Järnbröderna

Test: Highfield SP520 – tuff RIB med fräcka finesser

av
Highfield_SP520_test

Stabila, bäriga och sjövärdiga – det är alla RIB:ar – men lilla tuffa Highfield SP520 har ytterligare några ess i rockärmen. Se testen!

Det finns en gräns för hur vasst ett skrov kan vara. Om man vill att båten ska vara någorlunda stabil vill säga. Såvida det inte är en RIB förstås för då gäller andra regler. Med detta sagt har vi också sammanfattat fördelen med glasfiberskrov och uppblåsbara ponton i kombination.

Se också: 
Highfield SP520 – första intrycken från testen

I fallet med Highfield SP520 har man verkligen utnyttjat detta till max. Eller vad sägs om 24-graders V-botten på en blott 5,23 meter lång båt? Det är fakta som väcker förhoppningar om en liten och temperamentsfull friskus som ändå är förlåtande vid en yvig manöver.

Doldis i Sverige

Hur det står till med det i praktiken återkommer vi till. Utmärkande för denna doldis (på våra breddgrader) är också lasersvetsade pontoner i hypalon samt ett specialbehandlat aluminiumskrov med allt vad det gör för stryktåligheten, beständigheten och livslängden.

Targabåge och badbrygga

Okänd i våra farvatten, det må vara, men kanske är det just det ovan sagda som har gjort Highfield till en av världens största producent av RIB:ar? Eller är det månne ett utpräglat sinne för för frestande detaljer där targabåge, handtag i pontonen, fästöglor i durken, och en nätt men ändå praktisk badbrygga bara är några exempel.

24-graders V-botten

Oavsett vad så ska Highfield SP520 visa sig vara en uppfriskande körupplevelse. Och ja, den balanserar föredömligt högt på sitt vassa skrov samtidigt som pontonerna funkerar som en extra trygghet vid en oförsiktig landning mellan vågtopparna.

Pallar hela släkten

Med 80 hästkrafter där bak kommer man ledigt upp i 32 knop även om båten är ganska rejält lastad. Ensam ombord kommer man upp i ytterligare tre knop och vill man så kan båten fås med ända upp till 100 hästkrafter. I 30 knop kommer man undan med en förbrukning på cirka 0,9 liter per sjömil.

Allt sammantaget gissar vi att Highfields snabbt kommer att vinna mark även i våra farvatten.

Båtbyggare tar värvning för att försvara Ukraina

av
Brig-boatbuilder

Brig-boatbuilderKriget slår hårt mot den svenska båtimporten från Ukraina. En av Sveriges mest sålda båtar tar mest stryk.

Invasionen av Ukraina har skapat en oviss framtid för de svenska återföräljarna av ukrainska båtar. Inte minst för Järnbröderna AB som importerar RIB:ar av märket Brig – en verklig storsäljare.

Men även Axopar ska ha tagit en del stryk då en stor del av arbetsstyrkan kommer från Ukraina. De har nu valt att lägga ner båtbyggandet för att ta åka hem och försvara sitt land.

Stor oro

– Vi fick vår sista leverans för någon vecka sedan och nu räknar vi inte med några fler i år. Det är förstås tråkigt men störst är oron för våra affärspartners i Kharkiv som vi känner på flera plan. Inte minst som hårt arbetande och mycket rediga människor, säger Henrik Peterson.

Han fortsätter:

– Nu kan vi bara avvakta situationen och hoppas på det bästa. Vi har varit tydliga med att vi är glada om vi kan vara till hjälp oavsett vad det kan tänkas gälla.

Ständigt beredda

Ted Berggren som importerar UMS aluminiumbåtar från Kiev befinner sig i ungefär samma situation:

– Jag pratade nyss med kollegorna i Kiev och det är klart att läget är allvarligt. Fabriken är stängd på obestämd tid men de är ständigt beredda att sparka igång verksamheten så fort det är möjligt. Litet anmärkningsvärt är att de snarare är förbannade än oroliga över situationen, säger Ted Berggren.

“Inte synd om oss”

Från Sweboat, Båtbranschens Riksförbund, kan man också bara konstatera att framtiden är oviss.

Mats Eriksson, vd Sweboat, ser leveransproblemen av ukrainska båtar som världsligt i sammanhanget.

– Jag har inte så mycket mer att säga annat än att jag lider med alla oskyldigt drabbade i detta vidriga krig, säger Mats Eriksson, vd Sweboat.

Sist men inte minst vill samtliga svenska importörer som Hamnen har kontaktat vara tydliga med att deras egna importproblem är mycket litet i sammanhanget.

Test: Iron 767 – körglädje med enkelhet som signum

av
Test av Iron 767.

Det är knappast gadgets och fräsiga funktioner som får svenska Iron att sticka ut. Men sticker ut – det gör den!

Tänk er en Hydrolift F-23 eller en S-24  från början av 2000-talet. Eller en Goldfish 21 Sport. Men med ett bredare förskepp för större stabilitet och rymd, en putt-ifrån-korv runt hela baljan och med ännu färre krusiduller.

Eller nja, det finns faktisk en viktig del som differentierar Iron mot de gamla renodlade performance-klassikerna.

För Iron må se tuff ut och skrovet må vara designat av racingfokuserade Mannerfelt, men man har ändå bakat in något som ska likna familjefest i form av två soffor i aktern – och ett därtill installerat utfällbart picknick-bord.

Iron är kul att köra. Inget snack om saken!

Gustav Morin, förare.

Åsikterna hos Hamnens testpiloter går isär gällande användningsområdet för bordet. Men det finns ytterligare attribut och funktioner som gör att Iron på det hela taget framstår som mer funktionell än tidigare nämnda klassiker.

Som förare är det belönande och kul att utmana gränserna med Iron. Passagerarna kan dock ha åsikter.

Mest handlar det om layouten ombord med fler sittplatser och stort stuvutrymme men kanske framförallt om att utförandet är stabilt och robust snarare än snabbt och snobbigt.

En upplevelse av fullständig skräck!

Claes Olivecrona, passagerare.

Men det som kan få den båtfrälste på fall är troligen inte de praktiska egenskaperna. Snarare handlar det om körkänslan!

Och den får Hamnens reportrar känna på ordentligt under testkörningen.

IRON 767
Längd: 7,70 m
Bredd: 2,44 m
Vikt utan motor: 1 200 kg
Rek. motorstyrka: 200-300 hk
Bränsle: 260 liter
Skrov-vinkel: 23 grader i aktern
Antal personer: 8
Toppfart: 40-50 knop
Pris: 687 000 kr inkl Evinrude 200 HO
Mer info: www.ironboats.se

Iron 767 – första intrycken från testen

av
Hamnen.se testar Iron 767.

Hamnen.se testar Iron 767.Hamnen.ses Gustav Morin har testat nya Iron 767 och här får vi ta del av första intrycken.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Iron 767 samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Nå, Gustav – är Iron 767 så unik som tillverkaren påstår?
– Det finns definitivt saker som gör den spännande. På det hela taget har man gjort bra lösningar utan att krångla till det. Soffor och säten är integrerade utan rangliga stativ – till exempel. Sedan är skrovet basic och fritt från tvärgående steglister – men ändå väl så effektivt. För att nämna en del.

Du har kallat den för en halvrib. Vad menar du med det?
– Det är en tålig båt i en snygg förpackning men man har en kraftig avbärarlist istället för en luftfylld tub som kan få punktering. Gilla!

Första intrycken när det gäller köregenskaperna?
– Man kan säga att köregenskaperna stämmer överens med utseendet, på ett sätt. Men på ett annat sätt inte alls för trots att den har en lång vattenlinje och ett brett (läs rymligt) förskepp så känns den rapp och racig.

Var vädret utslagsgivande, någotsånär?
– Absolut, det var som när västkusten är som bäst. Utmanande förhållanden och tung sjö en bit ut och nästan plattvatten när man kom i skydd bakom öar.

Hände det något extra spektakulärt under testen?
– Nja, det blev lite stökigt när jag verkligen ville se vad båten gick för där ute så Claes Olivecrona – som satt i passagerarsätet – blev uppriktigt rädd och lade sig handgripligen i körningen. Men jag motade undan honom och då gick allt bra.

Det var en lika hisnande som underhållande upplevelse att köra Iron 767. 

Se testen av Iron 767 här.

Eagle 8 – ny stöddig uppstickare från Brig

av

För snart två år tog Brig i från tårna och lanserade värsting–ekipaget Brig Eagle 10. Nu kommer uppföljaren. 

Svart som synden och en V-botten som mäter 24 grader. Och så två mäktiga Evinrude 300 hk HO på akterspegeln.

Det är den korta beskrivningen av ett ekipage som fick omgivningen att studsa vid lanseringen för snart två år sedan.

Svart som synden
Nu kommer uppföljaren och den här gången gäller det ett två meter kortare ekipage på samma grundrecept med det syndigt råa utseendet.

Men så har man också satsat på ett nyutvecklat skrov med sikte på en effektivare, mjukare gång och lägre förbrukning i en frestande kombination.

Med det största motoralternativet, 300 hk, kommer man ledigt upp i 50 knop.

Mer information här.

Se också:
Brig 480 Eagle – trygg och förlåtande instegsbåt.
Brig Eagle 10 – stor, stark, tuff och uppblåst.
Eagle 10 – Brigs nya kung!
Brig Eagle 780 – nu med övernattningsmöjlighet.

Iron – premiär för nytt svenskt märke

av

Futuristisk design, välsvarvade skrov och rejäla avbärarlister. Det är vad som utlovas i det nya svenska båtmärket IRON. 

En RIB – fast ändå inte. För den minst sagt grova avbärarlisten är inte en gummitub fylld av luft som ger flytkraft. Enligt tillverkaren är istället poängen med den, förutom att den skyddar vid en oförsiktig tilläggning, att den dämpar skrovljud, rörelser och resonansljud, samt sänker båtens tyngdpunkt.

IRON är alltså ett försök att fylla en lucka mellan RIB och traditionella plast- och aluminiumbåtar.

Eller som tillverkaren själv uttrycker det:

– Genom att kombinera sjöegenskaperna från RIBens mjuka gång och fenderfunktion med plast- och aluminiumbåtars stora inner- och förvaringsutrymmen, är IRON Boats ett unikt koncept.

Man framhäver också produktionskonceptet som ska pressa priset – utan att tumma på kvaliteten. Det handlar om att använda få moduler och att dela dessa mellan de tre oilka modellerna.

Effektiva skrov
Bakom designen står Mannerfelt Design Team som har rykte om sig att skapa välsvarvade och effektiva skrov. Enligt beräkningarna ska IRON vara god för över 50 knop med det största motoralternativet.

Världspremiär på båtmässan i Göteborg med start den 2 februari där man visar upp IRON 767 samt IRON 707.

Premiären för minstingen IRON 647 får vänta till båtmässan i Stockholm den 1 mars.

Iron 767

IRON 767  
Längd: 7,70 m
Bredd: 2,44 m
Vikt utan motor: 1 200 kg
Rek. motorstyrka: 200-300 hk
Bränsle: 260 liter
Antal personer: 8
Toppfart: 40-50 knop
Mer info: www.ironboats.se

Iron 707

IRON 707  
Längd: 7,12 m
Bredd: 2,44 m
Vikt utan motor: 1 000 kg
Rek. motorstyrka: 150–225 hk
Bränsle: 185 liter
Antal personer: 7
Toppfart: 40-50 knop
Mer info: www.ironboats.se

Iron 647

IRON 647  
Längd: 6,52 m
Bredd: 2,44 m
Vikt utan motor: 850 kg
Rek. motorstyrka: 115–200 hk
Bränsle: 160 liter
Antal personer: 6
Toppfart: 40-50 knop
Mer info: www.ironboats.se

Båtförsäljare fälld för diskriminerande reklam

av

brig2Företaget Järnböderna i Göteborg, som drivs av bröderna Henrik och Lars Peterson, har fällts för en reklamaffisch som Reklamombudsmannen finner könsdiskriminerande.

Den anmälda reklamen består av en stor affisch som visats på fasaden på annonsörens butik. Bilden visar två kvinnor liggandes på en strand. De är klädda i bikini och fotade bakifrån. Mellan kvinnorna syns en RIB av märket BRIG som är uppdragen en bit på stranden.

Anmälaren, som är organisationen Sveriges Kvinnolobby, skriver att kvinnorna framställs som rena sexobjekt:

“Bildens fokus är på kvinnornas kroppar, på deras bakdelar, vilket är en mycket objektifierande och sexualiserande framställning”.

Anmälaren menar vidare att det inte finns någon koppling mellan kvinnorna, sättet de skildras på och produkten som säljs – båtar.

“Båten är som sagt inte i fokus, utan kvinnornas kroppar är i fokus. Att de ligger på en strand i bikini rättfärdigar inte framställningen och objektifieringen.”

Annonsören framhåller att de säljer båtar som används för att sola och bada i skärgården. Därför visas produkterna i det sam­man­hang som produkterna används.

“Många kvinnor älskar att solbada och vara på havet, både som passag­erare och som båtförare vilket bilden tydligt visar. Dock har anmälaren valt att utelämna bilden på väggen där kvinnorna kör en båt. Målgruppen för denna nya båt är i huvudsak kvinnor.” skriver Järnbröderna i sitt svar till Reklamombudsmannen. 

Annonsören framhåller också att de är för jämställdhet och noga med att visa lika mycket kvinnor som män i marknadsföringen.

brig1402-244Järnbröderna har anmälts även för denna bild men blev inte fällda. 

Enligt praxis anses det vara kränkande när en kvinna eller en man framställs som ett sexobjekt utan någon koppling till den marknadsförda produkten. Utformningen av reklamen, till exempel val av klädsel, modell, poser och miljöer, påverkar bedömningen.

Enligt praxis ska varje reklamenhet som huvudprincip bedömas för sig. Reklamombudsmannen bedömer därför i detta ärende enbart den beskrivna affischen.

Anmälaren har även anmält en annan affisch som visats på fasaden till Järnbrödernas affär. En affisch som dock går fri och som inte bryter mot Internationella Handelskammarens regler för reklam och marknadskommunikation.

Under 2014 har 59 reklambilder fällts för diskriminering.