Jules Verne

Jorden runt – från succé till fiasko på ett ögonblick

av

Det såg minst sagt bra ut för Ultim-Trimaranen Gitana på väg runt jorden när beskärningen drabbades av ett roderhaveri efter en makalös rekordetapp.

Makalös rekordetapp var ordet för snabbare än Franck Cammas, Charles Caudrelier och deras fyra besättningsmän har ingen någonsin seglat till Godahoppsudden.

Efter tolv dagars segling nådde de alltså Afrikas sydspets vilket är hela 11 timmar och 55 minuter snabbare än när Banque Populaire satte rekordet för sträckan år 2012.

Ett fantastiskt rekord av världens snabbaste havsgående segelbåt. Men glädjen blev kortvarig…

Denna start på rekordjakten var att betrakta som i det närmaste perfekt med tajming av väderfönster och allt annat som krävs för att kunna göra sig gällande.

Men så väte den, turen alltså, för bara strax efter att Gitana 17 satte rekordet så råkade de ut för roderhaveri, vilket innebär att rekordjakten runt jorden är över för deras del.

Det är ännu oklart vad som orsakat haveriet. Men det har inte rapporterats att de kört på något objekt i vattnet.

Här får vi följa med ombord när Gitanas besättning än en gång tvingas berätta att de brutit ett rekordförsök runt jorden.

Jules Verne-rekordet som sattes av legendariska Francis Joyon fortsätter att stå starkt tills vidare.

Rekordsnabb trimaran krockar med UFO

av

Ytterligare ett offer för allt skräp som dumpats i havet har skördats. Under jakten på rekordet runt jorden tvingas Team Gitana att bryta.  

Tre dagar in i rekordförsöket non-stop runt jorden flög Ultim trimaranen Gitana fram över Atlanten med snittfarter på omkring 35 knop.

Båten visade otrolig potential och ledde ofta över konkurrenten Sodebo och tidigare rekordhållaren Idec.

Besättningen var egentligen inte helt nöjd med väderfönstret men eftersom de indirekt utmanades av den andra toppmoderna Ultim trimaranen, som startade samtidigt, ville de ändå gasa vidare.

Det är inte ofta som två trimaraner över 100 fot tampas i närkamp under ett rekordförsök non-stop runt jorden. Troligen har det aldrig hänt tidigare.

Men när ena bärplanet krockade med något så var resan över.

Gitana har visat sig otroligt snabb och har stor potential att slå Jules Verne-rekordet så snart nästa väderfönster uppenbarar sig.

Det var sannolikt inget övernaturligt som skadade båten utan ett oidentiferat flytande objekt, eller UFO som det ibland kallas. Kanske var det en av tusentals containrar som tappats från stora fartyg och nu utgör livsfarliga hinder för sjöfarten.

Gitana och skeppare Franck Cammas har nu återvänt till sin hemmahamn i Lorient och håller sedan tummarna för att ett nytt fint väderfönster ska öppna sig under vintern.

 

 

Så optimeras areodynamiken – en avgörande faktor

av

I takt med att båtarna lyfter och går fortare, desto viktigare bli aerodynamiken. Här får vi veta några knep som Gitana tagit till för att segla snabbare.

– Idag går båtarna så snabbt och har så lite hydrodynamiskt motstånd att vår största broms nu kommer från luften! säger Charles Caudrelier som är en av skepparna på Gitana som just nu försöker att slå rekordet non-stop runt jorden.

För att minska luftmotståndet och förbättra aerodynamiken har Gitana genomgått en del nya utvecklingsfaser och försetts med några nya modifieringar de senaste månaderna – allt med fokus på att ytterligare förbättra prestandan och primärt genom aerodynamisk optimering.

Här ger designern Sébastien Sainson en inblick i den tekniska tillämpningen, som påminner mer om flyg- eller fordonsindustrin än traditionell offshore racing. Det är minst sagt nya tider nu!

Många av förbättringarna vi ser i videon ovan har vi redan sett på mindre båtar såsom A-Cats och Moth-jollar eller för all del båtarna i America’s Cup.

Det handlar till exempel om så kallade decksweeping-storsegel, som täpper igen spalten mellan båt och storsegel. Samt att sätta spoilers eller “fairings” som de ofta benämns, på olika delar. Hela tiden måste man följa devisen “många bäckar små” för att få en helhet som gör stor skillnad.

Rekordet runt jorden – så spår man vädret

av

Ett av de viktigaste momenten för att kunna slå Jules Verne-rekordet är att lyckas med väder-routingen. Såhär funkar det.

Från och med söndagen den första november stod Gitana-trimaranen och hennes besättning i beredskap för sitt Jules Verne Trophy-försök.

Under natten till onsdagen kunde hon äntligen segla över startlinjen.

Men varför valde de att starta precis då?

Här får vi veta hur besättningen arbetade med gribfiler för att avgöra när det skulle bli mest fördelaktigt att starta.

Franck Cammas och Charles Caudrelier har tillsammans med sin så kallade “landrouter” Marcel van Triest studerat väderfenomenen som sveper över Nordatlanten dagligen. Faktum är att trionas iakttagelser går långt utöver det.

Hittills har besättningarna som gett sig på att segla Jules Verne sökt bästa möjliga väderfönster till ekvatorn, men nu tar man också mer hänsyn till situationen i södra Atlanten.

Heros to zeros – rekordförsöket runt jorden i stöpet

av

Efter en fantastisk inledning på försöket att slå rekordet för segling non-stop-runt jorden har nu den 131 fot långa supertrimaranen Spindrift tvingats bryta – efter att ha stött på stora problem i Södra Oceanen.  

Pressreleasen i sin helhet: 

Shortly after arriving into Fremantle on Wednesday morning (French time) Yann Guichard, the skipper of Spindrift 2, spoke about the situation that led to the team’s retirement from their Jules Verne Trophy record attempt, following the breakage of the boat’s starboard rudder stock.

After spending five days nursing the boat back to land with the constant worry as to the viability of the damaged rudder, the black and gold trimaran is now safely docked in Fremantle (near Perth, Western Australia) and, after much consideration, the team has decided that the quickest and best solution to repatriate Spindrift 2 back to its home port in Brittany, will be by cargo ship.

“We will remove the rudder and organise the boat in readiness for the cargo ship.  We also have a concern over the port rudder, so it could be complicated to get back to our base [in Brittany, France] by sea, especially as we are on the other side of the world. The whole crew, and an additional five from our technical team, will focus attention on preparing the boat for the return trip. We will have to remove the mast and ensure that she is fully ready for the journey,” commented Yann Guichard a few hours after arriving in the Australian port.

“The starboard rudder stock broke shortly after the Kerguelen Islands.  We do not know when exactly, but Thierry Chabagny was helming, said it suddenly felt very heavy. I am positive that we didn’t hit anything. We were on port tack heading east-northeast with the downwind gennaker. As it happened at night we tried to establish what the issue might be – whether the rudders were parallel, the tension of the steering cables, or just something stuck on the rudders. But nothing.  When we changed helmsman, it was exactly the same – difficult to round up or bear away. It was becoming even more difficult to steer as the boat was doing what it wanted. At first light we were able to see that the starboard rudder stock had broken between the two bearings. The rudder was useless and kept moving sideways – it just did what it wanted,” continued the skipper of Spindrift 2.

There is a huge feeling of disappointment as the black and gold trimaran was matching the Jules Verne Trophy record, with a favourable forecast ahead for the Pacific and Cape Horn so Yann Guichard and his eleven crew now want to understand exactly why it happened.

“We will analyse everything, but I cannot pretend that both the crew and I are extremely disappointed: we were well placed within the record time, and with very favourable conditions to come.  After our dismasting a year ago, this is the second time that equipment has let us down!  But we were lucky not to have lost the rudder, as that could have ripped out the bottom of the hull.  So we will be able to establish if it is a manufacturing defect or an error in the structural calculation.  We made the journey to the Kerguelen mainly on port tack, but we never pushed the boat more than necessary in the very strong winds. Spindrift 2 goes much faster now than she did three years ago on our first attempt.  This time we had all the aces in our hand, although weather conditions in the Indian Ocean were not as favourable as they were for IDEC Sport. It’s really frustrating knowing that we didn’t hit anything, nor did we do anything wrong.”

The weather window at the start of the Trophy attempt was on the team’s side they broke the record between Ushant and the Equator (4d 19h 57‘). They exploited the potential of Spindrift 2 in this first section of the course, ensuring that they got around the Saint Helena anticyclone, reached the longitude of the Cape of Good Hope, and then passed beneath the Kerguelen Islands, despite the presence of icebergs. When the rudder broke, the crew were still tens of miles ahead of the record time.

“At least we showed that we could go fast, as we have the record between Ushant and the Equator – although we needed to do eight or nine gybes, compared to only the one three years ago! The combination of a smaller mast and new foils meant that the hulls are in the water less so, with less drag, we go faster.   And the team was amazing – there was an incredible chemistry between the twelve of us. It was the right number and everyone quickly got into their roles. The changes that we made to the deck roof were also really good, and protected us from the wind and cold. We went to almost 55° South with water at 2° C – a slalom amongst the ice! “

But before considering a new attempt and adjusting the team’s sailing programme, Yann Guichard wants time to analyse and fully understand why the rudder stock broke with no warning. 

“For the moment, our focus is on understanding why the rudder broke: aside from cost, there is also the delay in building a new rudder and the simple fact that boatyards are very busy at this time of year.  If we have to build a new one [rudder], then that will take time.  So, it is still too early to know what we are going to do.  First we will meet with our stakeholders and look at all the facts and then we will then take time to consider whether we continue with the Jules Verne Trophy programme next winter, or not.”

Snabb inledning på rekordförsöket runt jorden

av

Efter knappt två dygn har Spindrift redan nått Kanarieöarna och leder rejält över tidigare rekordinnehavaren. Följ laget live och se snygga videoserien om projektet. 

Den inledande videon visar stämningen inför start. Vi får träffa några i den tolv man starka besättningen och se hur entrén till havet och de första timmarna såg ut. 

Starten gick i tio meter per sekund och relativt lugn sjö. Man tog sikte på en inkommande front, lyckades fånga den och kunde hänga med i superfart hela vägen ned mot Madeira. 

Spindrfit CartographyHär kan man enkelt följa Spindrifts framfart och direkt jämföra den med skuggbilden av Idecs framfart under det stående rekordet.  

Om man får tro Spindrift-lagets meteorologer så finns det en god chans att slå rekordet till ekvatorn. Och om precis allt skulle gå vägen, vilket såklart är en högoddsare av rang, så skulle laget kunna komma runt jorden på 38 dagar. 

– Det ser riktigt bra ut den initiala biten mot ekvatorn. Passadvindarna är stabila och vi borde klara att segla dit på under fem dagar. Sen är det såklart svårt att förutspå vad Sydatlanten bjuder på, men vi hoppas nå Sydafrika inom tolv dagar, säger skepparen Yann Guichard. 

Manskapet ombord består av 12 man istället för 14, som vid senaste rekordförsöket. 

– Vi har lättat båten en del sedan sist och det är anledningen till att vi valt att vara färre personer ombord. Under 10 m/s vind är vi lite långsammare med den här setupen men över den vindstyrkan så är vi markant snabbare. Om inte vågorna är alltför stökiga så kan vi hålla 35 knop i snitt, säger Yann Guichard. 

Här får vi lära känna skepparen Yann Guichard.

En besättningsman som har Volvo Ocean Race färskt i minnet är Jackson Boutell. Här berättar han om skillnaden att segla en trimaran på 140-fot.

Spindrift – nu börjar den vilda rekordjakten!

av

Den gigantiska trimaranen Spindrift har nu lämnat hamnen i Brest för sin galna jakt på rekorden jorden runt och Jules Verne Trophy.

Den 12 man starka besättningen och minst sagt meriterade är handplockad av skepparen Yann Guichard och består av idel rutinerade rekordjägare, olympier, Volvo Ocean Race-deltagare, för att nämna några exempel.

I skrivande stund stävar de alltså ut mot starten i Brest med ett gemensamt mål – att slå det tidigare rekordet 40 dygn, 23 timmar, 30 minuter och 30 sekunder.

Läs också:
140 fots-trimaranen Spindrift bryter masten!
Rekordslakt – jorden runt på 40 dygn!
Över Indiska Oceanen i stadiga 35 knop!

En vink om hur detta kommer att gå får vi redan inom fem dygn då man helst ska ha nått ekvatorn för att kunna anse sig ligga bra till.

Vid förra rekordförsöket nådde Spindrift ekvatorn efter 4 dygn, 21 timmar och 45 minuter.

Men då återstår fortfarande den tuffa och fruktade, för att inte säga livsfarliga, Södra oceanen där allt avgörs.

Foto: Chris Schmid.

Här är pressreleasen i sin helhet:

“Yann Guichard and his crew started their world tour at Ushant today, Wednesday, January 16 at 11h 47min 27sec UTC.  To win the Jules Verne Trophy they have to recross the line by February 26 at 11h 16m 57sec UTC to break the record, held since 2017 by Francis Joyon and his crew, of 40 days 23h 30m 30s.

The weather conditions were favourable at the Créac’h lighthouse, which marks one end of the start and finish line of the Jules Verne Trophy course,  the round the world sailing record via the three Capes.  A southwesterly breeze of 20 knots and calm seas allowed the giant black and gold trimaran to head quickly towards a front off Ushant and pick a good system from the north-west. It is these strong winds that Spindrift 2 will be able to pick up to take them quickly down to Madeira, the Canaries and the Cape Verde archipelago.

A record at the equator?

According to the routing of the team’s onshore weather router, Jean-Yves Bernot, the team could reach the equator during the night of Sunday to Monday, January 21, after less than five days at sea.  Once over this imaginary line between the two hemispheres, Yann Guichard and his crew must continue to speed on, with the aim of crossing the longitude at the Cape of Good Hope in about twelve days.  This challenge is very possible as Francis Joyon and his crew reached the African cape in 12d 21h 22m.

By adding all the best reference times since the first attempt on the Jules Verne Trophy in 1993, the crewed world tour from Ushant to Ushant could potentially be completed in 38 days.  

The first stretch towards the equator looks very favourable, but it is still too early to anticipate what follows. If a depression moves away from Brazil during the passage off Salvador de Bahia, the weather configuration could allow the team more options to sail more directly towards the South without having to go around the St. Helena anticyclone.

Afterwards it will be the depressions to the south, their trajectories, north-south positioning and speed that will determine if the Indian Ocean can be crossed in less than 5d 21h 08m and the Pacific in less than 7d 21h 13m.

Yann Guichard, skipper of Spindrift 2:

“It looks good up to the equator! The trade winds are well established: it should take less than five days. Then there are still the unknowns in the southern Atlantic but we hope to reach South Africa in around twelve to twelve and a half days.

This world tour is also a passing of the seasons at high speed!  We start in the north-west with drizzle, then in the Canaries we will be in the trade winds with 30°C, at the equator it will be 40°C and three days later, we are in the Forties, in the Southern Ocean with three fairly steady and fresh weeks. It’s a nice trip.

One of the difficulties is the Saint Helena High in the southern Atlantic, which can sometimes block the road. It is not a problem to go round it if there is wind because the latest boat is going fast. In the Southern Ocean, it is still at least a fortnight of cold, wet weather but there are also magical landscapes and an incredible place to experience as a team.

We are a slightly lighter than the last time, which is why we are only twelve onboard. Below twenty knots we have a very slight speed deficit, but anything above that Spindrift 2 is faster than before! We can keep our average speed above 35 knots, if the sea remains manageable.“

Rekordslakt – runt jorden på 40 dygn!

av

På sin relativt lilla trimaran och med blott fem besättningsmän har fransmannen Francis Joyon lyckats segla non-stop runt jorden på rekordtid. De gick i mål på torsdagsmorgonen. 

40 dygn, 23 timmar och 30 minuter. Så lång tid tog det för franska trimaranen Idec Sport att avverka 26 412 sjömil, vilket ger en snittfart på 26,85 knop.

Det är 4 dygn, 12 minuter och 23 sekunder snabbare än rekordet som sattes av Locik Peyron och hans 13 man stora besättning 2012-2013 med den 140 fot långa trimaranen Banque Popularie V. Idec är bara 105 fot lång och seglades alltså av bara sex man –

Francis Joyon, Clément Surtel, Alex Pella, Bernard Stamm, Gwénolé Gahinet og Sébastien Audigane.

Kortaste sträckan är 22 461 sjömil men både Banque Popularie V och Idec var såklart tvungna att ta omvägar för att segla i bästa vindarna.

Gänget på Banque Popularie V verkar inte ha haft lika bra flyt med vindarna då deras totala avverkade sträcka slutade på 28 965 sjömil, vilket betyder en snittfart på 26,5 knop.

Ovan kan ni se livesändningen från målgången och när den sex man starka besättningen tar sina första kliv på fast mark efter 41 dygn till havs.

Se också:
Rapport från Atlanten.
Nytt rekord till Kap Horn!
Över Indiska Oceanen i stadiga 35 knop!
Ny galen jakt på rekordet runt jorden!

Sista två delarna i videoserien där intervjuerna spelats in före avresa men bilder har kompletterats under tiden. En serie i tolv delar som är sevärd. Se alla delar (scrolla runt i kategorin kappsegling).

Live : Conférence de presse

 

Publicerat av Francis Joyon – Trimaran IDEC den 26 januari 2017

Presskonferensen som ägde rum ett par timmar efter att besättningen klivit iland (på franska).

Rapport från rekordjakten!

av

IdecDe har fått en paus från stormarna men leder fortfarande med 1 850 sjömil mot nuvarande innehavaren av rekordet non-stop runt jorden. Här är senaste videon från extrema trimaranen IDEC där vi får lära oss mer om systemen ombord. 

Med bara 6 500 sjömil kvar till målet och 1 000 sjömil kvar till ekvatorn sitter 105-fots trimaranen IDEC på en ganska behaglig ledning över sin skuggmotståndare Banque Populaire V.

De har för första gången på länge seglat in i lugnare vatten. Det har givit möjlighet att gå igenom båten och leta efter skador. En del skavanker har uppdagats men inget allvarligt som kräver att de saktar farten.

I senaste videon från båten får vi lära oss lite mer om strömförsörjning och värme ombord.

Se också:
Nytt rekord till Kap Horn!
Över Indiska Oceanen i stadiga 35 knop!
Ny galen jakt på rekordet runt jorden!