?
Finn Flyer båtarna är konstruerade av meriterade konstruktörer. FinnFlyer 32 är konstruerad av Eivind Still och Hans Johansson, medan Finn Flyer 36 är konstruerad av Karl-Johan “Kamu” Stråhlmann, närmast känd för att ha konstruerat den senaste generation av Finngulf båtar. FinnFlyer båtarna utvecklas utifrån marknadskrav och samarbete med Sjöman Yachting, varvet samt konstruktören.

Vilka tekniska data gäller för båten?
Skrovlängd 9,90 m, bredd 3,2 m, Djup 1,85 m (tillval 1,70 och 2 m)
Deplacement 3,4 ton
Segelyta: Stor 29 m2, Fock 27 m2, Spinnaker 84 m2
Motor: VolvoPenta D1-20 med segelbåtsdrev samt 2-bladig folding.

Om Varvet:
FinnYachts Ltd i Jakobstad är ett företag som drivs av Hans Johansson med familj, var kunskap om båtbyggande gått i arv. Fadern var med vid starten av Nautor/Swan samt Baltic Yachts. FinnYachts Ltd har nyligen investerat i en modern produktionsanläggning på 2500m2 för tillverkning av FinnFlyer båtar samt underleverantörsjobb till Nautor mm (Swan 53 skrov o däck kommer bla från varvet). Varvet är specialister på material och laminering av kvalitetskryssare. FinnYachts Ltd är ägare och tillverkare av FinnFlyer båtarna.

Om Sjöman Yachting AB:
Lars Sjöman driver Sjöman Yachting som är generalagent och importör för FinnFlyer båtar och Finngulf båtar i Sverige. Lars har bl.a. vunnit finska mästerskapet i Drake, östersjömaran, Gotland Runt samt Lidingö Runt, förutom kappsegling finns det en livslång erfarenhet från Cruising segling i östersjön. Lars är ingenjör och har ett professionellt kunnande inom försäljning och marknadsföring. Sjöman Yachting AB är kravställare och ansvarig för specifikationen på nya Finn Flyer båtar.

För mer information, klicka här

 

Håll fart på båten under Gotland Runt

av

 

Björn Österberg är segelmakare på North Sails i Stockholm. Förutom att han själv är en aktiv kappseglare är han ofta ute med kunder. Björns mål att “få fart på båten”.
Ta del av hans kunskaper inför Gotland Runt

 

Björn österberg har koll på det mesta vad gäller kappsegling, allt från rigg- och segeltrim till arbetsfördelning och att alla ombord ska ha en gemensam målsättning.

– För att kunna uppskatta Gotland Runt är det viktigt att alla är överens om vilken ambitionsnivå man ska ha. Är det ett kompisgäng som vill segla på havet i två-tre dygn och ha kul, ja då ser arbetsfördelningen ut på ett sätt. Seglar man för att vinna ser den ut på ett annat sätt, säger Björn österberg.

Med kompisgänget, menar Björn, är det nog så att alla vill ta del av seglingen, det vill säga styra en stund, trimma segel, navigera och utföra manövrar. Maten ombord är då också viktig för att skapa trivsel och man har gärna med sig lite extra kläder som ombyte.

– De som seglar för att vinna har ett annat upplägg. Den gamla skepparrollen där det är en person som i stort sett bestämmer allt ombord håller på att försvinna, säger Björn.

– Vi seglar efter principen ? vägval, båtfart och manövrar. De är nyckelfaktorerna för ett lyckat Gotland Runt och vilken kappsegling som helst. Vägvalet har navigatören, den väderkunnige och strategen ombord ansvar för. Det kan vara en och samma person eller flera beroende på båtens storlek. Båtfarten har rorsman och segeltrimmarna ansvar för. Manövrar har fördäcksgastarna och de mer mitt i båten, vid masten, ansvar för.

På en längre segling som Gotland Runt tipsar Björn om att dela upp sysslorna mellan de olika ansvarsområdena. Segeltrimmarna och rorsmännen delar upp sig så att de kan få en stund vila utan att båtfarten blir lidande, likaså navigatörs/strategrollen och gastarna.

– Det här är viktigt att bestämma innan seglingen. Och jag råder alla som vill segla mer tävlingsinriktat att segla minst ett dygn tillsammans före starten i Gotland Runt. Då ska båten vara utrustad precis som under Gotland Runt och besättningen exakt lika.

– Förberedelserna är mycket viktiga. Minst halva racet har gått när man kommer till start i Gotland Runt, menar Björn.

Den del av besättningen som Björn österberg oftast ingår i är “Farthållar-teamet”. Han är både en duktig rorsman och segeltrimmare. Men som han påpekar är förberedelserna viktiga.

– Att trimma in riggen har blivit mer komplext med dagens moderna riggar. Här tror jag många skulle vinna på att ta professionell hjälp. Alltför ofta är riggspänningen för låg. Det krävs lång erfarenhet att trimma in en rigg, vissa stag ska vara betydligt lösare än andra och vissa ska vara stenhårda.

Vilka värden, det vill säga vilken fart båten ska ha enligt en given vindstyrka och riktning, är något som proffsen jobbar mycket med. Kappseglingsbåtar har ett polardiagram som visar detta. Till en början är det bara teoretiska värden, men ju mer besättningen tränar desto fler praktiska värden lagras i programmets databas. Ett proffs vet med mycket stor säkerhet redan före rundning vilket segel som är det snabbaste på nästa bog.

– Vi jobbar mycket med segelvalstabeller som visar vilket segel som är mest effektivt för en viss vindstyrka och riktning. Vi vet med andra ord av erfarenhet vilket som är snabbast.

Det som Björn påpekar är viktigt, i synnerhet i slutet av en lång havskappsegling. Det är siffrorna som visar om det är dags att byta segel eller inte. Det finns alltför många exempel på när ett segelbyte får vänta på sig onödigt länge därför att besättningen intalar sig själva att de segel som för tillfället är uppe ändå är det snabbaste. Man vill helt enkelt inte byta för att man är för trött.

– För att kunna lita på sina siffror är det dock nödvändigt att instrumenten är rätt kalibrerade. Kalibrering av instrument är något som det väldigt ofta slarvas med.

Björn österberg ser fram emot Gotland Runt. Han gillar lagarbetet och utmaningen med att segla på havet men ser sig själv “som en allätare inom segling”.

– Ja, jag har väl vunnit Gotland Runt några gånger, seglat Americas Cup och mycket jollesegling. Men nu tycker jag det roligaste med seglingen är att utbilda andra, att få segla med kunder och komma med tips och råd.

Anders Lewander skeppare på Ericssons andra båt

av

Ericsson Racing Team ställer upp med två båtar i Volvo Ocean Race 2008-09. Båt nummer två blir en nordisk satsing med nordisk besättning. Svenske kappseglaren Anders Lewander får ansvaret ombord som skeppare.

I fjol rekryterade Ericsson Racing Team några av seglingsvärldens absolut bästa och mest erfarna namn till sin satsning. Skepparen John Kostecki, designern Juan Kouyoumdjian och båtbyggaren Killian Bushe har alla tunga meriter från tidigare Jorden Runt-kappseglingar.

Anders Lewander ansluter nu till det namnkunniga gänget, med en meritförteckning som inte riktigt liknar de andras. Han är en nykomling i Volvo Ocean Race och hans bakgrund är något olik den gängse bilden av en professionell havskappseglare.

– Vi vill föra in nytt folk i tävlingen. Ett av våra mål är att bidra till utvecklingen av erfarna och högklassiga havskappseglare i Norden. Vi har redan idag skickliga kappseglare i Norden. Nu ger vi dem en möjlighet att få erfarenhet från internationell havskappsegling, säger Richard Brisius, VD för Ericsson Racing Team.

Anders Lewander må vara en nykomling i Volvo Ocean Race men hans bakgrund och seglingsmeriter är imponerande. Anders har varit medlem i svenska seglingslandslaget under flera år och seglat det mesta från 49:ers till Archipelago Raid. Han har också seglat jorden runt ombord på Cheyenne/Playstation i Oryx Cup 2005.

Sedan 1994 arbetar Anders som segelmakare på North Sails Sweden på Lidingö i Stockholm.
– Jag är stolt över att få förtroendet att leda en nordisk satsning i Volvo Ocean Race. Ericsson Racing Teams satsning är otroligt professionell i alla detaljer och vi bygger ett starkt nordiskt team, säger Anders Lewander och fortsätter:

– Det finns en fantastisk kompetens bland nordiska seglare och nu har vi förutsättningarna att visa upp den.

Anders Lewander kommer att jobba tillsammans med Magnus “Mange” Olsson som coach och rådgivare. Mange har seglat fem Volvo Ocean Race/Whitbread och hans erfarenhet är ovärderlig för teamet.

Ericsson Racing Team kommer att bygga båda sina båtar på varvet vid Ericssons huvudkontor i Kista utanför Stockholm. Den första byggs just nu och sjösätts i höst, medan båt nummer två blir klar under våren 2008.

– Det här är i särklass det bästa sättet att få en stark och slagkraftig kampanj. Nu kan vi utföra fullskaliga farttester och utveckla ett optimalt segelprogram, säger John Kostecki som kommer att vara skeppare på en av Ericsson-båtarna.

De två Ericsson-besättningarna kommer att vara en del av samma team och de kommer att tävla med lika förutsättningar. Båda byggs i Kista av Killian Bushe med målsättningen att skapa två optimala kappseglingsbåtar.

– Med två båtar och två tävlingsinriktade besättningar kommer vi att kunna träna effektivt och förhoppningsvis utvecklas mycket innan starten i spanska Alicante hösten 2008. Och så ger vi en Nordisk besättning möjlighet att delta och förhoppningsvis göra bra ifrån sig under en kappsegling jorden runt, säger Richard Brisius.

J/122

av
J/122

J/122

Till våren 2007 kommer J/Boats nya J/122. Det är en mångsidig 40-fotare med hög prestanda, förfinad däckslayout och bekväm inredning. Precis som med hennes systerbåtar, J/109 och J/133, har J/Europe lovat att J/122 ska bli en IRC-vänlig kappseglingsbåt med konkurrenskraftig prestanda, enkel och balanserad segelplan samt komfortabel interiör.

 

J/122 – en mångsidig 40-fotare

Till våren 2007 kommer J/Boats nya J/122. Det är en mångsidig 40-fotare med hög prestanda, förfinad däckslayout och bekväm inredning.

Precis som med hennes systerbåtar, J/109 och J/133, har J/Europe lovat att J/122 ska bli en IRC-vänlig kappseglingsbåt med konkurrenskraftig prestanda, enkel och balanserad segelplan samt komfortabel interiör.

Den första J/122 hade världspremiär på Paris International Boatshow december 2006. Efter att ha provseglats i England visades J/122 sedan upp på båtmässan i London (januari -07). När man går runt i J/122:an finns det många nya detaljer som utmärker den från många andra 40-fotare. Enligt Peter Gustafsson, med Blur.se, var J/122 de överlägset coolaste segelbåten på Londonmässan, en sjysst kombination av speed och inredning.

J/122 har utvecklats med och byggts av J/Europe i Frankrike. Något som utmärker J/122 är dess höga vinkel och icke överlappande segelplan vilket förenklar däcksplanen och segelvalet. J/122’s förstag har ett rullsystem som är nersänkt i däcket och styrs från sittbrunnen. Även J/122 har ett utfällbart bogspröt vilket gör att man kan använda en asymmetrisk spinnaker. Detta och fler finesser gör att man lättare kan uppnå toppresultat med minimal besättning. J/122 är utformad för att snabbt ändra förutsättningarna från kappsegling till nöjessegling och vice versa.

Det finns två olika interiörer att välja mellan, tre kabiner – en i fören och två i aktern alternativt två kabiner – en föröver och en i aktern. Interiören är i ljus mahogny.


Specifikationer:

Skrov längd 12,19 m (40 fot)
Vattenlinje 10,55 m
Bredd 3,63 m
Djup 2,20 m
Vikt 6800 kg
Segelyta 97 m2
Spinnakeryta 150 m2

? Inombordsmotor på 30 HP eller 40 HP, diesel
? 130 liters bränsletank
? 150 liters vattentank
? 20 liters varmvattens tank

Cirkapris för HT: 211 200 Euros
Cirkapris för TTC: 252 595 Euros